本实用新型属于加油装置技术领域，尤其涉及用于油料加注系统的密闭加注装置技术。
背景技术：
现在大型工程车辆以及军用车辆油箱容量很大，少则几百升，多则几千升。其油料是通过加注装备(如加油机等)将储油罐中油料加入的用油装备油箱中，用普通加油枪加注时，需要很长时间才能完成。为了缩短加油时间，需要大流量加注。
一个移动式油料加注系统通常由储油容器、泵送管路系统和带加油枪的加油卷盘等组成。储油容器用于储存需要加注的油料，泵送管路系统用于将油料从储油容器中抽取出来并加压输送到加油卷盘，加油卷盘的作用是将加油枪或加油接头延伸到受油装备的油料加注口，将油料加入装备油箱。
大型工程车辆以及军用车辆多数使用柴油，柴油在加油流速过大时会产生大量的泡沫，造成喷油、冒油，不能连续进行油料加注任务。油沫的产生不仅影响加油速度，而且还造成不必要的挥发浪费并污染环境。
大流量柴油密闭加注装置用于代替上述加油卷盘，该装置除了具有普通加油卷盘的功能外，还克服了柴油大流量加注产生的泡沫对加油速度的影响，实现柴油的大流量快速加注。
技术实现要素：
本实用新型旨在解决以上现有技术的问题。提出了一种实现柴油的大流量快速加注的用于油料加注系统的大流量柴油密闭加注装置。本实用新型的技术方案如下：
一种用于油料加注系统的大流量柴油密闭加注装置，包括小车(5)，其还包括设置于小车(5)上的大口径气液同轴加油卷盘(2)、液动抽气泵(3)、气液分离器(1)及文氏抽油泵(4)，所述大口径气液同轴加油卷盘(2)、气液分离器(1)、液动抽气泵(3)及文氏抽油泵(4)互相连通，所述大口径气液同轴加油卷盘(2)上设置有加油枪或加油接头，用于将加油枪或加油接头延伸到受油装备的油料加注口，将油料加入装备油箱中，加油的同时把油箱中的油气回抽到气液分离器(1)中，液动抽气泵(3)用于将装备油箱中加油过程中产生的油气回抽到气液分离器(1)中，气液分离器(1)用于分离抽到气液分离器中的油气，分离后的液体集聚在分离器底部，气体直接从分离器上部排出，文氏抽油泵(4)用于将气液分离器(1)集聚的液体回抽到加油管路中。
进一步的，所述大口径气液同轴加油卷盘(2)包括气液同输旋转轴(21)、卷盘(22)、气液同轴胶管(23)和油气回收加油枪(24)，所述气液同输旋转轴(21)的主要作用是支撑卷盘(22)，气液同输旋转轴(21)和气液同轴胶管(23)连接，将气液同轴胶管(23)输送的气液分离并从轴端输入和输出；气液同轴胶管(23)一端和气液同输旋转轴(21)连接，另一端和油气回收加油枪(24)连接，用于加油和回收油气。
进一步的，所述气液同轴胶管(23)由内管和外管组成，内管用于输油，外管用于输气。
进一步的，所述油气回收油枪(24)头部设置了一个橡皮罩和一圈回收孔，当车辆加油时，橡皮罩会紧紧扣住装备油箱口，防止油气外漏；油箱中的油气则通过回收孔，被抽气泵抽进加油管的外层管，最终进入气液分离器。
进一步的，所述气液分离器(1)由筒体(17)、盖板(113)、气液进入管(14)、出油管(11)、出气管(115)、出油阀阀座(12)、出油阀阀芯(13)、出油阀浮球(15)、限位板(16)、出气阀阀座(112)、出气阀阀芯(110)、导向套(111)、出气阀浮球(18)、连接杆(19)和压盖(114)组成，所述盖板(113)设置于筒体(17)顶部开口处，气液进入管(14)设置于筒体(17)中下部，出油管(11)设置于筒体(17)底部，出气管(115)设置于压盖(114)上，出油阀阀座(12)设置于筒体(17)内腔底部并和出油管(11)连接，出油阀阀芯(13)设置于出油阀阀座(12)上部，出油阀浮球(15)设置于出油阀阀芯(13)上部，限位板(16)设置与出油阀阀座(12)上，出气阀阀座(112)设置于盖板(113)下部，出气阀阀芯(110)设置于出气阀阀座(112)下，导向套(111)设置于出气阀阀座(112)下部，出气阀浮球(18)设置于筒体(17)中部并和连接杆(19)相连，连接杆(19)设置与出气阀浮球(18)与出气阀阀芯(110)之间，压盖(114)设置于盖板(113)上部。
