专利名称：摩托车飞轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能使摩托车的传动系统与摩托车车轮自动离合的飞轮。
现有摩托车的发动机(或电动机)与传动系统之间是必须依靠离合器来分合，但它的车轮与传动系统则是同步运行的。摩托车在行驶过程中变速换档时，首先要分离离合器，使发动机与传动系统分离，但由于传动系统与车轮无法分离，变速齿轮仍然保持一定的速度，使待啮合的齿轮难进入啮合并产生齿端冲击，容易造成齿轮损坏。齿轮啮合后，还要控制好油门的大小和放松离合器之间的配合，否则会产生冲击，使发动机及其传动系统受损。由于油门和离合器的控制是凭人的感觉来完成的，因此难免因为经验等原故，把握不好，使发动机及其传动系统或多或少受到冲击，从而缩短了发动机及其传动系统的使用寿命。另外，由于离合的不方便，使得人们在摩托车快速行驶过程中，很少使用离合器，通常使发动机和车轮保持一样的速度，这就使得发动机及其传动系统长时间处于高速运行状态，缩短了发动机及其传动系统的使用寿命，增加了能耗。
本实用新型的发明目的在于提供一种结构简单合理的、能使摩托车的传动系统与车轮自动离合的飞轮。
本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车飞轮，其特征在于由主动轮、星体、圆柱滚子、弹簧和推子构成，其中主动轮套在星体的外部，星体呈齿轮状，在其周边有多个对称的三角槽，圆柱滚子位于星体的三角槽内，弹簧的一端与星体连接，另一端与推子连接，推子顶着圆柱滚子。在摩托车飞轮处于静止状态时，所述弹簧处于受压状态。当然，所述圆柱滚子也可以是其它几何形状的滚子。
本实用新型的摩托车飞轮具有结构简单，安装方便且制作成本低，同时使用本飞轮能够延长发动机及其传动系统的使用寿命，节省能耗的特点。
以下结合附图对本实用新型的较佳实施例做进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1的A-A剖视图。
实施例如图所示，一种摩托车飞轮，由主动轮1、星体2、圆柱滚子3、弹簧4和推子5构成，其中主动轮1套在星体2的外部，星体2呈齿轮状，在其周边有多个对称的三角槽6，圆柱滚子3位于星体2的三角槽6内，弹簧4的一端与星体2连接，另一端与推子5连接，推子5顶着圆柱滚子3。在摩托车飞轮处于静止状态时，所述弹簧处于受压状态，如
图1所示。将飞轮安装在摩托车后轮与链盘间，将主动轮1与链盘固定，星体2与车轮固定。在摩托车加速行驶时，发动机带动主动轮1做逆时针转动，圆柱滚子3受到主动轮1的摩擦力和弹簧4的推力作用，朝力的方向运动，将主动轮1与星体2卡住，使星体2与主动轮1一起作同向转动，从而带动摩托车车轮一起做加速转动。当摩托车减速行驶时，主动轮1减速转动，主动轮1与星体2作相对运动即顺时针转动，圆柱滚子3受到主动轮1的摩擦力，其方向和弹簧4的推力方向相反，直到摩擦力大于推力时，圆柱滚子3向弹簧4推力方向相反的方向运动，使主动轮1与星体2脱开。因此，当摩托车达到了所需速度或摩托车下坡时，便可将发动机减至低速，飞轮自动将发动机及其传动系统与车轮脱开，摩托车由于惯性或重力作用继续向前行驶，从而达到节省能耗和延长发动机及其传动系统寿命的目的。
权利要求1.一种摩托车飞轮，其特征在于它由主动轮(1)、星体(2)、圆柱滚子(3)、弹簧(4)和推子(5)构成，其中主动轮(1)套在星体(2)的外部，星体(2)呈齿轮状，在其周边有多个对称的三角槽(6)，圆柱滚子(3)位于星体(2)的三角槽(6)内，弹簧(4)的一端与星体(2)连接，另一端与推子(5)连接，推子(5)顶着圆柱滚子(3)。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车飞轮,其特征在于由主动轮、星体、圆柱滚子、弹簧和推子构成,其中主动轮套在星体的外部,星体呈齿轮状,在其周边有多个对称的三角槽,圆柱滚子位于星体的三角槽内,弹簧的一端与星体连接,另一端与推子连接,推子顶着圆柱滚子;所述摩托车飞轮具有结构简单,安装方便且制作成本低,同时使用本飞轮能够延长发动机及其传动系统的使用寿命,节省能耗的特点。
文档编号F16D39/00GK2384029SQ9921901
公开日2000年6月21日 申请日期1999年8月6日 优先权日1999年8月6日
发明者陈德利 申请人:陈德利