一种商用车amt离合机构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及汽车变速箱AMT控制技术领域，具体涉及一种商用车AMT离合机构。
【背景技术】
[0002]离合器控制对汽车变速箱AMT控制是一个难点，即要求分离时力气足够大而且快速，又要求接合时能快就快，能慢就慢，而且还不能接合过头，以防止起步冲击。离合分离时，膜片弹簧的分离力对电机来说是非常大的，离合机构既要克服巨大的分离力，又要快速分离，这样的要求，单单增大速比是不行的，即使速比大到一定程度，可以将离合分离，但是离合器的压盘是一个弹簧，越往下推分离力越大，这样的话电机的工作效率段就不在最佳效率段，换句话说是效率不高。
【发明内容】
[0003]本发明的目的主要是为了解决上述技术问题，而提供一种商用车AMT离合机构。
[0004]本发明包括变速箱箱体和离合机构，所述AMT离合机构包括离合电机、离合蜗杆、离合蜗轮和助力弹簧，所述离合电机安装在变速箱箱体上，所述离合蜗杆与离合电机的动力输出轴传动相连，所述离合蜗轮通过转轴活动安装在变速箱箱体上，离合蜗轮与离合机构的离合杆传动相连，且离合蜗轮与离合蜗杆相啮合，所述助力弹簧的一端固定安装在变速箱箱体上，助力弹簧的另一端连接在离合蜗轮上。
[0005]所述离合蜗轮上还设有弹簧连接板，所述助力弹簧连接在弹簧连接板上。
[0006]当离合蜗轮的中心点与助力弹簧的两个端点三点一线时，助力弹簧被压缩至最短。
[0007]所述离合蜗杆的导程角小于3°29' 11"。
[0008]本发明优点是:本发明有效解决离合分离时，膜片弹簧的分离力对电机较大的问题，提高了电机的工作效率;利用蜗轮蜗杆传动的自锁性，使得离合器在接合时可以保持当前位置，有效解决接合时控制上的难点，不会接合过头导致起步冲击。
【附图说明】
[0009]图1是本发明结构示意图。
[0010]图中:1、离合蜗杆;2、离合蜗轮;2-1、弹簧连接板;3、助力弹簧。
【具体实施方式】
[0011 ]下面结合附图对本发明做进一步说明。
[0012]如图1所示，本发明包括变速箱箱体和离合机构，所述AMT离合机构包括离合电机、离合蜗杆1、离合蜗轮2和助力弹簧3，所述离合电机安装在变速箱箱体上，所述离合蜗杆I与离合电机的动力输出轴传动相连，所述离合蜗轮2通过转轴活动安装在变速箱箱体上，离合蜗轮2与离合机构的离合杆传动相连，且离合蜗轮2与离合蜗杆I相啮合，所述助力弹簧3的一端固定安装在变速箱箱体上，助力弹簧3的另一端连接在离合蜗轮2上。
[0013]所述离合蜗轮2上还设有弹簧连接板2-1，所述助力弹簧3连接在弹簧连接板2-1上。
[0014]当离合蜗轮2的中心点与助力弹簧3的两个端点三点一线时，助力弹簧3被压缩至最短。
[0015]所述离合蜗杆I的导程角小于3°297 11〃。
[0016]工作方式及原理:当离合蜗轮2的中心点0点与助力弹簧3的两个端点a点和b点三点一线时，助力弹簧3被压缩至最短，助力弹簧3被压缩最大，此时弹簧力最大，但是对于离合蜗轮2中心ο点的力臂为0，故助力弹簧3的助力距为0，离合蜗杆I驱动离合蜗轮2顺时针转动时，力臂逐渐增大，故助力弹簧3的助力距也逐渐增大，此时离合机构的压盘的推力也逐步加大，正好是在帮助电机推开离合机构压盘，离合结合时，压盘强大的推力克服助力弹簧3的力矩，再加上离合电机反转，将助力弹簧3重新压回原来的初始位置。在初始位置因弹簧的力臂为0，力矩即为0，所以对离合电机没有任何影响。
[0017]离合结合时，膜片弹簧的能力储存到助力弹簧3中，以便离合分离时助力。
[0018]同时由于蜗轮蜗杆传动的自锁性，离合在分离和接合时只要电机不工作均可以保持当前位置。
【主权项】
1.一种商用车AMT离合机构，包括变速箱箱体和离合机构，其特征在于所述AMT离合机构包括离合电机、离合蜗杆(I)、离合蜗轮(2)和助力弹簧(3)，所述离合电机安装在变速箱箱体上，所述离合蜗杆(I)与离合电机的动力输出轴传动相连，所述离合蜗轮(2)通过转轴活动安装在变速箱箱体上，离合蜗轮(2)与离合机构的离合杆传动相连，且离合蜗轮(2)与离合蜗杆(I)相啮合，所述助力弹簧(3)的一端固定安装在变速箱箱体上，助力弹簧(3)的另一端连接在离合蜗轮(2)上。2.根据权利要求1所述的一种商用车AMT离合机构，其特征在于所述离合蜗轮(2)上还设有弹簧连接板(2-1)，所述助力弹簧(3)连接在弹簧连接板(2-1)上。3.根据权利要求1所述的一种商用车AMT离合机构，其特征在于当离合蜗轮(2)的中心点与助力弹簧(3)的两个端点三点一线时，助力弹簧(3)被压缩至最短。4.根据权利要求1所述的一种商用车AMT离合机构，其特征在于所述离合蜗轮(2)在图示位置顺时针转动时离合器分离，随着分离过程的进行助力弹簧(3)力臂增大，增距效果增加，有助于电机工作于高效区。5.根据权利要求1所述的一种商用车AMT离合机构，其特征在于所述离合蜗轮(2)示意图中a点由虚线位置转动到实线位置时，离合器结合，随着结合过程的进行助力弹簧(3)力臂减小，虽然助力弹簧(3)压缩力增大，但是力矩减小，有助于电机工作于高效区。6.根据权利要求1所述的一种商用车AMT离合机构，其特征在于所述离合蜗杆(I)的导程角小于3° 2941〃。
【专利摘要】一种商用车AMT离合机构，涉及汽车变速箱AMT控制技术领域，包括变速箱箱体和离合机构，所述AMT离合机构包括离合电机、离合蜗杆(1)、离合蜗轮(2)和助力弹簧(3)，所述离合电机安装在变速箱箱体上，所述离合蜗杆(1)与离合电机的动力输出轴传动相连，所述离合蜗轮(2)通过转轴活动安装在变速箱箱体上，离合蜗轮(2)与离合机构的离合杆传动相连，且离合蜗轮(2)与离合蜗杆(1)相啮合；本发明有效解决离合分离时，膜片弹簧的分离力对电机较大的问题，提高了电机的工作效率；利用蜗轮蜗杆传动的自锁性，使得离合器在接合时可以保持当前位置，有效解决接合时控制上的难点，不会接合过头导致起步冲击。
【IPC分类】F16H63/30, F16D28/00
【公开号】CN105570452
【申请号】CN201610054961
【发明人】李付相, 唐航波, 张启迪, 戴崇颖
【申请人】上海易巴汽车动力系统有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2016年1月25日