进一步的，所述出油阀阀座、出油阀阀芯、出油阀浮球和限位板组成出油控制阀，出气阀阀座、出气阀阀芯、出气阀浮球、连接杆和导向套组成出气控制阀，用于控制筒内气体从出气管排出；出油控制阀用于控制筒内液体从出油管流出；出油阀阀芯随出油阀浮球一起动作，限位板控制出油阀浮球的运动范围；当筒内液体较少时，出油阀阀芯在出油阀浮球及自身重力作用下，出油阀阀芯处于和出油阀阀座接触的位置，出油控制阀关闭，筒内液体不能从出油管流出；当筒内液体液位上升到一定位置时，出油阀浮球在浮力作用下，克服出油阀阀芯及出油阀浮球自身重力，带动出油阀阀芯一起浮起，出油阀阀芯脱离和出油阀阀座的接触，出油控制阀开启，筒内液体可以从出油管流出；出气阀阀芯通过连接杆和出气阀浮球连接成一个整体，出气阀阀芯随出气阀浮球一起动作，导向套控制出气阀阀芯的运动范围。
进一步的，所述液动抽气泵(3)由crj接头(31)、液流马达壳体(32)、液流马达叶轮(33)、叶轮轴(34)、轴承(35)、轴承套(36)、小齿轮(37)、泵座(38)、大齿轮(39)、泵透盖(310)、泵体(311)、转子长轴(312)、泵盲盖(313)、出口接头(314)、滑片(315)、转子(316)、定子(317)和入口接头(318)组成，所述crj接头(31)设置于液流马达壳体(32)左端，液流马达叶轮(33)设置于液流马达壳体(32)内部并与叶轮轴(34)连接，叶轮轴(34)设置于轴承套(36)内并和轴承(35)连接，轴承(35)设置于轴承套(36)内，轴承套(36)设置于液流马达壳体内，小齿轮(37)设置于泵座(38)与泵透盖(310)之间并与叶轮轴(34)连接，泵座(38)设置于液流马达壳体(32)右端，大齿轮(39)设置于泵座(38)与泵透盖(310)之间并与转子长轴(312)连接，泵透盖(310)设置于泵座(38)右端，泵体(311)设置于泵透盖(310)与泵盲盖(313)之间，转子长轴(312)设置于泵透盖(310)与泵盲盖(313)之间并与转子(316)连接，泵盲盖(313)设置于泵体(311)右端，出口接头(314)设置于泵体(311)上，滑片(315)设置于转子(316)滑槽内，转子(316)设置于定子(317)中间，定子(317)设置于泵体(311)内腔，入口接头(318)设置于泵体(311)上。
进一步的，所述液流马达壳体、液流马达叶轮、叶轮轴、轴承及轴承套组成液流马达，在液流作用下，液流马达叶轮转动，通过叶轮轴带动小齿轮转动；小齿轮、大齿轮及其支撑轴组成减速机构，小齿轮和叶轮轴相连，大齿轮和转子长轴相连，叶轮轴带动小齿轮转动，通过大小齿轮啮合传动带动转子长轴转动，起到减速和增大扭矩的作用；大齿轮泵透盖、泵体、转子长轴、泵盲盖、出口接头、滑片、转子、定子和入口接头组成滑片泵，大齿轮带动转子长轴和转子转动，滑片随转子旋转，与定子内腔、泵透盖和泵盲盖接触并相互摩擦，完成排吸油料作业；crj接头用于快速连接胶管；液流马达、减速机构和滑片泵通过泵座连接成一个整体。
进一步的，所述文氏抽油泵(4)由抽油泵泵体(41)、节流阀芯(42)、抽油口接头(43)、文氏收缩管(44)、压盖(45)和胶管接头(46)组成，文氏收缩管的作用是将抽油接头处的介质不断的吸入文氏管内，并随输送介质一起从胶管接头处流出，及从抽油接头处抽吸流体，流体经过文氏管是液流由粗变细，以加快液体流速，使流体在文氏管出口的后侧形成一个“真空区”，抽油接头处和该“真空区”连通，利用真空达到抽吸的作用；节流阀芯(42)的作用是通过调节节流阀芯处的流量，来调节流经文氏收缩管的流量，起到调节抽油泵抽吸流量的作用，转动节流阀芯(42)可以改变节流阀芯处的过流面积，从而调节经过此处的流量。
本实用新型的优点及有益效果如下：
(1)本实用新型大流量柴油密闭加注装置可实现密闭加注、自动抽气、气液自动分离、气液分离器中的油可以自动回抽到加注管路中。保证了装备在展开和不展开情况下都能实现密闭加注。
(2)创新设计的抽气泵由输送的介质驱动，不需要外部能源，并且抽气泵的工作状态和加油过程自动同步，即加注时抽气泵工作，加注停止时抽气泵也自动停止工作。
