一种带缓冲结构的变速箱用换挡机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种交通工具，具体设计一种车用换挡机构。
【背景技术】
[0002]现有的换挡机构包括挂挡器、传动部、换挡部，挂挡器驱动传动部实现换挡部中的挡位切换，现有产品中，挂挡器与换挡部间依次联动的各部件间均采用硬连接，当换挡机构内齿轮变挡切换受阻时会因没有缓冲而容易出现结合齿入齿不顺畅、打齿等情况，进而导致换挡手感卡滞、变挡失效的问题，影响齿轮寿命。此外，现有变速箱产品的换挡部均采用汽车同步器结构，利用锥体结合、脱开来实现变速比的动力切换，这种结构的主要缺点是:制造以及后期维护成本高，不易安装，对安装及维护人员的要求高，不适用于低成本的低速电动汽车市场。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种带缓冲结构的变速箱用换挡机构，使得挂挡器与换挡部间形成具有缓冲行程的柔性连接，确保齿轮入挡遇阻时能延迟至阻力消除后入挡，提高齿轮使用寿命，在确保行车过程中齿轮顺畅变挡的同时，能有效降低制造及维护成本，适用于低成本的低速电动汽车市场。
[0004]本实用新型通过以下方式实现:一种带缓冲结构的变速箱用换挡机构，包括壳体、与挂挡器联动的传动部以及受传动部驱动的换挡部，所述传动部包括一与所述挂挡器联动的拉索、与拉索活动连接的传动件以及一与所述传动件联动的拔叉杆，所述换挡机构包括一缓冲结构，所述缓冲结构包括分别设置在传动件和拔叉杆上的第一挡位缓冲组件和第二挡位缓冲组件，所述换挡机构通过第一挡位缓冲组件和第二挡位缓冲组件实现换挡遇阻缓冲入挡。通过在换挡机构中增设提供柔性连接的缓冲结构，使得换挡部在换挡遇阻时不会因硬性连接而强行入挡，通过触发缓冲结构使得挂挡器与换挡部动作无需同步进行，实现延迟入挡动作，并在阻碍消除后确保顺利换挡，进而有效控制换挡部各部的磨损速度，有效延长齿轮的使用寿命。第一挡位缓冲组件在换挡部切入第一挡位遇阻时触发，第二挡位缓冲组件在换挡部切入第二挡位遇阻时触发，两者相互配合形成闭合环力。
[0005]作为优选，呈C形的所述传动件通过其竖部可转动地连接在一与壳体固接的轴座上，所述第一挡位缓冲组件包括一套置在所述竖部上的扭簧，所述扭簧一端与传动件固接，另一端与轴座固接，所述传动件通过弯曲扭簧实现第一挡入挡遇阻而缓冲入挡。可转动连接在轴座上的传动件起到拉索和拨叉杆间传动的作用，由于扭簧的两端分别与传动件和轴座，且扭簧的轴线与传动件竖部轴线以及轴座轴线重合，当传动件以轴座为支点做旋转时，扭簧会受力扭曲形成缓冲，使得换挡部在进入第一挡位遇阻时起到延迟动作的作用。
[0006]作为优选，所述第二挡位缓冲组件包括依次套置在拔叉杆上的第一卡簧、缓冲弹簧、拨叉件以及第二卡簧，所述第一卡簧和第二卡簧分别与设置在所述拨叉杆上环状卡槽匹配连接来限制所述缓冲弹簧和拨叉件活动范围，所述拨叉通过挤压缓冲弹簧实现第二挡入挡遇阻而缓冲入挡。由于拨叉件卡套置在拨叉杆上来回滑动，并被第一卡簧和第二卡簧限位，使得拨叉件能在第二挡位入挡遇阻时在第一卡簧和第二卡簧间滑动，并通过挤压缓冲弹簧积聚形成延迟回复力，当阻碍消失后，拨叉件通过缓冲弹簧实现入挡动作。
