一种伸缩螺纹杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种伸缩螺纹杆，包括旋转杆以及分别与旋转杆两端螺纹配合的第一旋转接头与第二旋转接头；所述旋转杆包括旋转杆主体以及分别设置在旋转杆主体两端的第一螺纹连接部与第二螺纹连接部；所述第一旋转接头和第二旋转接头的结构相同，均包括依次设置的螺纹杆和轴承，且所述螺纹杆的端部通过接头体与所述轴承的外侧壁相连。本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，对冷却模块的安装倾角进行调节，使客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮和风扇传动机构的过渡轮三者之间良好的张紧配合，消除制造误差，避免各部件之间发生干涉，降低装配难度。
【专利说明】
一种伸缩螺纹杆
技术领域
[0001]本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种用于客车冷却模块的伸缩螺纹杆。
【背景技术】
[0002]现有的客车冷却模块的上下两端分别通过螺栓固定在客车底架上，且冷却模块及发动机结构往往存在制造误差，使冷却模块的装配十分困难。由于客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮、风扇传动机构的过渡轮三者之间需要张紧配合，且风扇和冷却模块之间的安装距离需要满足一定的要求，因此，往往需要对冷却系统的安装位置进行调节，以使客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮、风扇传动机构的过渡轮三者之间良好的张紧配合，且风扇和冷却模块之间的安装距离需要满足要求。但现有的冷却系统通常会出现间隙小、调节尺寸小、各部件之间发生干涉等现象，增加了冷却系统的装配难度。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种伸缩螺纹杆，该伸缩螺纹杆能够解决现有技术中存在的不足，对冷却模块的安装倾角进行调节，使客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮和风扇传动机构的过渡轮三者之间良好的张紧配合，消除制造误差，避免各部件之间发生干涉，降低装配难度。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]一种伸缩螺纹杆，包括旋转杆以及分别与旋转杆两端螺纹配合的第一旋转接头与第二旋转接头;所述旋转杆包括旋转杆主体以及分别设置在旋转杆主体两端的第一螺纹连接部与第二螺纹连接部;所述第一旋转接头和第二旋转接头的结构相同，均包括依次设置的螺纹杆和轴承，且所述螺纹杆的端部通过接头体与所述轴承的外侧壁相连。
[0006]进一步的，所述第一螺纹连接部和第二螺纹连接部的结构相同，均包括依次设置的焊接螺栓和并紧螺母;所述焊接螺栓与所述旋转杆主体的端部焊接相连。
[0007]进一步的，所述旋转杆主体中间设有第一通孔，且其中段设有卡紧凹槽;所述焊接螺栓包括依次相连的螺栓头部和螺杆，且所述焊接螺栓中间设有第二通孔;所述并紧螺母中间设有第三通孔;所述第一通孔、第二通孔和第三通孔相连通;所述螺杆连接在所述第一通孔的端部。
[0008]进一步的，所述螺纹杆设有外螺纹;所述螺纹杆依次穿过第三通孔、第二通孔伸入至第一通孔中，且所述螺纹杆分别与所述第三通孔、第二通孔螺纹连接。
[0009]由以上技术方案可知，本实用新型所述的伸缩螺纹杆能够解决现有技术中存在的不足，通过对对冷却模块的安装倾角进行调节，使客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮和风扇传动机构的过渡轮三者之间良好的张紧配合，消除制造误差，避免各部件之间发生干涉，降低装配难度。
【附图说明】
[0010]图1是伸缩螺纹杆的结构示意图；
[0011 ]图2是旋转杆的结构示意图；
[0012]图3是第一旋转接头的主视图；
[0013]图4是第一旋转接头的侧视图；
[0014]图5是伸缩螺纹杆的装配结构示意图。
[0015]其中:
[0016]1、水箱上支架，2、伸缩螺纹杆，21、旋转杆，211、旋转杆主体，212、焊接螺栓，213、并紧螺母，214、第一通孔，215、卡紧凹槽，216、螺栓头部，217、螺杆，218、第二通孔，219、第三通孔，22、第一旋转接头，221、螺纹杆，222、接头体，223、轴承，23、第二旋转接头，3、风扇，
