一种新型传动旋转扭力缓冲轴的制作方法

本发明涉及传动设备领域，特别指一种新型传动旋转扭力缓冲轴，利用传动的轴管挤压能伸缩活动的套管，增加摩擦力，进而放大传动轴扭矩的设备。

背景技术：

1、按，以车辆为例子，传动轴是将引擎的动力传输到经由离合器、变速箱、传动轴、最后传动总成、车轴而到车轮，使车轮转动而带动车辆的传动轴；传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏，且传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。

2、以往，传动轴都是采用刚性连接的方式，因此，车辆在行驶中、换档变速或者因路面起伏，会造成传动轴产生不协调的扭力值，就会造成异音或振动问题；此外，在需要引擎动力时，引擎的动力没办法及时传递，导致如爬坡力不足，或者要超车时扭矩不足导致需要更长的距离，容易发生危险。

3、如何改善惯用结构的缺失，是相关业者积极解决的课题。

技术实现思路

1、本发明主要目的，在提供一种新型传动旋转扭力缓冲轴，利用利用传动的轴管挤压能伸缩活动的套管，增加摩擦力，进而放大传动轴扭矩的设备，藉此，当需要增大扭矩进行作业时，透过本发明只需利用原有的传动能量，就能增加输出纽具功率。

2、本发明的结构包含有：一用于传动的轴管、一能伸缩活动的套管，以及一轴心组件所构成；

3、该轴管呈管状，该轴管的外侧环设有一第一螺旋传动部，该轴管中央设置有一轴心容槽，该轴心容槽提供该轴心组件轴设；

4、该套管与该轴管接合，该套管同样成管状，且该套管具有一容置空间，提供该轴心组件组设，该套管的内侧具有一第二螺旋传动部，前述的第一螺旋传动部与该第二螺旋传动部互相啮合，并透过该轴管的转动方向，使得该套管靠近或者远离该轴管的功效；

5、该轴心组件包含有一第一轴杆、一第二轴杆、一第一滚珠轴承、一压缩弹簧、一第二滚珠轴承以及一固定单元所构成；

6、前述的第一轴杆的一端与一动力源接合，该第一轴杆轴接在该轴管的轴心容槽，且该第一轴杆在该轴管方向的一侧具有一外螺纹部；

7、该第二轴杆设置于该套管一端，该第二轴杆具有一内螺纹部，前述的第一轴杆的外螺纹部螺合于该第二轴杆的内螺纹部，使该第一轴杆与该第二轴杆轴接合，该第二轴杆在预定的位置上设置有一紧固螺纹段，该第二轴杆是设置在该套管的容置空间，提供前述的第一滚珠轴承、压缩弹簧、第二滚珠轴承及该固定单元轴设，再者，该第二轴杆的另一端与一花键连接轴轴连接；

8、前述的第一滚珠轴承、压缩弹簧、第二滚珠轴承是依序装配于该套管的容置空间中，接着将该固定单元螺合在该紧固螺纹段上；

9、当该动力源带动该第一轴杆朝第一方向转动时，该轴管的第一螺旋传动部带动该套管的第二螺旋传动部，使得该套管朝该轴管方向移动，该套管内的该第一滚珠轴承与该第二滚珠轴承对该压缩弹簧产生压缩动作，进而调整并放大该套管的输出扭矩；反之，当该动力源带动该第一轴杆朝第二方向转动时，该轴管的第一螺旋传动部带动该套管的第二螺旋传动部，使得该套管朝远离该轴管方向移动，该套管透过该第一滚珠轴承远离于该压缩弹簧进而释放弹力，同样能调整并放大该套管的输出扭矩。

10、在本发明的实施例，该压缩弹簧的压缩距离介于0.8公分至2.0公分之间。

11、在本发明的实施例，该第一螺旋传动部与该第二螺旋传动部的螺旋角介于42°-50°之间。

12、在本发明的实施例，该第二滚珠轴承与该固定单元之间，更套设有一垫片。

13、在本发明的实施例，该第一螺旋传动部是一外螺旋齿部，该第二螺旋传动部是一内螺旋齿部。

14、在本发明的实施例，该第一螺旋传动部是一外螺牙，该第二螺旋传动部是一内螺牙，该套管更设置有一端盖，且该轴心组件更包含有一结合栓、一调压体与一微调弹簧，前述的结合栓穿入该调压件、该微调弹簧、该第二滚珠轴承与该固定单元后，将该结合栓螺锁在该第二轴杆，将该第一滚珠轴承、该压缩弹簧装入该套管的容置空间中，再将该轴心组件与该轴管安装于该套管之中，据此形成一能多重调压的缓冲轴结构。