[0007]作为优选，所述换挡部包括转动连接在所述拨叉件下端且开设内花键的结合套、依次并列设置在所述结合套内且表面开设外花键的第一挡位从动齿、齿座以及第二挡位从动齿，所述结合套通过所述拨叉杆驱动实现平移，并在第一挡位从动齿、齿座以及第二挡位从动齿间选择联动。结合套与拨叉件同步移动，换挡部通过平移结合套与第一挡位从动齿、齿座以及第二挡位从动齿配合实现换挡。结合套为环状，内花键开设在内环壁上，第一挡位从动齿、齿座以及第二挡位从动齿均为圆柱状且插置在结合套中，所述第一挡位从动齿、齿座以及第二挡位从动齿的边缘拼合形成一直线并与所述结合套啮合。
[0008]作为优选，所述传动件包括形成下横部的摇臂，所述拨叉杆的传动端设有一侧壁带环槽的拨叉环，所述摇臂通过外端的圆头卡置在所述拨叉环中，所述摇臂通过圆头驱动拨叉杆平稳移动。圆头具有表面光滑，各处宽度相同的特点，摇臂通过圆头卡置在环槽内，使得摇臂在预设范围内摆动时，圆头均能将作用力平顺、稳定地通过拨叉环传递至拨叉杆上。
[0009]作为优选，所述传动件包括形成上横部的挂挡拉臂，所述挂挡拉臂外端设有一可转动的拉珠，所述拉珠上设有穿孔，所述拉索一端与所述挂挡器联动，另一端依次穿过壳体、拉索弹簧、所述拉珠的穿孔并与一限位螺母固接，所述拉索弹簧一端抵触在所述壳体上，另一端推挤所述拉珠，使得拉珠抵触在所述限位螺母一侧。拉珠可以沿拉索滑动，限位螺母起到限制拉珠活动范围的作用，拉珠在拉索弹簧作用下抵触在限位螺母上，当传动件因第一挡位入挡遇阻而不能摆动时，拉珠通过压缩拉索弹簧来起到缓冲作用，被压缩的的拉索弹簧能在阻碍消失后确保拉珠复位，进而确保顺利换挡。
[0010]作为优选，所述拔叉杆的插接端依次穿过第一卡簧、缓冲弹簧、拨叉件、第二卡簧并可伸缩地穿置在所述壳体上，沿所述拨叉杆的传动端至插接端的方向依次设置第一挡位从动齿、齿座以及第二挡位从动齿。通过设定缓冲弹簧和拨叉件间、齿座和第二挡位从动齿间的相对位置来实现第二挡位缓冲组件能针对第二挡位的入挡遇阻情况进行缓冲动作。缓冲弹簧和齿座位于同侧，拨叉件和第二挡位从动齿位于另一侧，当结合套从空挡如第二挡遇阻时，拨叉杆继续平移，但拨叉件由于结合套移动遇阻而停滞并配合第一卡簧一起挤压缓冲弹簧，当阻碍消失时，结合套在缓冲弹簧作用下完成入挡动作。
[0011]所述扭簧预设使得拉珠紧靠所述限位螺母的预紧力。由于扭簧在常态下就预设有预紧力，当传动件因入第一挡为遇阻而无法旋转时，导致拉珠无法活动，此时，拉索依然可以平移并使得拉珠与限位弹簧脱离，使得扭簧的预紧力进一步加强，拉索弹簧也被压缩，当阻碍消失后，传动件在扭簧和拉索弹簧共同作用下完成第一挡位入挡动作。
[0012]本实用新型的有益效果:通过在换挡机构中增设提供柔性连接的缓冲结构，使得换挡部在换挡遇阻时不会因硬性连接而强行入挡，通过触发缓冲结构使得挂挡器与换挡部动作无需同步进行，实现延迟入挡动作，并在阻碍消除后确保顺利换挡，进而有效控制换挡部各部的磨损速度，有效延长齿轮的使用寿命。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型结构不意图；