附图说明
图1是本实用新型提供优选实施例大流量柴油密闭加注装置结构示意图；
图2是大口径气液同轴加油卷盘结构示意图
图3是气液分离器结构图；
图4是液动抽气泵结构示意图；
图5是文氏抽油泵结构图；
图6是大流量柴油密闭加注装置组成及工作原理图，
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、详细地描述。所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案是：
1.结构组成及工作原理
大流量柴油密闭加注装置由大口径气液同轴加油卷盘(含加油接头)、液动抽气泵、气液分离器、文氏抽油泵等设计成一个整体，安装在带轮子的小车上构成了大流量柴油密闭加注装置。其结构如图1所示。
该单元可实现密闭加注、自动抽气、气液自动分离、气液分离器中的油可以自动由抽油文氏管抽回到加注管路中。设计的抽气泵由输送的介质驱动，不需要外部能源，并且抽气泵的工作状态和加油过程自动同步，即加注时抽气泵工作，加注停止时抽气泵也自动停止工作。
大口径气液同轴加油卷盘如图2所示，由气液同输旋转轴、卷盘、气液同轴胶管和油气回收加油枪等部件组成。作用是将加油枪或加油接头延伸到受油装备的油料加注口，将油料加入装备油箱中，加油的同时把油箱中的油气则回抽到气液分离器。
气液同输旋转轴的主要作用是支撑卷盘，气液同输旋转轴和气液同轴胶管连接，可以将气液同轴胶管输送的气液分离并从轴端输入和输出；
气液同轴胶管由内管和外管组成，内管用于输油，外管用于输气，其一端和气液同输旋转轴连接，另一端和油气回收加油枪，用于加油和回收油气。
油气回收油枪加油枪相比，加油枪头部多了一个橡皮罩和一圈回收孔。当车辆加油时，橡皮罩会紧紧扣住装备油箱口，防止油气外漏；油箱中的油气则通过回收孔，被抽气泵抽进加油管的外层管，最终进入气液分离器。
卷盘的作用是将盘卷胶管，平时胶管处于盘卷状态，使用时胶管展开。
气液分离器结构如图3所示。由筒体、盖板、气液进入管、出油管、出气管、出油阀阀座、出油阀阀芯、出油阀浮球、限位板、出气阀阀座、出气阀阀芯、导向套、出气阀浮球、连接杆和压盖等组成。
出油阀阀座、出油阀阀芯、出油阀浮球和限位板等组成出油控制阀，用于控制筒内液体从出油管流出。
出油阀阀芯随出油阀浮球一起动作，限位板控制出油阀浮球的运动范围。
当筒内液体较少时，出油阀阀芯在出油阀浮球及自身重力作用下，出油阀阀芯处于和出油阀阀座接触的位置，出油控制阀关闭，筒内液体不能从出油管流出；当筒内液体液位上升到一定位置时，出油阀浮球在浮力作用下，克服出油阀阀芯及出油阀浮球自身重力，带动出油阀阀芯一起浮起，出油阀阀芯脱离和出油阀阀座的接触，出油控制阀开启，筒内液体可以从出油管流出；
出气阀阀座、出气阀阀芯、出气阀浮球、连接杆和导向套等组成出气控制阀，用于控制筒内气体从出气管排出。
出气阀阀芯通过连接杆和出气阀浮球连接成一个整体，出气阀阀芯随出气阀浮球一起动作，导向套控制出气阀阀芯的运动范围。
当筒内液体较少时，出气阀阀芯在出气阀浮球及自身重力作用下，出气阀阀芯处于和出气阀阀座脱离的位置，出气控制阀开启，筒内气体出气管排出；当筒内液体液位上升到一定位置时，出气阀浮球在浮力作用下，克服出气阀阀芯及出气阀浮球自身重力，带动出气阀阀芯上浮，出气阀阀芯和出油阀阀座接触，出油控制阀关闭，筒内气体不能从出气管排出；
液动抽气泵结构如图4所示。由crj接头、液流马达壳体、液流马达叶轮、叶轮轴、轴承、轴承套、小齿轮、泵座、大齿轮泵透盖、泵体、转子长轴、泵盲盖、出口接头、滑片、转子、定子和入口接头等组成。
液流马达壳体、液流马达叶轮、叶轮轴、轴承及轴承套组成液流马达。在液流作用下，液流马达叶轮转动，通过叶轮轴带动小齿轮转动。
小齿轮、大齿轮及其支撑轴组成减速机构，小齿轮和叶轮轴相连，大齿轮和转子长轴相连，叶轮轴带动小齿轮转动，通过大小齿轮啮合传动带动转子长轴转动，起到减速和增大扭矩的作用。
大齿轮泵透盖、泵体、转子长轴、泵盲盖、出口接头、滑片、转子、定子和入口接头组成滑片泵。大齿轮带动转子长轴和转子转动，滑片随转子旋转，与定子内腔、泵透盖和泵盲盖接触并相互摩擦，完成排吸油料作业。
