并与手动阀9相连接的离合器3 ;通过第一管路8与手动阀9连接的换挡阀2，换挡阀2通过第二管路与离合器3连接；与手动阀9出油口相连接的油箱12 ;其还包括:
[0030]设置于第一管路8上的单向阀5，单向阀5的进油口与离合器3相连接，其出油口与手动阀9相连接；
[0031]设置于单向阀5与油箱12之间回路上的多个节流器。
[0032]当手动阀9进入P挡或者N挡时，油路10被阻断，油泵11停止向手动阀9供油，同时变速箱的电控系统控制换挡电磁阀I的电流，通过换挡电磁阀I降低换挡阀2处的油压，油路6中的通路也被阻断，液压不能通过油路6输送液压油，离合器3中液压油不能进入第二管路中通过换挡阀2排出，只能通过油路向手动阀9中流动，在手动阀9与离合器3之间设置有单向阀5，单向阀5的进油口与离合器一侧相连接，其出油口与手动阀9相连接，液压油先通过单向阀5后再进入到手动阀9中。
[0033]本实用新型所提供的换挡冲击缓解装置在单向阀5与油箱12之间的回路上设置有多个节流器，当液压油通过节流器时，在单位时间内流经节流器的液压油要比流经油路的液压油要少，因此，油路中液压油的油压不会在瞬间产生急剧的变化，不会对变速箱本身产生冲击，达到了缓解冲击的作用。
[0034]具体地，本实用新型设置的节流器为设置在液压油回路上的节流孔4，节流孔4的管径比正常油路的管径小，具有一定的长度，所以节流孔4所占用的空间非常小，不会对变速箱内的其他部件的布局产生影响，其设置方式非常简便。
[0035]进一步，将节流孔4开设在手动阀9的阀芯处，在手动阀9的外壁上设置有凹状的环槽，节流孔4就开设在环槽的底部，在开设的节流孔4在环槽底部的部分具有圆锥倒角，能够方便生产时加工节流孔4 (其结构示于图4中)。
[0036]在本实施方式中，在手动阀9的阀芯上开设三个节流孔4，三个节流孔4在手动阀9处于不同的状态时使用，满足在不同的工作状态下的要求(其结构示于图3中)。
[0037]需要说明的是，在本实施方式中，提供的只是一种具体的结构，其实际应用过程中可根据本实用新型的核心思想做出相应的改善与补充，这些也是本实用新型所要保护的范围。
[0038]液压油从离合器3中流出，通过油路进入到单向阀5中，接着流入油路7中，再进入第一管路8到达手动阀9，通过手动阀9壳体上开设的过油孔进入到手动阀9内部，再进入到手动阀9内阀芯上开设的节流孔4，通过节流孔4进入到阀芯的内部，其内部为空腔结构，在阀芯的一端开设泄油口，与油箱12相连接，液压油通过阀芯上的泄油口进入到油箱内，完成排出液压油的过程，因为节流孔4的存在，其泄油过程是一个相对缓慢的过程，对变速箱产生的冲击很小。综上所述，本实用新型所提供的换挡冲击缓解装置能够有效地降低变速箱进入到P挡或者N挡时的油压冲击，达到保护变速箱的效果。
[0039]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种换挡冲击减缓装置，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱不同挡位的手动阀(9);用于控制自动挡变速箱与发动机的接合与分离，并与所述手动阀(9)相连接的离合器(3);通过第一管路(8)与所述手动阀(9)连接的换挡阀(2)，所述换挡阀(2)通过第二管路与所述离合器(3)连接；与所述手动阀(9)出油口相连接的油箱(12);其特征在于，还包括: 设置于所述第一管路(8)上的单向阀(5)，所述单向阀(5)的进油口与所述离合器(3)相连接，其出油口与所述手动阀(9)相连接，所述单向阀(5)由所述离合器(3)至所述手动阀(9)的方向上处于导通状态； 设置于所述单向阀(5)与所述油箱(12)之间回路上的多个节流器。
2.如权利要求1所述的换挡冲击减缓装置，其特征在于，所述节流器为管径小于油路的细管状的节流孔(4)。
3.如权利要求2所述的换挡冲击减缓装置，其特征在于，所述节流孔(4)开设于所述手动阀(9)内的阀芯上，其轴线与所述手动阀(9)的轴线垂直。
4.如权利要求3所述的换挡冲击减缓装置，其特征在于，开设于所述手动阀(9)阀芯上的所述节流孔(4)的数量为三个。
5.如权利要求4所述的换挡冲击减缓装置，其特征在于，多个所述节流孔(4)设置于所述手动阀(9)阀芯外壁上开设的环槽内。
6.如权利要求5所述的换挡冲击减缓装置，其特征在于，所述节流孔(4)在靠近所述手动阀(9)阀芯外壁一侧设置圆锥倒角。
7.一种自动挡变速箱，用于自动挡汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的换挡冲击缓解装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种自动挡变速箱及其换挡冲击减缓装置。其中，换挡冲击减缓装置，用于自动挡变速箱，包括用于切换自动挡变速箱不同挡位的手动阀；用于控制自动挡变速箱与发动机的接合与分离，并与手动阀相连接的离合器；通过第一管路与手动阀连接的换挡阀，换挡阀通过第二管路与离合器连接；与手动阀出油口相连接的油箱；其还包括：设置于第一管路上的单向阀，单向阀的进油口与离合器相连接，其出油口与手动阀相连接；设置于单向阀与油箱之间回路上的多个节流器。本实用新型所提供的挡冲击减缓装置，其通过离合器回路上节流器的设置，达到了减缓液压冲击的作用，并且其体积小，对变速箱其他部件位置的布局影响小。
【IPC分类】F16H61-06
【公开号】CN204284415
【申请号】CN201420694258
【发明人】张广瀚, 于新涛, 宋廷彬, 魏立梅, 黄友宾
【申请人】盛瑞传动股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月18日