汽车离合器主缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车离合器领域，特别涉及一种汽车离合器主缸。
【背景技术】
[0002]汽车离合器主缸作为汽车的离合操纵机构实现离合踏板与离合器之间的连接，汽车离合器主缸主要包括缸体，缸体内设置有活塞，活塞的一端设置有推杆，推杆伸出缸体与离合踏板臂铰接。离合踏板在踩踏的过程中，推杆推动活塞移动，从而使得缸体内的油液由出油口压缩至离合器上的工作油缸内，工作油缸获得的离合液压油使得离合器工作，从而实现对离合的作用，踏板回程的过程中，推杆回程，拖动活塞的回程，液压油回程，从而实现踏板臂的回程，由于返程的过程中，活塞的移动速度大于液压油的回流速度，使得离合器主缸出油口所在侧的缸体腔室内出现一定的真空，因此推杆回程困难，导致踏板臂回程困难，降低驾车的舒适度。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于:提供一种汽车离合器主缸，能够确保离合踏板的回程，减少离合器回程的阻力。
[0004]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是:一种汽车离合器主缸，包括缸体和缸体内设置的活塞，活塞上设置有密封圈，密封圈将缸体的内腔分割为前后两个腔室，活塞的前端连接推杆的一端，推杆的另一端沿缸体轴向向远离缸体的方向延伸并与离合器踏板臂A铰接连接，缸体后腔室的后端连接出油管，进油管自缸体管壁上开设的通孔连通到缸体前腔室内，活塞上开设有连通缸体前后两个腔室的通路，该通路上设置单向阀，单向阀的导通方向为缸体前腔室向后腔室供油。
[0005]与现有技术相比，本发明存在的技术效果为:在活塞的上开设连通缸体前后两个腔室的通路，在通路上设置导通方向为缸体前腔室向后腔室连通的单向阀，在踏板快速回程的过程中，连动活塞快速回程，当缸体的后腔室出现负压时，前腔室的油液通过通路并经过单向阀进入后腔室内，从而可消除后腔室内的负压，进而减少踏板的回程阻力，消除驾驶员驾驶时的不适感。
【附图说明】
[0006]图1是离合器主缸与离合器踏板臂配合的状态示意图；
[0007]图2是离合器主缸的结构示意图；
[0008]图3是离合器主缸的剖切视图；
[0009]图4是离合器主缸中的活塞位于缸体中段位置处的剖切视图；
[0010]图5和图6分别是图3中I及图4中II的放大图；
[0011]图7和图8是离合器主缸中阀盖、阀芯、活塞端面配合的两种视角的结构示意图；
[0012]图9是离合器主缸中的阀盖结构示意图；
[0013]图10是离合器主缸推杆的结构示意图；
[0014]图11是销轴的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]结合附图1至11，对本发明做进一步详细的说明:
[0016]—种汽车尚合器王缸，包括缸体10和缸体10内设置的活塞11，活塞11上设置有密封圈30，密封圈30将缸体10的内腔分割为前后两个腔室，活塞11的前端连接推杆20的一端，推杆20的另一端沿缸体轴向向远离缸体的方向延伸并与离合器踏板臂A铰接连接，缸体10后腔室的后端连接出油管12，进油管13自缸体10管壁上开设的通孔连通到缸体10前腔室内，活塞11上开设有连通缸体10前后两个腔室的通路111，该通路111上设置单向阀，单向阀的导通方向为缸体10前腔室向后腔室供油。
[0017]在活塞11的上开设连通缸体前后两个腔室的通路111，在通路111上设置导通方向为缸体10前腔室向后腔室连通的单向阀，在踏板快速回程的过程中，连动活塞11快速回程，当缸体10的后腔室出现负压时，前腔室的油液通过通路111并经过单向阀进入后腔室内，从而可消除后腔室内的负压，进而减少踏板的回程阻力，在弹簧拉力的作用下，方便离合器踏板的回程，消除驾驶员驾驶时的不适感。
[0018]所述单向阀包括由内部开设通路111的活塞11构成的阀体，所述的通路111位于后腔室侧的端部连接有阀盖50，阀盖50与通路111的端部之间设置阀芯40，阀芯40包括阀盘41且阀盘41与通路111的端部贴合或分离构成单向导通通路。利用设置在通路111端部的阀芯40与通路111构成贴合和分离的单向导通配合，从而实现单向阀的单向导通的功能，进而确保油液从缸体10的前侧腔室进入后侧腔室以消除后侧腔室内的负压，其中构成单向阀的阀芯40设置在阀盖50内，能够将阀芯40锁定在阀盖50所限定的范围之内。
[0019]进一步地，所述阀芯40还包括阀杆42，阀杆42与阀盖50上布置的导向孔51构成轴向滑移配合，阀盖50包括阀盖板54，导向孔51开设在阀盖板54的中部，阀盖板54周边为圆形轮廓，阀盖板54周边有卡爪53向活塞11所在侧延伸，卡爪53的爪部卡置在活塞11端部周面上设置的卡槽113内，卡爪53之间构成豁口 52，该豁口 52用于连通通路111与后腔室。阀盖50的材料可选用塑料材质，在具备一定耐油污腐蚀的同时还具备一定的变形能力，在将阀盖50装配在活塞11端面时，只需将阀盖50按压在活塞11端面即可，并使得阀盖50的卡爪53卡置在卡槽113内，从而实现阀盖50与活塞11的固定连接。将阀芯40设置在阀盖50内，阀芯40的阀杆42与阀盖50上的导向孔51构成的导向配合，从而可限制阀芯40沿着导向孔51的孔长方向移动，当油液从缸体10的前腔室向后腔室流动时，油液由进油管13通过活塞11上开设的进油口 112，并由进油孔112进入通路111，进而由阀盖50上设置的豁口 52进入缸体10的后侧腔室。为确保阀芯40对通路111的密封效果及阀芯40的顺利导向，所述的阀芯40的前侧板面上设置有堵头43，堵头43与通路111相符设置，从而与通路111显现进一步地密封及导向作用，阀盘41两侧板面设置的堵头43及阀杆42分别与通路111及导向孔51配合，避免阀芯40出现偏斜的现象。
[0020]进一步地，缸体10内设置有缸套60，活塞11与缸套60构成滑动密封配合，用于连通进油管13与前腔室的通孔61位于缸套60的管壁上开设，结合图5和图6，后腔室侧的活塞11与缸套60间隙设置，活塞11处在最前侧时，通孔61连通活塞11与缸套60之间的间隙，当踏板回程时，密封圈30位于通孔61的最右侧，此时的通孔61与连通活塞11与缸套60之间的间隙，也就是与缸体10的前侧腔室连通，当缸