LNG车载气瓶的制作方法

本发明涉及一种LNG气瓶的改进，尤其涉及一种新型LNG车载气瓶。

背景技术：

目前国内厂商在LNG车载气瓶上的研究尚有不足，甚至于对LNG车载气瓶存在的缺陷认识不足，基于发明人的专业知识与工作经验及对事业的不懈追求，在认真而充分的调查、了解、分析、总结、研究已有公知技术及现状基础上，公司研究发现，在LNG车载气瓶在天然气充装过程中的快速充装LNG，存在过充以及安全隐患，造成LNG的浪费。在LNG车载气瓶上采用汽化器与缓冲罐相连接，汽化器多是采用蛇管式汽化器，使空间被大大的占用，使气瓶不安全，也使燃料部分流失，在液体燃料转换为液体时，存在转换效率慢的问题。对于内胆，绝热材料缠绕时均是横向缠绕。这种缠绕方式不能全方位的缠绕气瓶内胆而使气瓶两端裸露，不能安全保护气瓶。车载液化天然气内胆中的出液管，具有一个折弯角度，再受外力作用时增压出液管容易被拉断，存在极大的危害。气瓶保护罩主流的方式为直接焊接到气瓶外壳封头上，这样的保护罩若出现变形则不能更换的弊端。在LNG车载气瓶上，经常有LNG经出液阀到过流阀过程中气化后倒灌到气瓶，导致气瓶内部压力过高的现象。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种LNG车载气瓶，旨在解决快充的不足，汽化缓慢的问题，解决已存在的安全隐患。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种LNG车载气瓶，其特征在于：包括LNG车载气瓶内胆，设于LNG车载气瓶内胆上的增压出液管道，与增压出液管道连接的汽化器，与LNG车载气瓶内胆连接的加注回气集成装置，设于LNG车载气瓶上的气瓶保护罩。

进一步的技术方案在于，所述LNG车载气瓶内胆用与LNG车载气瓶内胆竖直略有倾斜方向绝缘材料带子缠绕制成。

进一步的技术方案在于，所述增压出液管道包括设置在LNG车载气瓶内胆中的增压套管管帽、设有不少于1个折弯角的增压出液管和增压出液套管，以及设置在LNG车载气瓶内胆外的外壳增压补强管，所述增压出液套管套装在增压出液管并用增压套管管帽固定，所述外壳增压补强管与增压出液管连接。

进一步的技术方案在于，所述增压出液管设有3个折弯角；其中第一个折弯角为150-160度角，第二个、第三个折弯角均为90度角；

所述外壳增压补强管为管箍状结构；所述增压出液套管为管状结构；所述增压出液管为具有折弯角的管状结构；所述增压套管管帽为截面呈T形的管状结构。

进一步的技术方案在于，所述的汽化器为蝶式汽化器；

所述的LNG车载气瓶内胆与内止回阀相连接，所述内止回阀经过流阀接管与蝶式汽化器的第一入口相连接，所述蝶式汽化器的第一出 口经电磁阀接管与电磁阀相连接，所述蝶式汽化器的第二入口、第二出口与冷却系统相连接，所述蝶式汽化器置于气瓶保护罩内，所述蝶式汽化器由一组金属波纹板构成，所述金属波纹板带有开孔，所述开孔形成液体流动的通道。

进一步的技术方案在于，所述蝶式汽化器由金属盖板、金属波纹板粘合密封而成；

所述冷却系统为发动机冷却系统，所述第二入口以及第二出口中流通的冷却液由发动机提供；

所述蝶式汽化器中的液化天然气与冷却液的流向相反。

进一步的技术方案在于，所述加注回气集成装置包括加液回气口，与加液回气口连接的三通管件，以及分别与三通管件连接的回气软管、加液软管；所述回气软管与LNG车载气瓶连接的中部设置有回气阀，所述回气软管与LNG车载气瓶连接的中部设有充液单向阀。