crj接头用于快速连接胶管。
液流马达、减速机构和滑片泵通过泵座连接成一个整体。
文氏抽油泵结构如图5所示。由抽油泵泵体、节流阀芯、抽油口接头、文氏收缩管、压盖和胶管接头等组成。
文氏收缩管的作用是将抽油接头处的介质不断的吸入文氏管内，并随输送介质一起从胶管接头处流出，及从抽油接头处抽吸流体。流体经过文氏管是液流由粗变细，以加快液体流速，使流体在文氏管出口的后侧形成一个“真空区”，抽油接头处和该“真空区”连通，利用真空达到抽吸的作用。
节流阀芯的作用是通过调节节流阀芯处的流量，来调节流经文氏收缩管的流量，起到调节抽油泵抽吸流量的作用。转动节流阀芯可以改变节流阀芯处的过流面积，从而调节经过此处的流量。
大流量柴油密闭加注装置各部件连接关系及介质流动方向如图3所示。
加油时，加油胶管从大口径气液同轴加油卷盘中展开，加油枪延伸到加注油箱受油口，将加油枪插入油箱受油口，加油枪橡皮罩会紧紧扣住装备油箱口，防止油气外漏，形成一个密闭加油空间。
图6所示，大流量柴油密闭加注装置工作过程及原理如下：
a、将油料加注到油箱中
油料从液动抽气泵a口进入液动抽气泵，驱动液动抽气泵叶轮转动，然后从液动抽气泵b口出来进入文氏抽油泵；进入文氏抽油泵的油料分成两路，一路通过节流阀芯，另一路通过文氏收缩管，然后合为一路从文氏抽油泵d出来；通过连接管进入大口径气液同轴加油卷盘e口，经过加油胶管、加油枪注入油箱中。
b、将油箱中的气液混合介质抽到气液分离器中
在加油过程中，由于冲刷及柴油本身的性质会产生油气及泡沫，为降低泡沫对加油速度的影响，需要及时将油箱中的气液混合介质抽出。气液混合介质从油箱到气液分离器的气体回收通道是：加油枪的气体回收孔→加油卷盘胶管内的气管→气液同输旋转轴→加油卷盘f口→连接管→液动抽气泵g入口→液动抽气泵h出口→气液分离器m入口。
液动抽气泵的叶轮在输送介质的驱动下转动，通过叶轮轴、小齿轮、大齿轮带动转子转动，液动抽气泵工作，把油箱中的气液抽到气液分离器。
c、气液分离器中的气液分离
气液混合介质进入气液分离器后，在重力作用下，液体和气体分离，液体在气液分离器下部集聚。
当筒内液体较少时，出气阀阀芯在出气阀浮球及自身重力作用下，出气控制阀开启，气体经过气液分离器出气阀从气液分离器n口排出；
当筒内液体液位上升到一定位置时，出气阀浮球在浮力作用下，克服出气阀阀芯及出气阀浮球自身重力，带动出气阀阀芯上浮，出气阀阀芯和出油阀阀座接触，出气控制阀关闭，防止筒内液体从出气管排出；
当筒内液体较少时，出油阀阀芯在出油阀浮球及自身重力作用下，出油控制阀关闭，防止气体从出油管流出；
当筒内液体液位上升到一定位置时，出油阀浮球在浮力作用下，出油控制阀开启，筒内液体从气液分离器出油管k口流出；
气液分离器使得气体只能从出气管排出，液体只能从出油管流出。
d、将气液分离器中的液体分离抽回到加注管路中
气液分离器的出油管k口通过连接管和文氏抽油泵的吸入口c相连，当气液分离器的出油控制阀开启时，文氏抽油泵将气液分离器底部的液体抽入文氏收缩管内，和输送介质混合一起加注到油箱中；
当气液分离器内的液体液位下降到一定位置，出油控制阀关闭。防止文氏抽油泵将气液分离器中的气体抽入文氏收缩管内；
2.技术创新
本实用新型的技术创新主要有：
(1)大流量柴油密闭加注装置可实现密闭加注、自动抽气、气液自动分离、气液分离器中的油可以自动回抽到加注管路中。保证了装备在展开和不展开情况下都能实现密闭加注。
(2)创新设计的抽气泵由输送的介质驱动，不需要外部能源，并且抽气泵的工作状态和加油过程自动同步，即加注时抽气泵工作，加注停止时抽气泵也自动停止工作。
以上这些实施例应理解为仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的保护范围。在阅读了本实用新型的记载的内容之后，技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本实用新型权利要求所限定的范围。