一种氢能汽车储氢装置的阀门组件的制作方法

本发明涉及阀门，尤其涉及一种氢能汽车储氢装置的阀门组件。

背景技术：

1、阀门泄漏分为两类，即外部泄漏和内部泄漏，无论是何种泄漏都有可能造成介质的损失和环境的污染，甚至会引起火灾、爆炸、中毒等危害生命安全的重大事故，给国民经济造成严重的损失，在阀门的两种泄露中，内漏通常会造成系统的不稳定和物料的损失，但是阀门的外漏则可能直接导致爆炸、环境污染和人员中毒。现阶段我国的环境污染源中除工厂直接排放的尾气外，相关设备直接泄露导致的污染也不容忽视。发生阀门外漏的部位主要为阀门与管线的连接部位，阀体与阀杆之间的填料部位。因阀门与管线连接部位为静密封且预紧力较大，出现直接泄露的可能性很小。而填料密封为动密封，随阀门开关次数的增大，密封填料的密封性会逐渐降低，最终由微量泄漏发展为大量泄露。

2、氢气是一种易燃易爆的介质，因为其分子直径小，极易穿过密封介质发生泄露，泄露的氢气在与空气接触后达到一定浓度，一旦接触明火或温度较高即会发生燃烧爆炸，而在储氢瓶的阀门中，由于阀门不断的打开和关闭，阀门内部的密封填料的密封性会逐渐降低，最终由微量泄漏发展为大量泄露。

3、为此，我们提出一种氢能汽车储氢装置的阀门组件来解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种氢能汽车储氢装置的阀门组件。

2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

3、一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，包括阀体，所述阀体上通过锁紧螺栓安装有盖板，所述盖板内插设有阀杆，且阀杆贯穿盖板并延伸至阀体内，所述阀体与阀杆之间内塞设有填料，且填料位于盖板下方，所述盖板的上表面开设有环形槽，所述盖板内对称开设有多个延伸槽，且每个延伸槽均与环形槽连通，所述盖板内对称开设有多个安装槽，且每个安装槽均与延伸槽连通，所述环形槽内设有推动机构，所述推动机构延伸出环形槽并固定连接有转动座，每个所述延伸槽内均插设有推动杆，每个所述推动杆的下端均延伸至安装槽内并安装有安装机构，所述安装机构的两个输出端均安装有氢气吸收反应器。

4、在上述的氢能汽车储氢装置的阀门组件中，所述推动机构包括连接环，且连接环的上表面与转动座固定连接，所述连接环的下表面均匀固定连接有多个楔形抵块。

5、在上述的氢能汽车储氢装置的阀门组件中，每个所述楔形抵块的水平面上均固定连接有挡座，且挡座远离楔形抵块斜面的侧壁于楔形抵块的侧壁处于同一平面内。

6、在上述的氢能汽车储氢装置的阀门组件中，每个所述楔形抵块的斜面与连接环下表面之间的角度为40°—50°。

7、在上述的氢能汽车储氢装置的阀门组件中，所述环形槽的内壁上对称开设有多个球形卡槽，每个所述球形卡槽内均安装有滚动球，且球形卡槽的深度大于滚动球的半径，所述连接环的外壁上开设有球形环槽，且滚动球滑动连接在球形环槽内。

8、在上述的氢能汽车储氢装置的阀门组件中，所述转动座外侧壁上均匀开设有多个固定槽，且每个固定槽均与转动座的下表面连通，所述盖板的上表面滑动连接有插块，且插块插设在其中一个固定槽内。

9、在上述的氢能汽车储氢装置的阀门组件中，所述盖板的上表面开设有t型滑槽，所述插块的下表面固定连接有t型滑块，且t型滑块滑动连接于t型滑槽内。

10、在上述的氢能汽车储氢装置的阀门组件中，所述安装机构的两个输出端均安装有第一磁铁，每个所述氢气吸收反应器上均安装有第二磁铁，且每个第二磁铁均吸附在位置相对应的第一磁铁上。

11、在上述的氢能汽车储氢装置的阀门组件中，所述安装机构包括连接横架，且连接横架固定安装在推动杆的下端，所述连接横架的下端对称安装有两个楔形块，所述安装槽内对称滑动连接有两个楔形座，且第一磁铁均固定连接在楔形座上，两个所述楔形座之间均匀安装有多个复位弹簧，每个所述楔形座的上表面均开设有楔形槽，且每个楔形块的下表面均与位置相对应的楔形槽的斜面相抵。

12、在上述的氢能汽车储氢装置的阀门组件中，每个所述安装槽的内底壁上均对称开设有多个限位槽，每个所述楔形座的下表面均对称固定连接有多个限位块，且每个限位块均滑动连接于位置相对应的限位槽内。

13、与现有的技术相比，本发明的有益效果为：

14、1、通过氢气吸收反应器对盖板与阀体和阀杆之间泄露出的氢气进行吸收处理，利用氢气吸收反应器上涂覆的催化剂涂层对氢气进行氧化处理，而催化剂涂层经过长时间的使用便会不断的进行消耗，因此工作人员便可定期对氢气吸收反应器进行更换即可。

15、2、通过楔形块、楔形座、复位弹簧、第一磁铁和第二磁铁实现氢气吸收反应器在安装槽内的位置，在对其进行更换时，将氢气吸收反应器的部分移出安装槽，便于操作人员对其施力进行更换，避免对盖板整体的更换，有效降低成本，在氢气吸收反应器工作时保证其在安装槽内部，避免与阀体内壁或阀杆外壁出现碰撞摩擦导致表面催化剂减少，降低氢气吸收反应器对氢气氧化的效果。