进一步的技术方案在于，所述的内止回阀左侧连向LNG车载气瓶内部，右侧经过流阀、汽化器、电磁阀与发动机连接；所述的内止回阀包括管体、与管体为一体的阀体，置于阀体内部的弹簧、球体；所述管体两端设有出液管接口和过流阀接口，所述阀体置于管体内部，所述阀体为筒状结构，其开口处与管体连接，其余部位与管体设有间隙，所述阀体侧壁上设有4个圆形的出液孔，所述球体置于弹簧左侧，阀体开口处右侧；

所述球体可在阀体内部滚动；

所述的圆形的出液孔的孔径各不相同。

进一步的技术方案在于，所述气瓶保护罩包括与液化天然气瓶外壳封头焊接连接的护罩套圈，与护罩套圈经第一螺栓、自锁螺母连接的护罩圈，与护罩圈经第一螺栓、自锁螺母连接的液体出口支架、加注回气集成装置支架，与护罩圈焊接连接的护罩盖，与护罩盖经第二螺栓、压铆螺母连接的护罩盖夹子。

进一步的技术方案还在于，所述第一螺栓为M6x16螺栓，所述自锁螺母为M6自锁螺母；

所述第二螺栓为M8x16螺栓，所述压铆螺母为M8压铆螺母。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明在LNG车载气瓶整体上做了巨大的改动，在LNG车载气瓶在天然气充装过程中使用加注回气集成装置，解决了过充以及安全隐患，避免了LNG的浪费。在LNG车载气瓶上采用蝶式汽化器替代了普通汽化器与缓冲罐，使空间被大大的减少，使气瓶更安全，在液体燃料转换为液体时，提高了转换效率。对于LNG车载气瓶内胆，绝热材料缠绕时采用立式缠绕。使安全保护气瓶更加安全。车载液化天然气内胆采用增压出液管，具有三个折弯角度，再受外力作用时增压出液管不易被拉断。气瓶保护罩采用可拆卸的方式安装到气瓶外壳封头上，这样的保护罩若出现变形则易更换。LNG经内止回阀到过流阀过程中气化后不易倒灌到气瓶。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明结构示意图；

图2-3是本发明中增压出液管的结构示意图；

图4是本发明中汽化器实施例的结构示意图；

图5是本发明中汽化器的结构示意图；

图6是本发明中加注回气集成装置的结构示意图；

图7是本发明中气瓶保护罩的结构示意图；

图8是本发明中气瓶保护罩左视图的结构示意图；

图9是本发明中气瓶保护罩A-A剖视图；

图10是本发明中护罩圈的展开图；

图11是本发明中内止回阀结构示意图；

其中:1、增压出液管道；2、出液阀；3、内止回阀；4、过流阀接管；5、汽化器；6、电磁阀接管；7、加液回气口；8、三通管件；9、回气软管；10、回气阀；11、LNG车载气瓶内胆；12、自锁螺母；13、第一螺栓；14、加液软管；15、充液单向阀；16、第一入口；17、第一出口；18、第二入口；19、第二出口；20、金属盖板；21、增压套管管帽；22、增压出液套管；23、增压出液管；24、外壳增压补强管；25、液体出口支架；26、加注回气集成装置支架；27、护罩盖；28、护罩盖夹子；29、第二螺栓；30、压铆螺母；31、护罩圈；32、护罩套圈；33、出液管接口；34、球体；35、弹簧；36、过流阀接口；37、圆形的出液孔；38、管体；39、阀体；40、金属波纹板。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普 通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图所示，本发明包括LNG车载气瓶内胆11，设于LNG车载气瓶内胆11上的增压出液管道1，与增压出液管道1连接的汽化器5，与LNG车载气瓶内胆11连接的加注回气集成装置，设于LNG车载气瓶上的气瓶保护罩。

优选的，所述LNG车载气瓶内胆11用与LNG车载气瓶内胆11竖直略有倾斜方向绝缘材料带子缠绕制成。

优选的，所述增压出液管道1包括设置在LNG车载气瓶内胆11中的增压套管管帽21、设有不少于1个折弯角的增压出液管23和增压出液套管22，以及设置在LNG车载气瓶内胆11外的外壳增压补强管24，所述增压出液套管22套装在增压出液管23并用增压套管管帽21固定，所述外壳增压补强管24与增压出液管23连接。

