驱动桥轮边减速器的制作方法

本发明涉及驱动桥减速器，具体涉及一种驱动桥轮边减速器。

背景技术：

1、目前，拖拉机的前驱动桥减速机构主要以二级/三级减速为主，扭矩的输出采用前驱动轴连接轮胎的方式，由驱动轴将扭矩传递至轮胎。该扭矩输出方式的减速过程主要依赖驱动轴及其配合的行星齿轮减速机构、直接齿轮减速机构进行减速，承载能力较低。同时，该扭矩输出方式对前驱动轴要求较高，一般需采用整体锻造加工，轴端需加工密封面、花键、轴承安装面、以及卡簧槽等，加工精度高，结构复杂，成本较高。同时，驱动轴及其上零部件的定位方式为卡簧定位，存在轴向窜动量，容易造成密封失效。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是：如何提高驱动桥的承载能力和可靠性，同时避免驱动轴的轴向窜动。

2、本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

3、本发明提供了一种驱动桥轮边减速器，包括安装盘、轮毂、内齿圈、行星架、被动轴、壳体，所述内齿圈与壳体分别固定于安装盘的相对两侧，内齿圈位于轮毂内；所述轮毂与安装盘通过轴承连接，所述行星架固定于轮毂上，行星架上设有行星轮；所述被动轴的一端伸入内齿圈内并设有太阳轮，太阳轮以及内齿圈均与所述行星轮啮合；被动轴的另一端贯穿安装盘并设有第一被动轮，所述壳体内设有第一主动轮，第一主动轮与第一被动轮啮合。

4、本发明的有益效果是：

5、采用本发明，通过被动轴、太阳轮以及行星轮等构件将动力传递至轮毂上，使轮毂相对于安装盘转动，实现了动力传递；且轮毂与驱动桥的驱动轴分离，消除了轮毂对驱动轴的轴向扰动，避免了驱动轴的轴向窜动；同时，可容纳多级减速结构(例如太阳轮与行星轮之间、第一主动轮与第一被动轮之间、动力传递至第一主动轮之前)，提高了驱动桥的承载能力和可靠性；此外，通过安装盘与轮毂内的内齿圈，有效约束了轮毂的轴向窜动，并保证了行星轮的运动路线稳定性，可靠性好。

6、此外，壳体内可注入润滑油，便于齿轮、轴承等润滑；轮毂内的内齿圈也可注入润滑油，便于行星轮、齿轮以及轮毂与安装盘之间的轴承润滑；行星架与轮毂之间相对固定，可通过密封圈密封；安装盘与壳体之间相对固定，可通过密封圈密封；从而动密封结构少，密封性好，可有效避免泄漏问题。

7、在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

8、进一步的，所述壳体内还设有中间轴和第二主动轮，第二主动轮与壳体通过轴承连接；所述第一主动轮设于中间轴的一端，中间轴的另一端还设有第二被动轮，第二主动轮与第二被动轮啮合。

9、第二主动轮与第二被动轮之间的传动可容纳一级减速效果，便于提高驱动桥的承载能力；第二主动轮可直接与车辆驱动轴连接，安装方便。

10、进一步的，所述壳体内还设有侧传动壳，侧传动壳与壳体通过轴承连接；侧传动壳的一侧凸起并伸出壳体，侧传动壳伸出壳体的部位设有开口，所述第二主动轮位于侧传动壳内的开口处，第二主动轮的轴线与被动轴的轴线平行、相交或同轴。

11、便于将第二主动轮与车辆的驱动轴连接，同时可将侧传动壳固定于车辆的驱动桥上，侧传动壳与壳体之间可通过油缸连接，油缸推动壳体转动即可实现轮边转向，安装方便，稳定性好。

12、进一步的，所述第一主动轮通过轴承与壳体连接，所述第二被动轮通过轴承与侧传动壳连接。

13、便于支撑第一主动轮、第二被动轮以及中间轴，防止窜动，可靠性好。

14、进一步的，所述第二主动轮与第二被动轮为锥形齿轮对；所述第一主动轮与第一被动轮为锥形齿轮对。

15、占用空间小，结构紧凑，便于减小装置体积。

16、进一步的，所述被动轴与第一被动轮一体成型连接，被动轴与安装盘通过轴承连接。

17、便于提高被动轴的强度，可靠性好；被动轴与第一被动轮可同时组装，组装方便。

18、进一步的，所述被动轴与安装盘之间的轴承的内圈端面接触第一被动轮，被动轴与安装盘之间的轴承的外圈端面接触安装盘；所述第一被动轮远离被动轴的一端中部设有内凹结构，壳体上对应内凹结构的位置设有凸台，第一被动轮的内凹结构与壳体的凸台之间通过轴承连接，且第一被动轮与凸台之间的轴承内圈端面接触壳体。

19、通过第一被动轮两侧的轴承，便于约束第一被动轮的轴向位置，避免被动轴及第一被动轮产生轴向窜动，可靠性好。

20、进一步的，所述安装盘正对第一被动轮的一侧设有轴承孔，轴承孔底部的内侧壁上设有台阶，所述被动轴与安装盘之间的轴承的外圈端面接触台阶。

21、便于约束轴承外圈，使轴承外圈可借力约束第一被动轮的轴向位置，避免被动轴及第一被动轮产生轴向窜动，可靠性好。

22、进一步的，所述安装盘正对轮毂的一侧设有环形凸起，所述轮毂的小端伸入环形凸起内，轮毂的小端外侧与环形凸起的内侧壁之间设有油封。

23、通过环形凸起与轮毂的小端密封，便于安装油封结构，同时增加了泄漏路径，提高了密封效果，便于实现轮边密封；

24、进一步的，所述轮毂与安装盘之间通过至少两个圆锥滚子轴承连接，其中一个圆锥滚子轴承的内圈端面与内齿圈接触，另一个圆锥滚子轴承的内圈端面与安装盘的侧面接触；两个圆锥滚子轴承的外圈相对的一端均与轮毂接触。

