一种驱动轴及驱动轴动态吸振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种驱动轴及驱动轴动态吸振器。其中，一种驱动轴动态吸振器，用于安装于驱动轴上，包括主体，以及与所述主体相匹配且可更换的配重体。通过采用主体与不同的配重体连接组合，形成多种不同固有频率的驱动轴动态吸振器，从而可以满足不同车型的需要，一方面节省了时间，另一方面减少了设计及生产成本的浪费。本实用新型的驱动轴为具有上述驱动轴动态吸振器的驱动轴。
【专利说明】
-种驱动轴及驱动轴动态吸振器
技术领域
[0001] 本实用新型设及汽车零部件技术领域，更具体地说，设及一种驱动轴及驱动轴动 态吸振器。
【背景技术】
[0002] 随着科学技术的发展和物质生活水平的提高，汽车乘坐的舒适性问题日益引起人 们的重视，解决好^化齡136、￥化脚1：；[0]1、化^11]1633噪声、振动与声振粗糖度）问题是改善 汽车乘坐舒适性的重要因素。
[0003] 动力传动系统是整车的主要噪声源和激励源，驱动轴的弯曲共振现象就是其中一 个典型问题，而在驱动轴上安装动态吸振器则是调控驱动轴弯曲共振的主要手段。动态吸 振器的设计原理为：
[0004] 其中，f为物体固有的振动频率，k为刚度，m为质量。通过对动态吸振器质量的改变 可W获得不同的固有频率，但是现有的驱动轴动态吸振器一般为一体式结构，质量固定，振 动频率不可进行调节，因此同一个驱动轴动态吸振器只能在同一车型上进行使用，如需进 行车型更换，必须进行重新设计，开模等，因此会造成时间与生产成本的浪费。
[0005] 因此如何设计一种固有频率可调的驱动轴动态吸振器，减少时间与生产成本的浪 费，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。 【实用新型内容】
[0006] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种驱动轴动态吸振器，能够对固有的振 动频率进行调节，减少时间及生产成本的浪费。
[0007] 本实用新型的另一目的还在于提供一种具有上述驱动轴动态吸振器的驱动轴。 [000引为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0009] -种驱动轴动态吸振器，用于安装于驱动轴上，包括主体，W及与所述主体相匹配 且可更换的配重体。
[0010] 优选地，所述主体与所述配重体的结构相同且均包括：
[0011] 第一橡胶圈、铁忍和第二橡胶圈；
[0012] 其中，所述第一橡胶圈与所述第二橡胶圈同屯、设置，且所述铁忍设置于所述第一 橡胶圈与所述第二橡胶圈所形成的夹层位置，并与所述第一橡胶圈及所述第二橡胶圈一体 硫化成型。
[0013] 优选地，所述第一橡胶圈套设于驱动轴轴杆上。
[0014] 优选地，所述第一橡胶圈与驱动轴一体硫化成型连接。
[0015] 优选地，所述主体与所述配重体均呈圆柱状，所述主体的一端与所述配重体相连， 另一端设置有与所述主体相连，且朝远离所述主体的方向延伸的第一凸起；
[0016] 所述配重体的一端与所述主体相连，另一端设置有与所述配重体相连，且朝远离 所述配重体的方向延伸的第二凸起；
[0017] 其中，所述第一凸起与所述第二凸起的内径与驱动轴轴杆适配。
[0018] 优选地，还包括髓设在所述第一凸起和/或所述第二凸起上的卡髓。
[0019] 优选地，所述铁忍的外端面沿周向设置有多个装配孔，螺栓穿过开设于所述配重 体上的通孔旋入所述装配孔。
[0020] -种驱动轴，包括驱动轴动态吸振器，所述驱动轴动态吸振器为上述任意一项中 所公开的驱动轴动态吸振器。
[0021] 由W上技术方案中可W看出，本实用新型所公开的驱动轴动态吸振器，用于安装 于驱动轴上，包括主体，W及与所述主体相匹配且可更换的配重体。主体与不同的配重体相 连，可W实现驱动轴动态吸振器重量的变化，形成多种不同固有频率的驱动轴动态吸振器， 从而适应不同车型的需要，一方面方便了吸振器与不同的车型相匹配，节省了匹配时间，另 一方面减少了设计及生产成本的浪费。