优选的，所述增压出液管23设有3个折弯角；其中第一个折弯角为150-160度角，第二个、第三个折弯角均为90度角；

所述外壳增压补强管24为管箍状结构；所述增压出液套管22为管状结构；所述增压出液管23为具有折弯角的管状结构；所述增压套管管帽21为截面呈T形的管状结构。

优选的，所述的汽化器5为蝶式汽化器；

所述的LNG车载气瓶内胆11与内止回阀3相连接，所述内止回阀3经过流阀接管4与蝶式汽化器的第一入口16相连接，所述蝶式汽化器的第一出口17经电磁阀接管6与电磁阀相连接，所述蝶式汽化器的第二入口18、第二出口19与冷却系统相连接，所述蝶式汽化器置于气瓶保护罩内，所述蝶式汽化器由一组金属波纹板40构成，所述金属波纹板40带有开孔，所述开孔形成液体流动的通道。

优选的，所述蝶式汽化器由金属盖板20、金属波纹板40粘合密封而成；

所述冷却系统为发动机冷却系统，所述第二入口18以及第二出口19中流通的冷却液由发动机提供；

所述蝶式汽化器中的液化天然气与冷却液的流向相反。

优选的，所述加注回气集成装置包括加液回气口7，与加液回气口7连接的三通管件8，以及分别与三通管件8连接的回气软管9、第一螺栓14；所述回气软管9与LNG车载气瓶连接的中部设置有回气阀10，所述回气软管9与LNG车载气瓶连接的中部设有充液单向阀15。

优选的，所述的内止回阀3左侧连向LNG车载气瓶内部，右侧经过流阀、汽化器5、电磁阀与发动机连接；所述的内止回阀3包括管体38、与管体38为一体的阀体39，置于阀体39内部的弹簧35、球体34；所述管体38两端设有出液管接口33和过流阀接口36，所述阀体39置于管体38内部，所述阀体39为筒状结构，其开口处与管 体38连接，其余部位与管体38设有间隙，所述阀体39侧壁上设有4个圆形的出液孔37，所述球体34置于弹簧35左侧，阀体39开口处右侧；

所述球体34可在阀体39内部滚动；

所述的圆形的出液孔37的孔径各不相同。

优选的，所述气瓶保护罩包括与液化天然气瓶外壳封头焊接连接的护罩套圈32，与护罩套圈32经第一螺栓13、自锁螺母12连接的护罩圈31，与护罩圈31经第一螺栓13、自锁螺母12连接的液体出口支架25、加注回气集成装置支架26，与护罩圈31焊接连接的护罩盖27，与护罩盖27经第二螺栓29、压铆螺母30连接的护罩盖夹子28。

优选的，所述第一螺栓13为M6x16螺栓，所述自锁螺母12为M6自锁螺母；

所述第二螺栓29为M8x16螺栓，所述压铆螺母30为M8压铆螺母。

本发明在LNG车载气瓶整体上做了巨大的改动，在LNG车载气瓶在天然气充装过程中使用加注回气集成装置，解决了过充以及安全隐患，避免了LNG的浪费。在LNG车载气瓶上采用蝶式汽化器替代了普通汽化器与缓冲罐，使空间被大大的减少，使气瓶更安全，在液体燃料转换为液体时，提高了转换效率。对于LNG车载气瓶内胆，绝热材料缠绕时采用立式缠绕。使安全保护气瓶更加安全。车载液化天然气内胆采用增压出液管，具有三个折弯角度，再受外力作用时增压出液 管不易被拉断。气瓶保护罩采用可拆卸的方式安装到气瓶外壳封头上，这样的保护罩若出现变形则易更换。LNG经内止回阀到过流阀过程中气化后不易倒灌到气瓶。