船舶和液化氢罐的制作方法

本公开涉及液化氢罐以及搭载有液化氢罐的船舶。

背景技术：

1、以往，公知有具有真空隔热构造的液化氢罐。例如，专利文献1所公开的液化气保持罐具有：内槽，其贮存液化氢等极低温的液化气；外槽，其覆盖内槽；内槽与外槽之间的真空区域隔热；以及紧急用隔热层，其覆盖外槽的外表面，内槽与外槽之间为高真空。高真空通常是指10－1pa至10－5pa的气压。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2017-194166号公报

技术实现思路

1、发明要解决的课题

2、在专利文献1的液化气保持罐中，内槽与外槽之间为高真空，而且在内槽与外槽之间配置有真空区域隔热层，因此热的对流、辐射以及传到在内槽与外槽之间被抑制，具有较高的隔热性能。但是，为了对具有巨大容积的槽间进行抽真空而需要时间，这可能成为使制造或维护所花费的时间延长的主要原因之一。另外，为了具有耐真空性，槽壁需要足够的厚度，这可能成为使罐重量增加的主要原因之一。

3、另一方面，在上述的罐不具有真空隔热构造的情况下，内槽与外槽之间的隔热性能较差，因此外槽的表面温度有可能稳定地成为极低温。如果外槽的表面温度成为极低温，则有可能在外槽的表面氧冷凝而液化。

4、本公开是鉴于以上的情况而完成的，其目的在于，在内槽与外槽的层间不具有真空隔热构造的液化氢罐中，抑制外槽的表面上的氧的冷凝。

5、用于解决课题的手段

6、本公开的一个方式的液化氢罐的特征在于，该液化氢罐具有：内槽，其收纳液化氢；外槽，其包围所述内槽；外壳，其包围所述外槽；第一隔热层，其配置于所述内槽与所述外槽之间的第一区域；以及第二隔热层，其配置于所述外槽与所述外壳之间的第二区域，所述第一区域填充有作为氢气或氦气的第一气体，实质上为大气压或低真空，所述第二区域填充有包含惰性气体和干燥空气中的至少一方的第二气体，在所述内槽中收纳有液化氢的状态下，所述外槽的温度为比氧的冷凝点高且为大气温度以下的规定的外槽管理温度。

7、本公开的一个方式的船舶是具有上述液化氢罐的船舶。

8、发明效果

9、根据本公开，能够在内槽与外槽的层间不具有真空隔热构造的液化氢罐中，抑制外槽的表面上的氧的冷凝。

技术特征：

1.一种液化氢罐，其具有：

2.根据权利要求1所述的液化氢罐，其中，

3.根据权利要求1所述的液化氢罐，其中，

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的液化氢罐，其中，

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的液化氢罐，其中，

6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的液化氢罐，其中，

7.一种船舶，其具有权利要求1至6中的任意一项所述的液化氢罐。

技术总结
液化氢罐具有：内槽，其收纳液化氢；外槽，其包围内槽；外壳，其包围外槽；第一隔热层，其配置于内槽与外槽之间的第一区域；以及第二隔热层，其配置于外槽与外壳之间的第二区域。第一区域填充有作为氢气或氦气的第一气体，实质上为大气压或低真空，第二区域填充有包含惰性气体和干燥空气中的至少一方的第二气体，在内槽中收纳有液化氢的状态下，外槽的温度为比氧的冷凝点高且为大气温度以下的规定的外槽管理温度。

技术研发人员：下田太一郎,冨永晴彦,高桥常夫,横山元气,田中森,神﨑大辅,加野大地,细野隆道
受保护的技术使用者：川崎重工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/3/21