专利名称：两轴线间多速传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械传动装置，特别是涉及带或链传动。
目前，现有的带或链传动，有如机械工业出版社1982年9月出版，书号15033·4677，《机械工程手册》第6卷33～34页，所述及的带或链传动，有开口、交叉、半交叉及有张紧轮的平行轴传动，它们都是两轴线间单速传动；还有多从动轮的传动，即一个主动轮通过带或链拖动多轴线多从动轮，它在两轴线间仍是单速传动；此外，塔轮传动是有级变速的一种，一般3～5级，以摘挂带或链变速，实质上也是两轴线间单速传动。中国实用新型专利，1987年12月9日公开一种申请号85205557，名称为“多层锥轮三角带式无级变速器”的专利，它是将三角皮带槽分开，用调节件调节主动轮和从动轮的槽宽，以改变主动轮和从动轮的实际运转节圆，达到调速的目的，但是，它在两轴线间同样只传递一个调定的转速。
上述现有的带或链传动机构，只能实现两轴线间传递一个速度，若使两轴线间传递多个速度，只能再经分速机构来实现，使传动系统过于复杂。
本实用新型任务是提供一种在一个主动轴上固装多个主动轮，通过带或链拖动同轴线上的多个从动轮的传动装置。
其技术方案如下两轴线间多速传动机构，包括与原动机1轴联的主动轴2、主动轮，与执行机构轴联的从动轴、从动轮，以及连接主动轮与从动轮的带或链所组成，其特征在于一个主动轴上至少固装两种节圆尺寸的主动轮，在同一从动轴的轴线上，至少套装两个从动轴，每个从动轴上固装一种节圆尺寸的从动轮，用带或链连接主动轮与从动轮，构成两轴线间多速传动，其带或链的型号与根数，根据传递功率确定。按照本方案，不需通过分速机构再分速，使传动系统大为简化，降低设备的造价，有利于设备性能的优化。
以下结合附图详细叙述本实用新型结构和实施方式。
图1表示本实用新型第一实施例结构剖视图图2表示本实用新型第二实施例结构剖视图图3表示本实用新型第三实施例结构剖视图如
图1本实用新型的第一实施例，是主动轮、从动轮都是调速轮的两轴线间三速传动结构。所说的调速轮是将带槽分开，用调解片7的厚度来调节带槽宽度B，以达到调节实际运转节圆尺寸，求得所需转速，它是无级调速的一种。以下说明将其定名为调速主动轮、调速从动轮。第一实施例的结构，是一个与原动机1轴联的主动轴2，在主动轴上以键3固装前部调速主动轮6、中部调速主动轮5及后部调速主动轮4，其间以间隔挡圈20分隔，主动轴的前端部以螺钉21、压板22压挡，以防主动轮从轴上脱出。沿从动轴的轴线装实心从动轴17、中部圆筒从动轴18及外部圆筒从动轴19。其中实心从动轴17的后部轴联执行结构I，前部以花键联接前部调速从动轮11，顶端以螺钉23、压板24压挡；中部圆筒从动轴套装在实心从动轴的外缘，并以轴承14支承，后部轴联执行机构II，前部以花键联接中部调速从动轮12；外部圆筒从动轴19套装在中部圆筒从动轴18的外缘，并以轴承15、16支承，后部轴联执行机构III，前部以花键连接后部调速从动轮13。相对应的前部调速主动轮6与前部调速从动轮11用三角带8连接，中部调速主动轮5与中部调速从动轮12用三角带9连接，后部调速主动轮4与后部调速从动轮13用三角带10连接。根据本实施例的结构，一方面按实际要求，用调节片7的厚度，来调整主动轮、从动轮的节圆尺寸，进行无级调速，另一方面同时传递三种速度，完成三个执行机构的动作。
如图2本实用新型的第二施例，是主动轮、从动轮都是定速轮的两轴线间三速传动结构。所说的定速轮是带槽宽度及运转节圆是一定的，不能调速，以下将其定命为定速主动轮、定速从动轮。本实施例的结构，是一个与原动机1轴联的主动轮2以键3固装定速主动轮，因所需的三个主动轮都是定速轮，不可调速，故制成一体件，在定速主动轮的前部设一个前部定速主动轮的带槽6，中部设一个中部定速主动轮带槽5，后部设两个等节圆的后部定速主动轮带槽4，主动轴的前端部以螺钉21、压板22压挡。沿从动轴的轴线装实心从动轴17，中部圆筒从动轴18及外部圆筒从动轴19。其中实心从动轴的后部轴联执构1，前部以花键连接前部定速从动轮11，顶端以螺钉23、压板24压挡；中部圆筒从动轴套装在实心从动轴的外缘，并以轴承14支承，后部轴联执行机构II，前部以花键连接中部定速从动轮12；外部圆筒从动轴19套装在中部圆筒从动轴的外缘，并以轴承15、16支承，后部轴联执行机构III，前部以花键连接后部定速从动轮13。相对应的前部定速主动轮的一个带槽6与前部定速从动轮11用三角带8连接，中部定速主动轮的一个带槽5与中部定速从动轮12用三角带9连接；后部定速主动轮的两个等节圆带槽4与后部定速从动轮13的两个等节圆带槽用两根三角带10连接。根据本实施例的结构，同时传递三种速度，完成三个执行机构的动作。
