专利名称：电动起子的离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动起子的离合器结构，其主要是在该起子上的离合器位置设一磁滞记忆开关，藉其将离合状态输至一控制电路，该控制电路藉包括磁滞记忆开关的检知电路检知该讯号，并令其电子式记忆开关驱动马达电子式刹车电路，以控制马达的刹车。
由于工业技术的进步，以往许多必须完全藉助人力的动力装备及工具，如今大部分均可藉电动机械代劳，电动起子即为一典型的范例。以往无论何种型式的起子，当用来旋松或旋紧器物时，都必须以人力来扭动，而目前以电力驱动的起子，即可取代人力而提供一省力且便利的工具。为使该电动起子得于安全状态下使用，电动起子上均设有离合器装置，以便当扭力异常时，迅速令马达刹车。
图5所示，为习用电动起子的驱动部分，其主要是在一壳体7中央形成有轴孔70，轴孔70侧边则形成有通孔71，又壳体7侧端形成有切槽，其上设有一离合开关72，而该壳体7顶面则设有一传动轮73，传动轮73上亦形成有对应的轴孔。常态下，该传动轮73紧贴于壳体7的顶面，并制压该离合开关72的接点，使其呈开路状，而壳体7内部则设一由马达驱动的动力轮74，动力轮74中央形成有插孔，藉以插置传动杆，其内部设有减速齿轮组，用以提高输出扭矩，动力轮74顶面上形成有一弧槽75，该弧槽75上设有辊柱76，而壳体7的通孔71内分别插置有一顶柱77及钢珠78(请参阅图6所示)。常态下，动力轮74上的辊柱76受制于钢珠78，当扭力未达到设定限度时，钢珠78不会顶推其上的顶柱77突出于壳体7而推移传动轮73，使受传动轮73制压的离合开关72仍保持开路状。
当该电动起子扭力过大时，马达造成该动力轮74整个旋转，其上的辊柱76即顶推壳体7通孔71内的钢珠78及顶柱77，该顶柱77突出于壳体7顶面并推开传动轮73，该传动轮73被推起后，离合开关72遂解除制压，而呈导通状，透过一控制电路令马达停止运转，以获致刹车的效果(如图7所示)。
但是，上述习用电动起子的离合器构造实有其缺点存在，首先由图5可明显看出，该壳体7为迁就机械式离合开关72的较大规格，而使壳体7顶面的传动轮73及其内部的动力轮74分开相当的距离，造成极大空间的浪费，使电动起子不能更为轻小灵巧，而其最大的缺点还不是空间的浪费，而是离合动作不确实。由图5可看出，该壳体7内的顶柱77是与离合开关72呈对角方向配置，当该传动轮73于一端受顶推时，另一端即解除对离合开关72的制压，但仅以一端对传动轮73进行顶推，可能因传动轮73受力不均，而影响离合开关72的动作，且该传动轮73受顶推的高度不及钢珠78的直径，以该微小的差距，传动轮73的受力如稍不准确，则该离合开关72遂有不及反应之虑，而直接影响马达的刹车动作。
本实用新型主要目的，在于提供一种可于电动起子扭力超出额定限度时使其迅速刹车的离合器装置，其主要是以一磁滞记忆开关设于起子上的离合器部位，当起子扭力过大时磁滞记忆开关检知该离合状态后，即将该信号输入一控制电路，并藉该控制电路使马达刹车，其中该控制电路主要是由磁滞记忆开关等构件组成一讯号检知电路，藉其检知离合器的离合动作以驱动电子式记忆开关，该电子式记忆开关再连接一电子式刹车电路，以控制马达迅速刹车。
本实用新型的次一目的是提供一种可确实产生离合动作的电动起子离合装置，其主要是在一动力轮顶面等角度地形成三组凹槽，其上并分别设有辊柱，而用以容置动力轮的壳体顶面则形成三个锥孔，其上并分别套置有钢珠，当起子扭力异常时，动力轮上的三组辊柱即可均匀确实地推移钢珠，以推开壳体上端的传动轮，而构成确实的离合动作。
