本技术涉及齿轮，具体涉及分体式齿轮结构。
背景技术：
1、分体式齿轮是指由两个或多个零件组成的齿轮，其中每个零件都具有自己的齿形，通过连接机构将它们组合在一起形成完整的齿轮，分体式齿轮常用于承受高载荷和冲击负荷的设备中，如起重机、船舶、钢铁设备等。分体式齿轮的结构可以提供更大的强度和耐久性，以应对高负荷工况。
2、齿轮是易损件，需要经常更换，在更换齿轮时，要首先将其他一些部件拆下，才可以将齿轮取出，容易造成其他部件的损坏，增加了维修的成本，维修麻烦，延长了维修的时间，现有的分体式齿轮为了保持齿轮的完整性，通常采用连接条和螺栓的方式对分体式齿轮进行连接，但这种连接结构虽然简单，但齿轮在使用后容易松动。
3、因此，发明分体式齿轮结构来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是提供分体式齿轮结构，以解决技术中的上述不足之处。
2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：分体式齿轮结构，包括齿轮，所述齿轮由上半轮和下半轮组合构成，所述上半轮的内壁两端分别横向固定安装有至少一个连接机构；
3、所述连接机构包括：
4、至少两个插块，分别固定安装于所述上半轮的两端，所述插块的上下两侧分别开设有槽体；
5、至少四个卡块，分别设置于所述插块的两侧槽体内，所述卡块的一端两侧与槽体的两侧内壁转动连接；
6、至少四个弹簧杆，分别竖直固定安装于所述插块的两侧槽体内，所述弹簧杆的一端与卡块的底部固定连接。
7、作为本实用新型的优选方案，所述下半轮的内壁两端分别开设有至少两个插孔，每个所述插孔的内壁上下两侧分别开设有卡槽，所述卡槽与卡块相适配，且两者卡合连接，所述下半轮的插孔与上半轮的连接机构位置相对应。
8、作为本实用新型的优选方案，所述下半轮的上下两侧分别开设有至少四个通孔，所述通孔为贯穿式结构，且通孔的位置与插孔内的卡槽的位置相对应。
9、作为本实用新型的优选方案，所述上半轮和下半轮的上表面和下表面两侧分别开设有螺纹孔，所述上半轮和下半轮的上表面和下表面两侧均设置有连接条，所述连接条的两端分别安装有螺栓，所述螺栓与螺纹孔螺纹连接。
10、作为本实用新型的优选方案，所述弹簧杆和卡块的数量为插块数量的两倍，所述卡块在槽体的最低位置的上表面与插块的外壁相平行。
11、在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
12、1、通过在上半轮的两端内壁安装连接机构，利用连接机构与下半轮两端的内壁插孔连接，以此完成上半轮和下半轮的连接，且连接机构中卡块与下半轮插孔中的卡槽相连接，使上半轮和下半轮拼接完成后保持稳定，且通过连接机构使上半轮和下半轮连接后，两者无法分开，之后再通过加装连接条，利用螺栓将连接条与上半轮和下半轮连接，以此完成整个齿轮的拼接，并保持其完整性；
13、2、通过在下半轮的上下两个表面的两侧设置贯穿式通孔，进而利用对应顶针插设到通孔内，以此对卡槽内的卡块进行抵触，以此来改变卡块的角度，通过改变卡块在卡槽内角度，使卡块能够从卡槽内脱落，进而能够完成齿轮的拆分，以此达到防止齿轮被轻易拆分的目的，更灵活的设计和组装方式，方便更换和维修，能够适应不同的传动需求和工作条件，提高齿轮的强度和耐用性，可以承受重载和冲击负荷。
1.分体式齿轮结构，包括齿轮(1)，其特征在于：所述齿轮(1)由上半轮(11)和下半轮(12)组合构成，所述上半轮(11)的内壁两端分别横向固定安装有至少一个连接机构(2)；
2.根据权利要求1所述的分体式齿轮结构，其特征在于：所述下半轮(12)的内壁两端分别开设有至少两个插孔(3)，每个所述插孔(3)的内壁上下两侧分别开设有卡槽(4)，所述卡槽(4)与卡块(22)相适配，且两者卡合连接，所述下半轮(12)的插孔(3)与上半轮(11)的连接机构(2)位置相对应。
3.根据权利要求1所述的分体式齿轮结构，其特征在于：所述下半轮(12)的上下两侧分别开设有至少四个通孔(5)，所述通孔(5)为贯穿式结构，且通孔(5)的位置与插孔(3)内的卡槽(4)的位置相对应。
4.根据权利要求1所述的分体式齿轮结构，其特征在于：所述上半轮(11)和下半轮(12)的上表面和下表面两侧分别开设有螺纹孔(6)，所述上半轮(11)和下半轮(12)的上表面和下表面两侧均设置有连接条(7)，所述连接条(7)的两端分别安装有螺栓(8)，所述螺栓(8)与螺纹孔(6)螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的分体式齿轮结构，其特征在于：所述弹簧杆(23)和卡块(22)的数量为插块(21)数量的两倍，所述卡块(22)在槽体(24)的最低位置的上表面与插块(21)的外壁相平行。