一种重卡纯电动变速箱的制作方法

本技术涉及汽车变速箱，具体为一种重卡纯电动变速箱。

背景技术：

1、变速箱是汽车的核心零件之一，它是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。近年来，随着行业发展和国家“双碳”政策的不断实施深化，新能源市场方兴未艾、逐步呈现出繁荣趋势，各大主机厂纷纷着眼于此领域布局新能源车型，以期抢占市场、获得先机。而传统的燃油车变速箱并不适用于新能源车型，为适应此次行业变革、丰富我公司变速箱型谱，一款适配高速/低速电机的中央驱动型4挡纯电专用变速箱应用而生。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种重卡纯电动变速箱，以解决上述背景技术中提出的传统的燃油车变速箱并不适用于新能源车型，为适应此次行业变革、丰富变速箱型谱，一款适配高速/低速电机的中央驱动型4挡纯电专用变速箱应用而生。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重卡纯电动变速箱，包括前壳系统，所述前壳系统的一端与中壳系统相连接，且中壳系统与传动机构相连接，并且传动机构被前壳系统包裹在其内部，所述传动机构的一侧设置有润滑机构，且润滑机构还与中壳系统相连接，并且润滑机构被中壳系统与前壳系统包裹在其内部，所述传动机构的上方设有换挡机构，且换挡机构与传动机构相连接，并且换挡机构被中壳系统与前壳系统包裹在其内部。

3、优选的，所述中壳系统为半包围壳体结构，其的侧面设置有侧悬置，底端设置有底悬置。

4、优选的，所述传动机构采用双中间轴结构，齿轮全斜齿磨齿工艺，并且传动机构的两端都设置有高强度轴承a、高强度轴承b、高强度轴承c与高强度轴承d。

5、优选的，所述润滑机构的内部设置有双转向油泵，且双转向油泵与设置在润滑机构一端的上喷淋管、下喷淋管和滤清器油管相连接，并且上喷淋管、下喷淋管与滤清器油管设在传动机构的周围。

6、优选的，所述换挡机构采用电控气动换挡，且其内部设置的辅助用气模块与换挡气缸相连接，并且换挡气缸内设置有两个柱状换挡叉轴。

7、优选的，所述两个换挡叉轴上各自都安装有一个c形换挡拨叉。

8、优选的，所述两个换挡叉轴之间设置有换挡互锁机构。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该重卡纯电动变速箱，其设计合理可靠，及时满足当前市场中央驱动新能源重卡车型的需求，实现了电控气动的自动换挡，具有整车宜布置适配各大主机厂、换挡可靠、nvh性能好、换油周期长及性能可靠等优点。

技术特征：

1.一种重卡纯电动变速箱，包括前壳系统(1)，其特征在于：所述前壳系统(1)的一端与中壳系统(2)相连接，且中壳系统(2)与传动机构(3)相连接，并且传动机构(3)被前壳系统(1)包裹在其内部，所述传动机构(3)的一侧设置有润滑机构(4)，且润滑机构(4)还与中壳系统(2)相连接，并且润滑机构(4)被中壳系统(2)与前壳系统(1)包裹在其内部，所述传动机构(3)的上方设有换挡机构(5)，且换挡机构(5)与传动机构(3)相连接，并且换挡机构(5)被中壳系统(2)与前壳系统(1)包裹在其内部。

2.根据权利要求1所述的一种重卡纯电动变速箱，其特征在于：所述中壳系统(2)为半包围壳体结构，其的侧面设置有侧悬置(201)，底端设置有底悬置(202)。

3.根据权利要求1所述的一种重卡纯电动变速箱，其特征在于：所述传动机构(3)采用双中间轴结构，齿轮全斜齿磨齿工艺，且传动机构(3)的两端都设置有高强度轴承a(301)、高强度轴承b(302)、高强度轴承c(303)与高强度轴承d(304)。

4.根据权利要求1所述的一种重卡纯电动变速箱，其特征在于：所述润滑机构(4)的内部设置有双转向油泵(401)，且双转向油泵(401)与设置在润滑机构(4)一端的上喷淋管(402)、下喷淋管(403)和滤清器油管(404)相连接，并且上喷淋管(402)、下喷淋管(403)与滤清器油管(404)设在传动机构(3)的周围。

5.根据权利要求1所述的一种重卡纯电动变速箱，其特征在于：所述换挡机构(5)采用电控气动换挡，且其内部设置的辅助用气模块(501)与换挡气缸(502)相连接，并且换挡气缸(502)内设置有两个柱状换挡叉轴(503)。

6.根据权利要求5所述的一种重卡纯电动变速箱，其特征在于：所述两个换挡叉轴(503)上各自都安装有一个c形换挡拨叉(504)。

7.根据权利要求5或6所述的一种重卡纯电动变速箱，其特征在于：所述两个换挡叉轴(503)之间设置有换挡互锁机构(505)。

技术总结
本技术公开了一种重卡纯电动变速箱，属于汽车变速箱技术领域，包括前壳系统，所述前壳系统的一端与中壳系统相连接，且中壳系统与传动机构相连接，并且传动机构被前壳系统包裹在其内部，所述传动机构的一侧设置有润滑机构，且润滑机构还与中壳系统相连接，并且润滑机构被中壳系统与前壳系统包裹在其内部，所述传动机构的上方设有换挡机构，且换挡机构与传动机构相连接，并且换挡机构被中壳系统与前壳系统包裹在其内部。该重卡纯电动变速箱，在使用时能满足当前市场中央驱动新能源重卡车型的需求。实现了电控气动的自动换挡，具有整车宜布置适配各大主机厂、换挡可靠、NVH性能好、换油周期长及性能可靠等优点。

技术研发人员：郑文超,原洋平,李振省,马利东,杨文龙,张星辉,叶鹏彦,王姣,郑雄飞,肖文,孟嘉强,李文东,张文龙,谷玉明,王丽娟,刘强,张海明,吴利霞,张波
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：20230904
技术公布日：2024/4/17