本实用新型的电动起子的离合器，其主要是由离合结构及控制电路所组成，该控制电路包括检知电路、驱动电路及一电子式刹车电路，其电源端连接一LC滤波器，该LC滤波器再连接该检知电路；所述离合结构是在一壳体顶面形成一套合槽，该套合槽底部中央形成一贯穿壳体的轴孔，锥孔周围等角度地形成三个锥孔，其内并套置有钢珠，该套合槽内还设有一传动轮，该传动轮中央形成对应的轴孔，供轴杆穿过，套合槽的壁面上形成有一缺槽，该缺槽上则设有一磁滞记忆开关；所述壳体内部设有一动力轮，该动力轮顶面亦等角地形成三组呈放射状排列的凹槽，凹槽上分别设有一辊柱，三凹槽及辊柱配置的角度与套合槽内的锥孔相同。
所述检知电路主要是由并联的电阻、二极管、稽纳二极管、电容及磁滞记忆开关所组成，其中该检知电路的输入信号是由该磁滞记忆开关所测得，该检知电路又连接于电子式刹车电路；该电子式刹车电路是由电子式记忆开关、电阻及可控硅整流器(SCR)所构成，而电子式刹车电路输出又与所述驱动电路连接；该驱动电路是由一正反转切换器、双向二极管及电容所组成，其输出连接于马达上。
以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特征及目的。
图1为本实用新型的分解图；图2为本实用新型的平面示意图；图3为本实用新型的平面动作示意图；图4为本实用新型的电路图；图5为习用电动起子离合器的分解图；图6、7为习用电动起子离合器的平面示意图。
本实用新型的构造，主要是分为离合器主体结构及控制电路两大部分。首先请参阅
图1所示，其为电动起子的驱动部分，其是在一壳体1顶面形成一套合槽10，用以与起子前端部分套合，该套合槽10底部中央形成一贯穿壳体的轴孔11，藉以穿设传动轴杆，又该套合槽10内于轴孔11周边等角度地形成有三组锥孔12，其上套置有钢珠13，而该套合槽10内并设有一传动轮2，该传动轮2中央形成对应的轴孔20，供轴杆穿过，套合槽10的壁面上形成有一缺槽14，该缺槽14上则设有一磁滞记忆开关45；壳体1内部设有一动力轮3，该动力轮3内设有轴承及减速齿轮组(该构造为已知构件，且非本实用新型的特征，在此不再赘述)，而其中央的传动轴是由马达所传动，再经减速齿轮组的缓冲，而获致轴杆所需的转速及扭距；该动力轮3顶面亦等角地形成三组呈放射状排列的凹槽30，其上分别设有一辊柱31，其中该凹槽30及辊柱31配置的角度与套合槽10内的锥孔12相同，而于常态下该辊柱31不对应于该锥孔12。
再请参阅图2所示，其是常态下的各构件组合状态，其中套合槽10内锥孔12上的钢珠13，其底部突出于壳体1内部，而传动轮2则位于钢珠13上端，动力轮3上的辊柱31则与钢珠13呈交错压迫状；该电动起子于正常运转状态下，各构件的组成型态即如前所述。
而当电动起子完成旋紧时，该马达予动力轮3扭力增强，其超过一设定限度后，动力轮3整体亦同时旋转，此时该凹槽30上的辊柱31旋转至锥孔12处而顶推钢珠13，进而由钢珠13推移传动轮2，使传动轮2形成一位移动作(如图3所示)，该位移动作为磁滞记忆开关45检知后，即将该信号输至一控制电路，藉该控制电路使马达刹车。