16、3、通过转动座、连接环、楔形抵块以及复位弹簧的共同作用下实现推动杆在延伸槽内进行往复运动，进而通过连接横架带动楔形块运动，进而实现氢气吸收反应器的运动，操作简单快捷，仅需要转动转动座即可，省时省力。

17、综上所述，本发明结构巧妙，设计合理，操作简单快捷，转动转动座即可实现氢气吸收反应器在安装槽内的运动，进而对氢气吸收反应器进行更换，避免避免对盖板整体的更换，有效降低成本。

技术特征：

1.一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，包括阀体(1)，所述阀体(1)上通过锁紧螺栓(5)安装有盖板(4)，所述盖板(4)内插设有阀杆(3)，且阀杆(3)贯穿盖板(4)并延伸至阀体(1)内，所述阀体(1)与阀杆(3)之间内塞设有填料(2)，且填料(2)位于盖板(4)下方，其特征在于：所述盖板(4)的上表面开设有环形槽(8)，所述盖板(4)内对称开设有多个延伸槽(9)，且每个延伸槽(9)均与环形槽(8)连通，所述盖板(4)内对称开设有多个安装槽(11)，且每个安装槽(11)均与延伸槽(9)连通，所述环形槽(8)内设有推动机构，所述推动机构延伸出环形槽(8)并固定连接有转动座(6)，每个所述延伸槽(9)内均插设有推动杆(10)，每个所述推动杆(10)的下端均延伸至安装槽(11)内并安装有安装机构，所述安装机构的两个输出端均安装有氢气吸收反应器(12)。

2.根据权利要求1所述的一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，其特征在于：所述推动机构包括连接环(20)，且连接环(20)的上表面与转动座(6)固定连接，所述连接环(20)的下表面均匀固定连接有多个楔形抵块(21)。

3.根据权利要求2所述的一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，其特征在于：每个所述楔形抵块(21)的水平面上均固定连接有挡座(22)，且挡座(22)远离楔形抵块(21)斜面的侧壁于楔形抵块(21)的侧壁处于同一平面内。

4.根据权利要求2所述的一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，其特征在于：每个所述楔形抵块(21)的斜面与连接环(20)下表面之间的角度为40°—50°。

5.根据权利要求2所述的一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，其特征在于：所述环形槽(8)的内壁上对称开设有多个球形卡槽，每个所述球形卡槽内均安装有滚动球，且球形卡槽的深度大于滚动球的半径，所述连接环(20)的外壁上开设有球形环槽，且滚动球滑动连接在球形环槽内。

6.根据权利要求1所述的一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，其特征在于：所述转动座(6)外侧壁上均匀开设有多个固定槽(7)，且每个固定槽(7)均与转动座(6)的下表面连通，所述盖板(4)的上表面滑动连接有插块(24)，且插块(24)插设在其中一个固定槽(7)内。

7.根据权利要求6所述的一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，其特征在于：所述盖板(4)的上表面开设有t型滑槽(25)，所述插块(24)的下表面固定连接有t型滑块(23)，且t型滑块(23)滑动连接于t型滑槽(25)内。

8.根据权利要求1所述的一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，其特征在于：所述安装机构的两个输出端均安装有第一磁铁(19)，每个所述氢气吸收反应器(12)上均安装有第二磁铁(18)，且每个第二磁铁(18)均吸附在位置相对应的第一磁铁(19)上。

9.根据权利要求8所述的一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，其特征在于：所述安装机构包括连接横架(17)，且连接横架(17)固定安装在推动杆(10)的下端，所述连接横架(17)的下端对称安装有两个楔形块(16)，所述安装槽(11)内对称滑动连接有两个楔形座(13)，且第一磁铁(19)均固定连接在楔形座(13)上，两个所述楔形座(13)之间均匀安装有多个复位弹簧(15)，每个所述楔形座(13)的上表面均开设有楔形槽(14)，且每个楔形块(16)的下表面均与位置相对应的楔形槽(14)的斜面相抵。

10.根据权利要求9所述的一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，其特征在于：每个所述安装槽(11)的内底壁上均对称开设有多个限位槽，每个所述楔形座(13)的下表面均对称固定连接有多个限位块，且每个限位块均滑动连接于位置相对应的限位槽内。

技术总结
本发明公开了一种氢能汽车储氢装置的阀门组件，包括阀体，所述阀体上通过锁紧螺栓安装有盖板，所述盖板内插设有阀杆，所述阀体与阀杆之间内塞设有填料，所述盖板的上表面开设有环形槽，所述盖板内对称开设有多个延伸槽，所述盖板内对称开设有多个安装槽，所述环形槽内设有推动机构，所述推动机构延伸出环形槽并固定连接有转动座，每个所述延伸槽内均插设有推动杆，每个所述推动杆的下端均延伸至安装槽内并安装有安装机构。优点在于：本发明结构巧妙，设计合理，操作简单快捷，转动转动座即可实现氢气吸收反应器在安装槽内的运动，进而对氢气吸收反应器进行更换，避免避免对盖板整体的更换，有效降低成本。

技术研发人员：邵国权
受保护的技术使用者：南通陌汇汽车用品有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15