如图3本实用新型的第三实施例，由两个等节圆的调速主动轮、调速从动轮，一个定速主动轮、定速从动轮组成的两轴线间二速传动结构。它是一个与原动机1轴联的主动轴2，在主动轴上以键3固装前部调速主动轮6、后部定速主动轮4，其中前部调速主动轮6是由两个等节圆的调速轮所组成，其间以间隔挡圈20分隔，主动轴的前端部以螺钉21、压板22压挡。沿从动轴的轴线装实心从动轴17、外部圆筒从动轴19。其中实心从动轴17的后部轴联执行机构I，前部以花键联接前部调速从动轮11，该前部调速从动轮是由两个等节圆的调速轮所构成，顶端以螺钉23、压板24压挡；外部圆筒从动轴套装在实心从动轴的外缘，并以轴承14、16支承，后部轴联执行机构III，前部以花键连接后部定速从动轮13。相对应的前部调速主动轮的两个等节圆的带槽与前部调速从动轮的两个等节圆的带槽用两根三角带8连接，后部定速主动轮与后部定速从动轮用三角带10连接。根据本实施例的结构，一方面按实际要求，用调节片7的厚度，来调整前部调速主动轮、前部调速从动轮的节圆尺寸，进行无级调速，另一方面传递两种速度，完成两个执行机构的动作。
权利要求1.一种两轴线间多速传动机构，包括与原动机1轴联的主动轴2、主动轮，与执行机构轴联的从动轴、从动轮，以及连接主动轮与从动轮的带或链所组成，其特征在于一个主动轴上至少固装两种节圆尺寸的主动轮，在同一从动轴的轴线上，至少套装两个从动轴，每个从动轴上固装一种节圆尺寸的从动轮，用带或链连接主动轮与从动轮，构成两轴线间多速传动。
2.按照权利要求1所述的多速传动机构，其特征在于主动轴2上以键3固装前部调速主动轮6、中部调速主动轮5及后部调速主动轮4；沿从动轴的轴线装置实心从动轴17，其前部以花键连接前部调速从动轮11；中部圆筒从动轴18套装在实心从动轴的外缘，并以轴承14支承，其前部以花键连接中部调速从动轮12；外部圆筒从动轴19套装在中部圆筒从动轴的外缘，并以轴承支承，其前部以花键连接后部调速从动轮13。
3.按照权利要求1所述的多速传动机构，其特征在于主动轴2上以键3固装定速主动轮；沿从动轴的轴线装置实心从动轴17，其前部以花键连接前部定速从动轮11；中部圆筒从动轴18套装在实心从动轴的外缘，并以轴承14支承，其前部以花键连接中部定速从动轮12；外部圆筒从动轴19套装在中部圆筒从动轴的外缘，并以轴承支承，其前部以花键连接后部定速从动轮13。
4.按照权利要求1或3所述的多速传动机构，其特征在于定速主动轮的前部设一个前部定速主动轮带槽6、中部设一个中部定速主动轮带槽5、后部设两个等节圆的后部定速主动轮带槽4。
5.按照权利要求1所述的多速传动机构，其特征在于主动轴2上以键3固装前部调速主动轮6、后部定速主动轮4；沿从动轴的轴线装置实心从动轴17，其前部以花键连接前部调速从动轮11；外部圆筒从动轴19套装在实心从动轴的外缘，并以轴承14、16支承，其前部以花键连接后部定速从动轮13。
6.按照权利要求1或5所述的多速传动机构，其特征在于前部调速主动轮6是由两个等节圆的调速轮所构成；前部调速从动轮11是由两个等节圆的调速轮所构成。
专利摘要两轴线间多速传动机构，属机械传动领域。它是与原动机轴联的主动轴上，至少固装两种节圆尺寸的主动轮，沿同一从动轴的轴线上，至少套装两个从动轴，每个从动轴上固装一种节圆尺寸的从动轮，构成两轴线间多速传动。不需通过分速机构再分速，使传动系统大为减化，降低设备的造价，有利于设备性能的优化。
文档编号F16H9/24GK2229006SQ9424528
公开日1996年6月12日 申请日期1994年11月15日 优先权日1994年11月15日
发明者童明浒 申请人:童明浒