而本实用新型的控制电路即如图4所示，其主要是由一检知电路4、一驱动电路5及一电子式刹车电路6所组成，其中由图左侧电源端连接一LCπ形滤波器40，该LC滤波器40再连接该检知电路4，该检知电路4主要是由并联的电阻41、二极管42、稽纳二极管43、电容44及磁滞记忆开关45所组成，其中该检知电路4的输入信号即由磁滞记忆开关45所测得，又该检知电路4的输出经过固体继电器(SSR)46输出接点上连接的一整流器50，送至驱动电路5。该检知电路40又连接于电子式刹车电路6，该电子式刹电路6是由电子式记忆开关61、电阻62及可控硅整流器(SCR)63所构成，而电子式刹车电路6的输出又与该驱动电路5连接，该驱动电路5是由一正反转切换器51、双向二极管52及电容53～56所组成，其输出连接于马达上。
当磁滞记忆开关45由接收的磁场强度而检知传动轮2产生位移动作时，检知电路即输出一信号予驱动电路5，并切断整流器50对马达的电源，虽对该马达已停止供电，但因惯性关系马达会继续旋转，产生发电机效应，而在此刻电子式刹车电路6上的电子式记忆开关61即呈激发状态(EXCITING)，使可控硅整流器(SCR)63呈导通状态，该马达因端子短路遂可迅速停止运转。以上述电路结构，可令马达于极短的时间内完成刹车动作。
由上述说明可知，本实用新型于起子的动力轮部分等角地设置了三组辊柱，当起子扭力超过设定限度时该辊柱即对传动轮进行顶推，而产生一离合动作，其优点在于，该呈等角设置的辊柱可以以均匀的力对传动轮产生顶推，克服了习用传动轮因受力不均而使离合开关可能未及反应的缺点；又本实用新型的离合检知部分，是由电子式磁滞记忆开关构成，其具有轻薄精确及非接触式的特性，除可缩小体积外，更可确保检测信号的正确性，且非接触式的感应方式，更可确保开关的寿命；另外，本实用新型的控制电路可令马达于极短时间内停止运转，故可提供极佳的刹车效果。
权利要求1.一种电动起子的离合器，其主要是由离合结构及控制电路所组成，其特征在于该控制电路包括检知电路、驱动电路及一电子式刹车电路，其电源端连接一LC滤波器，该LC滤波器再连接该检知电路；所述离合结构是在一壳体顶面形成一套合槽，该套合槽底部中央形成一贯穿壳体的轴孔，锥孔周围等角度地形成三个锥孔，其内并套置有钢珠，该套合槽内还设有一传动轮，该传动轮中央形成对应的轴孔，供轴杆穿过，套合槽的壁面上形成有一缺槽，该缺槽上则设有一磁滞记忆开关；所述壳体内部设有一动力轮，该动力轮顶面亦等角地形成三组呈放射状排列的凹槽，凹槽上分别设有一辊柱，三凹槽及辊柱配置的角度与套合槽内的锥孔相同。
2.根据权利要求1所述的电动起子的离合器，其特征在于该检知电路主要是由并联的电阻、二极管、稽纳二极管、电容及磁滞记忆开关所组成，其中该检知电路的输入信号是由该磁滞记忆开关所测得，该检知电路又连接于电子式刹车电路；该电子刹车电路是由电子式记忆开关、电阻及可控硅整流器(SCR)所构成，而电子式刹车电路输出又与所述驱动电路连接；该驱动电路是由一正反转切换器、双向二极管及电容所组成，其输出连接于马达上。
专利摘要本实用新型涉及一种电动起子的离合器结构，其主要是以一磁滞记忆开关设于起子上的动力轮及传动轮间产生离合的部位，当起子扭力过大时，动力轮将产生移动，其上所设的辊柱及钢珠则推移传动轮，使其与动力轮脱离，该磁滞记忆开关检知该动力轮与传动轮的离合状态后，即将该信号输入于一控制电路，以使马达刹车。
文档编号F16D43/20GK2123651SQ9122311
公开日1992年12月2日 申请日期1991年8月14日 优先权日1991年8月14日
发明者蔡青松 申请人:蔡青松