15、透过上述说明，本发明的特点与功效简述如下：

16、1.透过该轴管的第一螺旋传动部及该套管的第二螺旋传动部进行套管的推进挤压，形成让压缩弹簧压缩动作，形成轴向扭矩的缓冲区。

17、2.透过该轴管的第一螺旋传动部及该套管的第二螺旋传动部进行套管的推进挤压，增加摩擦力，进而放大输出扭矩。

18、3.透过该轴管的第一螺旋传动部及该套管的第二螺旋传动部进行套管的推进挤压，压力弹簧能在容置空间内作功，创造全新的动能并储存在容置空间。并且不断储存动能，当需要较大的扭矩时能瞬间释放，形成动能储存与动能释放的天然机械物理无限循环功能作用。

19、4.本发明传动轴以柔性连接方式，取代以往用刚性连接的传动轴传动方式；柔性连接传动能瞬间吸收刚性应力、撞击力，再由柔性连接方式顺畅释放出动能。

20、5.初始动力经过第一螺旋传动部与第二螺旋传动部增加摩擦附载，压缩弹簧储存动能，压缩弹簧能瞬间释放扭矩动能输出值，比原始动力增加扩大30％的传输扭矩功率。

21、6.本发明作功原理说明简单来说就是少付出能量，多作了功率。

22、7.本发明的结构可以运用如燃油车、电动车、发电机、起重机械、重型机械、航空飞行器、动力船舶、电梯、水泵、穿钻机械、风扇的马达输出、空调压缩机转子输出、货运卡车、电动工具等领域，只要有动力需要传动，本发明皆能运用，大幅提升本发明的经济价值。

技术特征：

1.一种新型传动旋转扭力缓冲轴，包含有：一用于传动的轴管、一能伸缩活动的套管，以及一轴心组件所构成；

2.根据权利要求1所述的一种新型传动旋转扭力缓冲轴，其中，该第一螺旋传动部是一外螺旋齿部，该第二螺旋传动部是一内螺旋齿部。

3.根据权利要求1所述的一种新型传动旋转扭力缓冲轴，其中，该压缩弹簧的压缩距离介于0.8公分至2.0公分之间。

4.根据权利要求1所述的一种新型传动旋转扭力缓冲轴，其中，该第一螺旋传动部与该第二螺旋传动部的螺旋角介于42°-50°之间。

5.根据权利要求1所述的一种新型传动旋转扭力缓冲轴，其中，该第二滚珠轴承与该固定单元之间，更套设有一垫片。

6.根据权利要求1所述的一种新型传动旋转扭力缓冲轴，其中，该第一螺旋传动部是一外螺牙，该第二螺旋传动部是一内螺牙，该套管更设置有一端盖，且该轴心组件更包含有一结合栓、一调压体与一微调弹簧，前述的结合栓穿入该调压件、该微调弹簧、该第二滚珠轴承与该固定单元后，将该结合栓螺锁在该第二轴杆，将该第一滚珠轴承、该压缩弹簧装入该套管的容置空间中，再将该轴心组件与该轴管安装于该套管之中，据此形成一能多重调压的缓冲轴结构。

技术总结
本发明公开了一种新型传动旋转扭力缓冲轴，包含有轴管、套管与轴心组件所构成，轴管与套管之间以螺旋齿部相接能够调整两者之间的距离与位置，而轴管与套管内的轴心组件受到挤压推进，进而利用其内部的压缩弹簧进行储存与释放动能，据此，透过本发明的结构，能放大初始的动能，形成更大传动扭矩的设备。

技术研发人员：朱峯松,吴齐放
受保护的技术使用者：朱峯松
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24