一种摩托车摩擦片的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车摩擦片。
【背景技术】
[0002]摩托车摩擦片可以是降低速度也可以是使车辆停止，刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，需要燃料燃烧做功来提供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点，所以，请你一定记住第一条:开车尽可能少踩刹车，刹车只是为了舒适或者紧急情况下不得不采用的方法，我们在实际驾驶中遇到的情况是千变万化的，很多情况我们不得不被迫踩刹车，这种情况我们就要考虑合理地减少踩刹车的时间和频率，我们知道发动机有滞速作用，在不是紧急的情况下要尽可能充分利用发动机来减速一现在的电喷发动机被动运转的时候电脑会控制少喷油甚至不喷油，此时油耗很低，甚至远远低于怠速油耗，比如说你在开车的时候发现前面较远处有红灯，并且路上车很少，此时就应该松开油门，让发动机滞速，而不要急于挂空档踩刹车，在大多数发现情况较早并且有足够时间处理的情况下都可以采用这种方法，鼓式刹车应用在摩托车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上，鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果，鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置，在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多，但是，目前市场上的摩托车刹车存在散热效果不佳的情况，从而减少了刹车的使用寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种散热效果好，使用寿命长的摩托车刹车。
[0004]为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案:一种摩托车摩擦片，包括联轴器、壳体、托盘和轴承端盖，所述联轴器内设有传动轴，所述传动轴上设有一个以上的轴承，所述传动轴的末端设有轴承端盖，所述传动轴上固定连接有一个以上的托盘，所述托盘的上方设有复位弹簧、拉杆和传热盘，所述拉杆设置在复位弹簧的中部，方便控制复位弹簧使得摩擦盘与托盘接触或者松开，所述传热盘设置在托盘两侧，所述托盘的中部设有摩擦盘，所述壳体的内部设有气缸、活塞和气道，所述气缸的外侧设有气缸密封，保持气缸的密封性，使得活塞运动，所述活塞设置在气缸的内部，所述壳体的外侧设置有一个以上的冷却液通道，冷却液通道能够将一部分热量带走，降低托盘的温度。
[0005]作为优选，所述联轴器与壳体固定连接，使得摩擦片的结构稳定。
[0006]作为优选，所述壳体的上下两侧设有螺栓固定，保证可以在受力时不会变形。
[0007]作为优选，所述托盘与传动轴的连接处设有凸起，增大接触面积，让托盘不会脱落。
[0008]作为优选，所述托盘表面设有散热孔，增大空气的流速，使得散热性更好。
[0009]该技术方案散热效果好，使用寿命长，结构稳定，使用安全性高。
[0010]本实用新型的有益效果是:设置的冷却液通道能够将一部分热量带走，降低托盘的温度，拉杆设置在复位弹簧的中部，方便控制复位弹簧使得摩擦盘与托盘接触或者松开，散热孔增大空气的流速，使得散热性更好，气缸密封能保持气缸的密封性，气道进入气体能够驱动活塞运动，使得冷却液通道中的冷却液流动，达到快速降温的效果。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本实用新型的一种摩托车摩擦片的结构图。
【具体实施方式】
