两速自动变速箱液控换档系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种变速箱液控换档系统，本实用新型尤其是涉及一种两速自动 变速箱液控换档系统。
【背景技术】
[0002] 随着汽车技术的不断发展，自动变速箱逐渐成为主流趋势。近几年来，新能源电动 车及混合动力的发展已颇为迅速。在现有的电动汽车上，主要以一级减速器为主，多速的变 速箱为手动变速箱。随着市场对驾驶舒适性的要求提高，两速及其以上的自动变速箱成为 市场的迫切需求。
[0003] 汽车用机械式自动变速器是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级式自动变 速器。这种变速器主要包括几个部分：自动离合器、齿轮式机械变速器和执行系统。它基本 保留了原离合器和手动变速器的结构，只是将换档杆改为液控或电控换档执行机构。换档 执行系统采用电机械式控换档系统，即换档电机加齿轮式减速机构，此类型的机械结构较 为复杂，换档过程中易产生换档冲击和电机堵转等问题。液控换档执行机构以其换档性能 稳定、可控性好、可维护性好和使用寿命长等优点在自动变速箱中有广泛的使用，但是其成 本较高，结构复杂。
【发明内容】
[0004] 本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、可以大大 减少零件数量且制造成本低的两速自动变速箱液控换档系统。
[0005] 按照本实用新型提供的技术方案，所述两速自动变速箱液控换档系统，包括油壶、 油栗、电机、第一换档电磁阀、换档油缸、第二换档电磁阀、泄压阀与控制器，所述换档油缸 为三位置作用活塞缸，油栗与电机相连，油栗的进油口通过管道与油壶相连，在油栗的出油 口管道上并联有泄压阀、第一换档电磁阀与第二换档电磁阀，泄压阀的出油口通过管道与 油壶相连，第一换档电磁阀的出油口通过管道连接换档油缸的左油腔，第一换档电磁阀的 回油口通过管道与油壶相连，第二换档电磁阀的出油口通过管道连接换档油缸的右油腔， 第二换档电磁阀的回油口通过管道与油壶相连；且电机、第一换档电磁阀与第二换档电磁 阀通过各自的信号线并联接入控制器。
[0006] 所述油栗为外置式齿轮栗或者集成式齿轮栗。
[0007] 所述电机为直流无刷电机或者直流有刷电机，电机的输出轴通过联轴器驱动油栗 进行栗油。
[0008] 所述第一换档电磁阀为开关式电磁阀。
[0009] 所述第二换档电磁阀为开关式电磁阀。
[0010] 在油栗的出油口管道上并联有蓄能器。
[0011] 在油栗的出油口管道上并联有压力传感器，压力传感器通过信号线接入控制器。
[0012] 在换档油缸的换挡杆上连接有位移传感器，位移传感器通过信号线接入控制器。
[0013] 本实用新型能够根据控制器的要求实现不同档位的切换，液压系统的所有零件可 集成在阀体上，并采用油栗、开关式电磁阀和三位置换档缸实现换档，这使系统结构简单紧 凑，并且性能稳定、可维护性好、生产制造成本低。
【附图说明】
[0014] 图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0016] 该两速自动变速箱液控换档系统，包括油壶1、油栗2、电机3、第一换档电磁阀6、 换档油缸8、第二换档电磁阀9、泄压阀10与控制器11，所述换档油缸8为三位置作用活塞 缸；油栗2与电机3相连，油栗2的进油口通过管道与油壶1相连，在油栗2的出油口管道 上并联有泄压阀10、第一换档电磁阀6与第二换档电磁阀9,泄压阀10的出油口通过管道 与油壶1相连，第一换档电磁阀6的出油口通过管道连接换档油缸8的左油腔，第一换档电 磁阀6的回油口通过管道与油壶1相连，第二换档电磁阀9的出油口通过管道连接换档油 缸8的右油腔，第二换档电磁阀9的回油口通过管道与油壶1相连；且电机3、第一换档电 磁阀6与第二换档电磁阀9通过各自的信号线并联接入控制器11。
[0017] 所述油栗2为外置式齿轮栗或者集成式齿轮栗。
[0018] 所述电机3为直流无刷电机或者直流有刷电机，电机3的输出轴通过联轴器驱动 油栗2进行栗油。
[0019] 所述第一换档电磁阀6为开关式电磁阀。
[0020] 所述第二换档电磁阀9为开关式电磁阀。
[0021] 在油栗2的出油口管道上并联有蓄能器4。
[0022] 在油栗2的出油口管道上并联有压力传感器5,压力传感器5通过信号线接入控制 器11。
[0023] 在换档油缸8的换挡杆上连接有位移传感器7,位移传感器7通过信号线接入控制 器11。
[0024] 本实用新型中，油栗2通过电机3的驱动实现液压系统栗油。油栗2出油口与蓄 能器4、泄压阀10、第一换档电磁阀6的进油口相连以及第二换档电磁阀9进油口相连。第 一换档电磁阀6的出油口与换档油缸8的左油腔相连，第二换档电磁阀9的出油口与换档 油缸8的右油腔相连，并且在换档油缸8的活塞杆上安装有检查活塞位置的位移传感器7。 泄压阀10的出油口、第一换档电磁阀6和第二换档电磁阀9的回油口分别与油壶1相连。
[0025] 本实用新型中，油栗2油腔一端为进油口、另外一端为出油口，根据系统具体使用 环境和需求，该齿轮栗可以为外置式齿轮栗也可为集成式齿轮栗，即将齿轮组件和固定密 封组件集成在阀体上，会大大降低整个系统所占空间。
[0026] 本实用新型中，电机3为直流电机，可以为直流有刷电机或直流无刷电机，可进行 转速控制或这基于电流的转矩控制，电机3的输出轴通过联轴器驱动油栗2栗油。在系统 用油时，除蓄能器8提供的部分压力油外，大部分的压力用油为换档过程中电机3驱动油栗 5供给。
[0027] 本实用新型中，第一换档电磁阀6和第二换档电磁阀9均为开关式电磁阀阀，均为 常闭电磁阀，此电磁阀共有3个油口，即进油口（也称P 口，与高压油道相连）、出油口（也 称A 口，与换档油缸8无杆腔相连）和回油口（也称T 口，与油壶1相连），断电时A 口与T 口导通。通过电流的通断控制实现阀芯移动以实现油液流向方向切换，与三位置换档油缸8 配合来保活塞杆位置的正确移动以挂至目标档位。此电磁阀也使用常闭的开关式电磁阀， 液压回路和控制逻辑需做相应的改动也可满足换档使用要求。
[0028] 本实用新型中，控制器11可设计成集成式控制器，与整车通信接受来自于整车控 制器等的信号及指令，以满足不同工况行驶需求。该控制器11也接受位置传感器7的信号 判断液压系统工作状态，来控制电机3工作，保证液压系统的压力保持在合适的压力范围， 多余的压力油通过泄压阀10卸掉，同时该控制器11