一种减震汽车拉杆接头机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车拉杆接头机构，特别是一种减震汽车拉杆接头机构。
【背景技术】
[0002]汽车拉杆接头机构为汽车转向装置中的重要配件，在汽车转向过程中起到极其重要的作用，且汽车拉杆接头机构与车轮、方向盘之间的联系极为紧密，当汽车行驶至颠簸地段时，车轮会产生较大的震动和起伏从而使汽车拉杆接头机构发生震动，如果汽车拉杆接头机构出现震动，会导致方向盘也出现震动，致使行车不稳，若是汽车拉杆接头机构震动过于强烈，行车人员会由于震感过强导致难以握紧方向盘，极容易引发意外，危害到行车人员的人身安全。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种减震汽车拉杆接头机构，它能将汽车在颠簸道路上行驶产生的震动强度最小化。
[0004]本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为:
[0005]本实用新型公开一种减震汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，其特征在于:所述球头销外套设有一防尘垫；所述防尘垫内壁上设有若干均匀分布的安装孔；所述安装孔内安装有与其自身直径相匹配的弹簧，弹簧一端裸露在安装孔外；所述防尘垫内壁设有与安装孔相贯通的减震罩；所述弹簧裸露在安装孔外的一端抵触在减震罩内壁上；所述减震罩截面呈降落伞状；所述减震罩外表面与球头销外表面相接触；所述减震罩与防尘垫皆为橡胶材质。
[0006]所述安装孔的直径范围为0.5cm至1.5cm。
[0007]所述球头座为橡胶材质。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009]与现有技术相比，采用本实用新型结构的减震汽车拉杆接头机构接收到汽车行驶过程中产生的震动力时，球头销会随之产生震动，由于减震罩外表面与球头销外表面相接触，因此当球头销产生震动力，震动力会直接传到减震罩上，由于减震罩截面为降落伞形，表面积较大，当震动力在减震罩上传导时能将震动力最大程度上减弱，而剩余的震动力一部分通过减震罩直接传导到防尘垫上，而防尘垫与减震罩都为橡胶材质，因此通过本身的材质将震动力减弱，另一部分震动力则通过一端抵触在减震罩内壁上的弹簧通过自身的弹力缓冲将震动力弱化，最终使球头销受到的震动力几乎可以忽略不计，避免了汽车的方向盘由于汽车拉杆接头机构产生震动从而导致发生震动的情况，保证了方向盘的稳定性，更使行车人员的人身安全得到保障。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型减震汽车拉杆接头机构的结构示意图；
[0011]图2是图1A部的放大图。
【具体实施方式】
[0012]请参阅图1、图2，本实用新型提供一种减震汽车拉杆接头机构，包括球头销1以及外套于球头销尾部的接头2，球头销1尾部为球头3，球头3设于球头座4内，所述球头销1外套设有一防尘垫5 ;所述防尘垫5内壁上设有若干均匀分布的安装孔6 ;所述安装孔6内安装有与其自身直径相匹配的弹簧7，弹簧7—端裸露在安装孔6外；所述防尘垫5内壁设有与安装孔6相贯通的减震罩8 ;所述弹簧7裸露在安装孔外的一端抵触在减震罩8内壁上；所述减震罩8截面呈降落伞状；所述减震罩8外表面与球头销1外表面相接触；所述减震罩8与防尘垫5皆为橡胶材质。
[0013]当汽车在颠簸道路上行驶时，车轮会受到震颤，而车轮所承受的震动力则会向汽车拉杆接头机构传递，此时，球头销1会随之产生震动，由于减震罩8外表面与球头销1外表面相接触，因此当球头销1产生震动力，震动力会直接传到减震罩8上，由于减震罩8截面为降落伞形，表面积较大，当震动力在减震罩8上传导时能将震动力最大程度上减弱，而剩余的震动力一部分通过减震罩8直接传导到防尘垫5上，而防尘垫5与减震罩8都为橡胶材质，因此通过本身的材质将震动力减弱，另一部分震动力则通过一端抵触在减震罩8内壁上的弹簧7通过自身的弹力缓冲将震动力弱化，最终使球头销1受到的震动力几乎可以忽略不计，避免了汽车的方向盘由于汽车拉杆接头机构产生震动从而导致发生震动的情况，保证了方向盘的稳定性，更使行车人员的人身安全得到保障。
[0014]所述安装孔6的直径范围为0.5cm至1.5cm ;而安装孔6内安装有与其自身直径相匹配的弹簧7，因此弹簧7的直径也随之被限定，使所安装的弹簧7直径不会过大，避免由于弹簧直径过大产生较大弹力导致球头销在摆动过程中被弹簧弹力推压的情况，不会出现由于弹簧7弹力推压导致球头销1摆动不灵活的情况。
[0015]所述球头座4为橡胶材质；因此当球头3在球头销1摆动过程中随之转动时，即使与球头座4发生摩擦，也不会出现磨损的情况。
【主权项】
1.一种减震汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，其特征在于:所述球头销外套设有一防尘垫；所述防尘垫内壁上设有若干均匀分布的安装孔；所述安装孔内安装有与其自身直径相匹配的弹簧，弹簧一端裸露在安装孔外；所述防尘垫内壁设有与安装孔相贯通的减震罩；所述弹簧裸露在安装孔外的一端抵触在减震罩内壁上；所述减震罩截面呈降落伞状；所述减震罩外表面与球头销外表面相接触；所述减震罩与防尘垫皆为橡胶材质。2.根据权利要求1所述的一种减震汽车拉杆接头机构，其特征在于:所述安装孔的直径范围为0.5cm至1.5cm。3.根据权利要求1所述的一种减震汽车拉杆接头机构，其特征在于:所述球头座为橡胶材质。
【专利摘要】一种减震汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，其特征在于：所述球头销外套设有一防尘垫；所述防尘垫内壁上设有若干均匀分布的安装孔；所述安装孔内安装有与其自身直径相匹配的弹簧，弹簧一端裸露在安装孔外；所述防尘垫内壁设有与安装孔相贯通的减震罩；所述弹簧裸露在安装孔外的一端抵触在减震罩内壁上；所述减震罩截面呈降落伞状；所述减震罩外表面与球头销外表面相接触；所述减震罩与防尘垫皆为橡胶材质。本实用新型的能将汽车在颠簸道路上行驶产生的震动强度最小化。
【IPC分类】F16C11/06
【公开号】CN205064576
【申请号】CN201520806188
【发明人】庄勇新
【申请人】玉环县振奋汽车配件厂
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月19日