4、冷却模块，5、风扇传动机构，6、传动机构安装支架，7、连接支架，8、水箱托架，9、整车大梁，10、软垫。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0018]如图1-图4所示的一种伸缩螺纹杆2，包括旋转杆21以及分别与旋转杆21两端螺纹配合的第一旋转接头22与第二旋转接头23。
[0019]所述旋转杆21包括旋转杆主体211以及分别设置在旋转杆主体211两端的第一螺纹连接部与第二螺纹连接部。所述第一螺纹连接部和第二螺纹连接部的结构相同，均包括依次设置的焊接螺栓212和并紧螺母213。所述焊接螺栓212与所述旋转杆主体211的端部焊接相连。所述旋转杆主体211中间设有第一通孔214，且其中段设有卡紧凹槽215。所述焊接螺栓212包括依次相连的螺栓头部216和螺杆217，且所述焊接螺栓212中间设有第二通孔218。所述并紧螺母213中间设有第三通孔219。所述第一通孔214、第二通孔218和第三通孔219相连通。所述螺杆217连接在所述第一通孔214的端部。所述卡紧凹槽，用于方便扳手卡紧。
[0020]所述第一旋转接头22和第二旋转接头23的结构相同，均包括依次设置的螺纹杆221和轴承223，且所述螺纹杆221的端部通过接头体222与所述轴承223的外侧壁相连。所述螺纹杆221设有外螺纹。所述螺纹杆221依次穿过第三通孔219、第二通孔218伸入至第一通孔214中，且所述螺纹杆221分别与所述第三通孔219、第二通孔218螺纹连接。
[0021]如图5所示的伸缩螺纹杆的装配结构示意图。在该图中，包括冷却模块4、连接至冷却模块4上的风扇3、与风扇3相连的风扇传动机构5、通过伸缩螺纹杆2与冷却模块4的上端相连的水箱上支架1、通过软垫10与冷却模块4下端相连的水箱托架8以及将风扇传动机构5连接至整车大梁9上的传动机构安装支架6;所述水箱上支架I的下端可拆卸连接至整车大梁9上;所述传动机构安装支架6的底部通过连接支架7与所述水箱托架8相连。
[0022]具体地说，通过对第一旋转接头的螺纹杆的外螺纹方向、第二旋转接头的螺纹杆的外螺纹方向、第一螺纹连接部的螺纹方向以及第二螺纹连接部的螺纹方向进行设置，这样在旋转位于第一旋转接头和第二旋转接头之间的旋转杆时，第一旋转接头和第二旋转接头同时伸长或缩短(即第一旋转接头和第二旋转接头露在旋转杆外侧的长度的增加或减少)，从而实现整个伸缩螺纹杆的伸缩。
[0023]由于客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮、风扇传动机构的过渡轮三者之间需要张紧配合，且风扇和冷却模块之间的安装距离需要满足一定的要求，因此，可以通过调节伸缩螺纹杆的长度，使调整冷却模块的倾角，从而不仅能够使客车发动机皮带轮、风扇传动机构的传动轮、风扇传动机构的过渡轮三者之间能够张紧配合，使风扇和冷却模块之间的安装距离满足一定的要求，还能够消除发动机的装配误差。因为冷却模块的底部通过软垫与水箱托架相连，所以，冷却模块的底部与水箱托架之间是软连接，通过调整伸缩螺纹杆的长度来调节冷却模块的倾角时，不会影响冷却模块的底部与水箱托架之间连接的稳定性。
[0024]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种伸缩螺纹杆，其特征在于:包括旋转杆以及分别与旋转杆两端螺纹配合的第一旋转接头与第二旋转接头;所述旋转杆包括旋转杆主体以及分别设置在旋转杆主体两端的第一螺纹连接部与第二螺纹连接部;所述第一旋转接头和第二旋转接头的结构相同，均包括依次设置的螺纹杆和轴承，且所述螺纹杆的端部通过接头体与所述轴承的外侧壁相连。2.根据权利要求1所述的一种伸缩螺纹杆，其特征在于:所述第一螺纹连接部和第二螺纹连接部的结构相同，均包括依次设置的焊接螺栓和并紧螺母;所述焊接螺栓与所述旋转杆主体的端部焊接相连。3.根据权利要求2所述的一种伸缩螺纹杆，其特征在于:所述旋转杆主体中间设有第一通孔，且其中段设有卡紧凹槽;所述焊接螺栓包括依次相连的螺栓头部和螺杆，且所述焊接螺栓中间设有第二通孔;所述并紧螺母中间设有第三通孔;所述第一通孔、第二通孔和第三通孔相连通;所述螺杆连接在所述第一通孔的端部。4.根据权利要求3所述的一种伸缩螺纹杆，其特征在于:所述螺纹杆设有外螺纹;所述螺纹杆依次穿过第三通孔、第二通孔伸入至第一通孔中，且所述螺纹杆分别与所述第三通孔、第二通孔螺纹连接。
【文档编号】F16H7/08GK205479188SQ201620196910
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月15日
【发明人】黄叶明, 金锋, 蔡圣全, 谢建闯, 吴祖川
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司