25、通过两个圆锥滚子轴承的外圈，便于对轮毂进行轴向限位，提高轮毂运转的可靠性。

技术特征：

1.一种驱动桥轮边减速器，其特征在于：包括安装盘(1)、轮毂(2)、内齿圈(3)、行星架(4)、被动轴(6)、壳体(9)，所述内齿圈(3)与壳体(9)分别固定于安装盘(1)的相对两侧，内齿圈(3)位于轮毂(2)内；所述轮毂(2)与安装盘(1)通过轴承连接，所述行星架(4)固定于轮毂(2)上，行星架(4)上设有行星轮(5)；所述被动轴(6)的一端伸入内齿圈(3)内并设有太阳轮(7)，太阳轮(7)以及内齿圈(3)均与所述行星轮(5)啮合；被动轴(6)的另一端贯穿安装盘(1)并设有第一被动轮(8)，所述壳体(9)内设有第一主动轮(10)，第一主动轮(10)与第一被动轮(8)啮合。

2.根据权利要求1所述的驱动桥轮边减速器，其特征在于：所述壳体(9)内还设有中间轴(11)和第二主动轮(13)，第二主动轮(13)与壳体(9)通过轴承连接；所述第一主动轮(10)设于中间轴(11)的一端，中间轴(11)的另一端还设有第二被动轮(12)，第二主动轮(13)与第二被动轮(12)啮合。

3.根据权利要求2所述的驱动桥轮边减速器，其特征在于：所述壳体(9)内还设有侧传动壳(20)，侧传动壳(20)与壳体(9)通过轴承连接；侧传动壳(20)的一侧凸起并伸出壳体(9)，侧传动壳(20)伸出壳体(9)的部位设有开口(14)，所述第二主动轮(13)位于侧传动壳(20)内的开口(14)处，第二主动轮(13)的轴线与被动轴(6)的轴线平行、相交或同轴。

4.根据权利要求3所述的驱动桥轮边减速器，其特征在于：所述第一主动轮(10)通过轴承与壳体(9)连接，所述第二被动轮(12)通过轴承与侧传动壳(20)连接。

5.根据权利要求2所述的驱动桥轮边减速器，其特征在于：所述第二主动轮(13)与第二被动轮(12)为锥形齿轮对；所述第一主动轮(10)与第一被动轮(8)为锥形齿轮对。

6.根据权利要求1所述的驱动桥轮边减速器，其特征在于：所述被动轴(6)与第一被动轮(8)一体成型连接，被动轴(6)与安装盘(1)通过轴承连接。

7.根据权利要求6所述的驱动桥轮边减速器，其特征在于：所述被动轴(6)与安装盘(1)之间的轴承的内圈端面接触第一被动轮(8)，被动轴(6)与安装盘(1)之间的轴承的外圈端面接触安装盘(1)；所述第一被动轮(8)远离被动轴(6)的一端中部设有内凹结构，壳体(9)上对应内凹结构的位置设有凸台(15)，第一被动轮(8)的内凹结构与壳体(9)的凸台(15)之间通过轴承连接，且第一被动轮(8)与凸台(15)之间的轴承内圈端面接触壳体(9)。

8.根据权利要求7所述的驱动桥轮边减速器，其特征在于：所述安装盘(1)正对第一被动轮(8)的一侧设有轴承孔，轴承孔底部的内侧壁上设有台阶(19)，所述被动轴(6)与安装盘(1)之间的轴承的外圈端面接触台阶(19)。

9.根据权利要求1所述的驱动桥轮边减速器，其特征在于：所述安装盘(1)正对轮毂(2)的一侧设有环形凸起(16)，所述轮毂(2)的小端伸入环形凸起(16)内，轮毂(2)的小端外侧与环形凸起(16)的内侧壁之间设有油封(17)。

10.根据权利要求1所述的驱动桥轮边减速器，其特征在于：所述轮毂(2)与安装盘(1)之间通过至少两个圆锥滚子轴承(18)连接，其中一个圆锥滚子轴承(18)的内圈端面与内齿圈(3)接触，另一个圆锥滚子轴承(18)的内圈端面与安装盘(1)的侧面接触；两个圆锥滚子轴承(18)的外圈相对的一端均与轮毂(2)接触。

技术总结
本发明提供了一种驱动桥轮边减速器，包括安装盘、轮毂、内齿圈、行星架、被动轴、壳体，所述内齿圈与壳体分别固定于安装盘的相对两侧，内齿圈位于轮毂内；所述轮毂与安装盘通过轴承连接，所述行星架固定于轮毂上，行星架上设有行星轮；所述被动轴的一端伸入内齿圈内并设有太阳轮，太阳轮以及内齿圈均与所述行星轮啮合；被动轴的另一端贯穿安装盘并设有第一被动轮，所述壳体内设有第一主动轮，第一主动轮与第一被动轮啮合。采用本发明，通过被动轴、太阳轮、行星轮等构件将动力传递至轮毂上，实现动力传递；轮毂与驱动轴分离，避免了轴向窜动；提高了驱动桥的承载能力和可靠性。

技术研发人员：孙宗虎,高深,孟凡松,冯向梁,董云蓬,王伟,王希东,贾强,张万庆,高向锋,林本珠,周伟,王秀芝,裴宝刚,高璐璐,郭娇娇,李月友,宓大丽
受保护的技术使用者：山东潍柴雷沃传动有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/21