【附图说明】
[0022] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可W根据运些附图获得其他的附图。
[0023] 图1为现有技术中驱动轴动态吸振器的结构示意图；
[0024] 图2为图1中驱动轴动态吸振器B-B方向的剖面结构示意图；
[0025] 图3为本实用新型实施例中所公开的驱动轴动态吸振器装配前的结构示意图；
[0026] 图4为本实用新型实施例中所公开的驱动轴动态吸振器装配后的结构示意图。
[0027] 各部件名称如下：
[002引其中，1-主体，2-配重体，11-第一橡胶圈，12-铁忍，13-第二橡胶圈，14-第一凸起， 15-装配孔，21-第二凸起，22-通孔23-螺栓。
【具体实施方式】
[0029] 本实用新型的核屯、在于提供一种驱动轴动态吸振器，能够对固有的振动频率进行 调节，减少设计时间及生产成本的浪费。
[0030] 本实用新型的另一核屯、在于提供一种具有上述驱动轴动态吸振器的驱动轴。
[0031] 为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施 方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0032] 本实用新型实施例中所公开的是一种驱动轴动态吸振器，用于安装于驱动轴上， 包括主体1，W及与主体1相匹配且可更换的配重体2。主体1与不同的配重体2相连组合，可 W实现驱动轴动态吸振器重量的变化，形成多种不同固有频率的驱动轴动态吸振器，从而 适应不同车型的需要，一方面方便了吸振器与不同的车型相匹配，节省了匹配时间，另一方 面减少了设计及生产成本的浪费。
[0033] 请参考附图3,图3为本实用新型实施例中所公开的驱动轴动态吸振器装配前的结 构示意图，驱动轴动态吸振器包括主体1与配重体2,主体1与配重体2的结构相同，均由第一 橡胶圈11，铁忍12和第二橡胶圈13组成，其中第一橡胶圈11与驱动轴轴杆相连，运里需要解 释的是，第一橡胶圈11与驱动轴的连接方式可W为套设连接，可W为一体硫化成型，可W为 过盈配合，也可W为其它连接形式，在运里，优选套设连接，此种连接方式有利于驱动轴动 态吸振器的拆装。需要进一步说明的是，铁忍12设置于第一橡胶圈11与第二橡胶圈13所形 成的夹层位置，并与第一橡胶圈11与第二橡胶圈13-体硫化成型，如此设置，可W使得主体 1与配重体2各层的结构连接更加牢固，在驱动轴进行扭矩传递时不易被损坏。
[0034] 驱动轴动态吸振器的主体1与配重体2均呈圆柱状，如图3所示，主体1的一端与配 重体2相连，另一端设置有与主体1相连，且朝远离主体的方向延伸的第一凸起14;配重体2 的一端与主体1相连，另一端设置有与配重体2相连，且朝远离配重体的方向延伸的第二凸 起21，其中第一凸起14与第二凸起21的内径与驱动轴适配，需要解释的是，第一凸起14与主 体1的连接为一体硫化成型，第二凸起21与配重体2的连接为一体硫化形成，如此设置，主体 1与配重体2可W更紧固的连接在驱动轴上，一定程度上避免了驱动轴在进行扭矩传递过程 中产生的轴向位移。
[0035] 为了进一步避免轴向位移的产生，可W在第一凸起14或第二凸起21上设置卡髓， 将第一凸起14或第二凸起21紧髓在驱动轴上，当然，卡髓可也可W同时设置在第一凸起14 与第二凸起21上，但是为了节省成本，只需固定其中任意一个凸起即可，由于第一凸起14为 环形凹槽结构，所W优选将卡髓设置在第一凸起14上，运样不仅能将驱动轴动态吸振器稳 固在驱动轴上，同时也能够降低成本。