[0013]参阅图1所示:一种摩托车摩擦片，包括联轴器1、壳体2、托盘3和轴承端盖4，所述联轴器I内设有传动轴5，所述传动轴5上设有一个以上的轴承6，所述传动轴5的末端设有轴承端盖4，在使用时，联轴器I与传动轴5连接，通过传动轴5和托盘3将摩托车滚筒轴的扭矩传递到安装在托盘3上的摩擦盘10处；制动时，带压气体由气道13进入气缸11，推动活塞12克服复位弹簧7的弹力和摩擦力等阻力，推动摩擦盘10向左运动，使得摩擦盘10和托盘3接触，形成摩擦副，所述传动轴5上固定连接有一个以上的托盘3，所述托盘3的上方设有复位弹簧7、拉杆8和传热盘9，所述拉杆8设置在复位弹簧7的中部，所述传热盘9设置在托盘3两侧，所述托盘3的中部设有摩擦盘10，所述壳体2的内部设有气缸11、活塞12和气道13，所述气缸11的外侧设有气缸密封14，所述活塞12设置在气缸11的内部，在不制动时，气缸11高压气体卸压，复位弹簧7将摩擦盘10和托盘3自动分开，托盘3随传动轴5 —起旋转，所述壳体2的外侧设置有一个以上的冷却液通道15，在使用时，冷却液经冷却液通道15带出。
[0014]所述联轴器I与壳体2固定连接，使用保持位置的相对固定。
[0015]所述壳体2的上下两侧设有螺栓固定16，需要经常性的检查螺栓固定16的固定情况。
[0016]所述托盘3与传动轴5的连接处设有凸起，托盘3保持与传动轴5垂直的的方向固定。
[0017]所述托盘3表面设有散热孔，散热孔设置有一个以上。
[0018]在使用时，联轴器I与传动轴5连接，通过传动轴5和托盘3将摩托车滚筒轴的扭矩传递到安装在托盘3上的摩擦盘10处；制动时，带压气体由气道13进入气缸11，推动活塞12克服复位弹簧7的弹力和摩擦力等阻力，推动摩擦盘10向左运动，使得摩擦盘10和托盘3接触，形成摩擦副，将下放的整个钻柱(或套管柱)的动能转化成摩擦热能，该热能除少部分由辐射、对流等方式消耗外，主要由热导率很好的传热盘9传递到冷却循环系统中的冷却循环液，经过冷却液通道15带出，对摩擦盘10及传热盘9进行冷却；产生的摩擦扭矩传递给用螺栓和机架相连的壳体2，最终由摩托车底座承担；在不需要制动时，气缸11高压气体卸压，复位弹簧7将摩擦盘10和托盘3自动分开，托盘3随传动轴5 —起旋转。
[0019]本实用新型的有益效果是:设置的冷却液通道能够将一部分热量带走，降低托盘的温度，拉杆设置在复位弹簧的中部，方便控制复位弹簧使得摩擦盘与托盘接触或者松开，散热孔增大空气的流速，使得散热性更好，气缸密封能保持气缸的密封性，气道进入气体能够驱动活塞运动，使得冷却液通道中的冷却液流动，达到快速降温的效果。
[0020]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种摩托车摩擦片，其特征在于:包括联轴器、壳体、托盘和轴承端盖，所述联轴器内设有传动轴，所述传动轴上设有一个以上的轴承，所述传动轴的末端设有轴承端盖，所述传动轴上固定连接有一个以上的托盘，所述托盘的上方设有复位弹簧、拉杆和传热盘，所述拉杆设置在复位弹簧的中部，所述传热盘设置在托盘两侧，所述托盘的中部设有摩擦盘，所述壳体的内部设有气缸、活塞和气道，所述气缸的外侧设有气缸密封，所述活塞设置在气缸的内部，所述壳体的外侧设置有一个以上的冷却液通道。
2.根据权利要求1所述的摩托车摩擦片，其特征在于:所述联轴器与壳体固定连接。
3.根据权利要求2所述的摩托车摩擦片，其特征在于:所述壳体的上下两侧设有螺栓固定。
4.根据权利要求3所述的摩托车摩擦片，其特征在于:所述托盘与传动轴的连接处设有凸起。
5.根据权利要求1所述的摩托车摩擦片，其特征在于:所述托盘表面设有散热孔。
【专利摘要】本实用新型公开一种摩托车摩擦片，包括联轴器、壳体、托盘和轴承端盖，所述联轴器内设有传动轴，所述传动轴上设有一个以上的轴承，所述传动轴的末端设有轴承端盖，所述传动轴上固定连接有一个以上的托盘，所述托盘的上方设有复位弹簧、拉杆和传热盘，所述拉杆设置在复位弹簧的中部，所述传热盘设置在托盘两侧，所述托盘的中部设有摩擦盘，所述壳体的内部设有气缸、活塞和气道，所述气缸的外侧设有气缸密封，所述活塞设置在气缸的内部，所述壳体的外侧设置有一个以上的冷却液通道，该摩擦片的散热效果好，使用寿命长。
【IPC分类】F16D65-853, F16D55-24, F16D65-847, F16D121-04, F16D65-18
【公开号】CN204312583
【申请号】CN201420650291
【发明人】罗嘉妤
【申请人】罗嘉妤
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年11月4日