[0014]图2为本实用新型局部结构示意图；
[0015]图3为空挡状态剖视结构示意图；
[0016]图4为空挡状态局部结构示意图；
[0017]图5为从空挡切换至第二挡位遇阻时的结构示意图；
[0018]图6为从空挡切换至第一挡位遇阻时的结构示意图；
[0019]图7为处于第二挡位时的结构示意图；
[0020]图8为处于第一挡位时的结构示意图；
[0021 ]图中:1、挂挡器，2、拉索，3、传动件，4、拨叉杆，5、扭簧，6、第一卡簧，7、缓冲弹簧，
8、拨叉件，9、第二卡簧，10、卡槽，11、结合套，12、第一挡位从动齿，13、齿座，14、第二挡位从动齿，15、环槽，16、拨叉环，17、圆头，18、挂挡拉臂，19、拉珠，20、拉索弹簧，21、限位螺母，22、摇臂。
【具体实施方式】
[0022]下面结合说明书附图和【具体实施方式】对本实用新型的实质性特点作进一步的说明。
[0023]如图1所示的一种带缓冲结构的变速箱用换挡机构，由壳体、与挂挡器1联动的传动部以及受传动部驱动的换挡部组成，所述传动部包括一与所述挂挡器1联动的拉索2、与拉索2活动连接的传动件3以及一与所述传动件3联动的拨叉杆4，所述换挡机构包括一缓冲结构，所述缓冲结构包括分别设置在传动件3和拨叉杆4上的第一挡位缓冲组件和第二挡位缓冲组件，所述换挡机构通过第一挡位缓冲组件和第二挡位缓冲组件实现换挡遇阻缓冲入挡。呈C形的所述传动件3通过其竖部可转动地连接在一与壳体固接的轴座上(如图2所示)，所述第一挡位缓冲组件包括一套置在所述竖部上的扭簧5，所述扭簧5—端与传动件3固接，另一端与轴座固接，所述传动件3通过弯曲扭簧5实现第一挡入挡遇阻而缓冲入挡。所述第二挡位缓冲组件包括依次套置在拨叉杆4上的第一卡簧6、缓冲弹簧7、拨叉件8以及第二卡簧9，所述第一卡簧6和第二卡簧9分别与设置在所述拨叉杆4上环状卡槽10匹配连接来限制所述缓冲弹簧7和拨叉件8活动范围，所述拨叉件通过挤压缓冲弹簧7实现第二挡入挡遇阻而缓冲入挡。
[0024]如图3所示，设定所述拉索2设有限位螺母21—侧为换挡机构的左侧，所述拉索2与所述挂挡器1连接的一侧为换挡机构的右侧，以此说明各部件间相对位置，左侧或右侧为相对位置，并不能说明各部件的具体安装位置。当结合套11位位于中部的齿座13时，换挡部处于空挡工位;当结合套11跨接第一挡位从动齿12和齿座13时，换挡部处于第一挡位工位(如图8所示)；当结合套11跨接齿座13和第二挡位从动齿14时，换挡部处于第二挡位工位(如图7所示)。
[0025]实施例一:
[0026]所述传动件3包括形成上横部的挂挡拉臂18，所述挂挡拉臂18外端设有一可转动的拉珠19，所述拉珠19上设有穿孔，所述拉索2—端与所述挂挡器1联动，另一端依次穿过壳体、拉索弹簧20、所述拉珠19的穿孔并与一限位螺母21固接，所述拉索弹簧20—端抵触在所述壳体上，另一端推挤所述拉珠19，使得拉珠抵触在所述限位螺母21—侧(如图4所示)；所述拨叉杆4的插接端依次穿过第一卡簧6、缓冲弹簧7、拨叉件8、第二卡簧9并可伸缩地穿置在所述壳体上;所述扭簧5预设使得拉珠19紧靠所述限位螺母21的预紧力