电子内端齿锁止机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于差速器技术领域，涉及一种差速器锁止机构，特别是一种电子内端齿锁止机构。
【背景技术】
[0002]随着汽车制造技术的不断发展，全地形车的产量和销量日益剧增，全地形车的传递动力技术也不断革新。差速器是一种具有动力传递和动力分配功能的装置，差速器的主要作用是在行驶过程中，当全地形车遇到转弯时，能够自动调节内外车轮的转速，以保证外轮不会在路面上拖动，避免轮胎的磨损加剧，从而保证行驶车辆的安全系数，提高减速器的运行寿命。
[0003]但是，现有的差速器在遇到极其恶劣的路况时，如全地形车的某一桥遇到泥泞和恶劣的路面时，由于附着力不够，就会产生打滑；而另外一桥受其影响，向前的驱动力不增反减，直至其车轮打滑高速转动，致使整车的牵引力因大大消耗而小于行驶阻力，使得另外的一边只能在路上原地不动，导致整车不能向前行驶。而且现有的半轴齿轮和行星齿轮为普通的伞齿轮，在使用时吃面间隙较小，半轴齿轮和行星齿轮磨损大，使用寿命短。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种使用寿命长、自锁效果好的电子内端齿锁止机构。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0006]本电子内端齿锁止机构，包括差速器壳体和扣合于差速器壳体右侧的差速器端盖，所述的差速器壳体内设有行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮，其特征在于，所述的差速器端盖内设有与差速器端盖周向固连的锁止活动套，所述的锁止活动套靠近右半轴齿轮的一端设有端齿一，所述的右半轴齿轮靠近锁止活动套的一端设有端齿二，所述差速器端盖的右侧设有用于推动锁止活动套向右半轴齿轮移动的推力结构，所述的右半轴齿轮与锁止活动套之间设有复位件。
[0007]本机构中的行星齿轮可以为普通的行星齿轮，与行星齿轮对应的半轴齿轮可以为普通的半轴齿轮，行星齿轮轴可以为一字轴或十字轴。本机构中的行星齿轮还可以为不等模数的行星齿轮即非圆行星齿轮，与不等模数行星齿轮对应的半轴齿轮为不等模数的半轴齿轮即非圆半轴齿轮。在实际使用过程中，不等模数的行星齿轮与不等模数的半轴齿轮在普通路面行驶时本身具有限滑功能，在遇到及其恶劣的路面时才开启锁止活动套实现锁止。
[0008]在制造时，可将端齿一和端齿二设计为平面端齿，也可将端齿一和端齿二设计为凹凸面端齿，即端齿一为凹面端齿，端齿二为凸面端齿，或者端齿一为凸面端齿，端齿二为凹面端齿。本机构中的差速器壳体与差速器端盖可采用分体式设计，也可将差速器壳体与差速器端盖作为整体式结构一体成型。
[0009]在上述的电子内端齿锁止机构中，所述差速器端盖的右侧设有用于支撑推力结构的固定件，所述的差速器端盖伸入至固定件内，所述的差速器端盖与固定件之间设有轴承，上述的推力结构设于所述的固定件内。该处的固定件为车桥差减壳或者为变速器箱壳或者支撑架，用于支撑推力结构。
[0010]在上述的电子内端齿锁止机构中，所述的推力结构包括设于固定件内的支架、设于支架上的推力电磁圈和轴向设于推力电磁圈内的推力活动套，所述推力活动套的左端正对着上述锁止活动套的右端设置，所述推力活动套的右端抵靠在支架上。
[0011]在上述的电子内端齿锁止机构中，所述锁止活动套的外侧设有外齿，所述的差速器端盖上设有与该外齿相配合的内齿，所述的外齿与所述的内齿啮合。
[0012]在上述的电子内端齿锁止机构中，所述的复位件为弹簧。
[0013]在上述的电子内端齿锁止机构中，所述的差速器端盖上具有沿差速器端盖径向外延伸的连接部，所述的连接部上固连有从动齿轮。该处的从动齿轮可以是圆柱齿轮、直弧齿轮、锥齿轮或其他齿轮中的一种，从动齿轮与差速器端盖同轴设置，可通过任何固连方式如焊接、螺栓固连等其他方式将从动齿轮进行正面或反面安装，还可以将从动齿轮作为差速器端盖直接安装到差速器壳体的右侧。
[0014]本电子内端齿锁止机构的工作原理如下:
[0015]当车轮出现打滑现象时，手动或自动使推力电磁圈通电，推力电磁圈产生磁场，在磁场的作用下，推力活动套向锁止活动套方向运动，烧性推动锁止活动套向右半轴齿轮方向运动，即锁止活动套沿着差速器端盖轴向运动，锁止活动套的端齿一与右半轴齿轮上的端齿二啮合，在差速器端盖的内齿与锁止活动套的外齿和端齿一与端齿二的作用下实现锁止，避免打滑，此时弹簧被压缩，具有弹性势力。当关闭推力电磁圈后，推力活动套向右端运动，锁止活动套在弹簧的作用下远离右半轴齿轮，端齿一与端齿二分离。
[0016]虽然本电子内端齿锁止机构中使用了右半轴齿轮、右侧、右端等词，但在实际使用中，可将本电子内端齿锁止机构安装在车体的右侧用于实现右半轴的锁止，还可将本电子内端齿锁止机构安装在车体的左侧用于实现左半轴的锁止。
[0017]与现有技术相比，本电子内端齿锁止机构具有以下优点:
[0018]其结构紧凑，锁止速度敏感，能有效提高整车的行驶能力，挠性推动推力活动套，杜绝了电机强推及产生持续推力，采用端齿一和端齿二啮合，结构新式，小型化，加大锁死力，可适用于水陆两用车、越野车、装载车、工程车、农用车、全地形车及其他改装车辆的有差速功能的变速箱、分动箱和前后驱动桥，适用范围广。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型提供的实施例一的结构示意图。
[0020]图2是本实用新型提供的实施例二的结构示意图。
[0021]图3是实施例三的端齿一和端齿二的结构示意图。
[0022]图4是非圆行星齿轮与非圆半轴齿轮的结构示意图。
[0023]图中，11、差速器壳体；12、差速器端盖；121、内齿；122、连接部；13、行星齿轮；14、左半轴齿轮；15、右半轴齿轮；151、端齿二 ；16、锁止活动套；161、端齿一 ；162、外齿；17、复位件；18、固定件；19、轴承；20、支架；21、推力电磁圈；22、推力活动套。
【具体实施方式】
[0024]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0025]实施例一
[0026]如图1所不的电子内端齿锁止机构，包括差速器壳体11和扣合于差速器壳体11右侧的差速器端盖12，差速器壳体11内设有行星齿轮13、左半轴齿轮14和右半轴齿轮15。如图1所示，在差速器端盖12内设有与差速器端盖12周向固连的锁止活动套16，锁止活动套16靠近右半轴齿轮15的一端设有端齿一 161，右半轴齿轮15靠近锁止活动套16的一端设有端齿二 151，差速器端盖12的右侧设有用于推动锁止活动套16向右半轴齿轮15移动的推力结构，右半轴齿轮15与锁止活动套16之间