[0036] 在铁忍12的外端面沿周向设置装配孔15,能够将主体1与配重体2进行紧密连接， 其中，装配孔15的数量为多个，数量越多，就越有利于主体1与配重体2连接的稳固性，但是 为了降低主体1加工工艺的复杂性，同时又保证主体1与配重体2连接的稳固性，本实用新型 实施例中所公开的装配孔优选为3个，既能节省成本，又能保证主体1与配重体2连接的刚度 与强度。需要进一步说明的是，在配重体2上设置有与装配孔15对应的通孔，螺栓23穿过开 设于配重体2上的通孔旋入装配孔15,将主体1与配重体2紧密连接。
[0037] 本实用新型实施例还公开了一种驱动轴，该驱动轴采用上述任意一项实施例中所 公开的驱动轴动态吸振器。
[0038] 由于该驱动轴采用了上述实施例中所公开的驱动轴动态吸振器，因而该驱动轴具 有上述驱动轴动态吸振器的技术优点，本申请文件中对此不再寶述。
[0039] 本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他 实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0040] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新 型。对运些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定 义的一般原理可W在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因 此，本实用新型将不会被限制于本文所示的运些实施例，而是要符合与本文所公开的原理 和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1. 一种驱动轴动态吸振器，用于安装于驱动轴上，其特征在于，包括主体（1)，以及与所 述主体(1)相匹配且可更换的配重体(2)。2. 根据权利要求1所述的驱动轴动态吸振器，其特征在于，所述主体（1)与所述配重体 (2)的结构相同，且均包括： 第一橡胶圈（11)、铁芯（12)和第二橡胶圈（13); 其中，所述第一橡胶圈（11)与所述第二橡胶圈（13)同心设置，且所述铁芯（12)设置于 所述第一橡胶圈（11)与所述第二橡胶圈（13)所形成的夹层位置，并与所述第一橡胶圈（11) 与所述第二橡胶圈（13) -体硫化成型。3. 根据权利要求2所述的驱动轴动态吸振器，其特征在于，所述第一橡胶圈（11)套设于 驱动轴轴杆上。4. 根据权利要求2所述的驱动轴动态吸振器，其特征在于，所述第一橡胶圈（11)与驱动 轴一体硫化成型连接。5. 根据权利要求1所述的驱动轴动态吸振器，其特征在于， 所述主体（1)与所述配重体（2)均呈圆柱状，所述主体（1)的一端与所述配重体（2)相 连，另一端设置有与所述主体(1)相连，且朝远离所述主体(1)的方向延伸的第一凸起(14); 所述配重体(2)的一端与所述主体（1)相连，另一端设置有与所述配重体(2)相连，且朝 远离所述配重体(2)的方向延伸的第二凸起(21); 其中，所述第一凸起(14)与所述第二凸起(21)的内径与驱动轴轴杆适配。6. 根据权利要求5所述的驱动轴动态吸振器，其特征在于，还包括箍设在所述第一凸起 (14)和/或所述第二凸起(21)上的卡箍。7. 根据权利要求2所述的驱动轴动态吸振器，其特征在于，所述铁芯（12)的外端面沿周 向设置有多个装配孔（15)，螺栓(23)穿过开设于所述配重体(2)上的通孔(22)旋入所述装 配孔(15)。8. -种驱动轴，包括驱动轴动态吸振器，其特征在于，所述驱动轴动态吸振器为权利要 求1-7任意一项所述的驱动轴动态吸振器。
【文档编号】F16F15/126GK205605629SQ201620302975
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月12日
【发明人】段龙彪, 张海成, 王超, 唐建才, 温泉, 杨森
【申请人】北京长安汽车工程技术研究有限责任公司