一种飞行器舰面保障氮气增压台的制作方法

本技术属于水面舰艇飞行器勤务保障飞行器气体保障设备，特别涉及一种飞行器舰面保障氮气增压台。

背景技术：

1、目前，目前水面舰艇进行飞行器氮气保障作业时,舰员需要在专业舱室中操作隔膜式氮气压缩机完成瓶组间倒瓶增压、增压灌充、给全舰氮气高压管网供气点增压供气等多个步骤才能顺利完成飞行器供氮保障。在实际的保障过程中存在以下问题:

2、(1)隔膜式氮气压缩机在使用过程中一旦发生故障,将无法对氮气进行增压,影响飞行保障或飞行器完成使命任务。

3、(2)隔膜式氮气压缩机在实际保障过程中,需要一部分舰员到专业舱室内部进行装备操作,一部分舰员在固定供气点进行氮气充填导致此项工作需要多人完成,不能实现保障最优化。

4、(3)隔膜式氮气压缩机不能频繁启动,启动之前需将各个瓶组中的氮气压力使用至下限,然后通过倒瓶增压的方法致使各瓶组压力不能支撑飞行器勤务保障后方可启动进行增压。此举繁琐复杂,限制条件较多,操作不够安全高效。

5、因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种飞行器舰面保障氮气增压台，用于解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型提出一种飞行器舰面保障氮气增压台，解决了现有技术中的问题。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：一种飞行器舰面保障氮气增压台，其特征在于，包括氮气箱，所述氮气箱上通过管道连通设置有进气截止阀，所述进气截止阀背离氮气箱的一侧通过管道连通设置有高压泵，所述高压泵上连通设置有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路互相连通，所述第二管路的末端连通设置有泄压阀，所述第一管路的末端连通设置有驱动气体进口。

3、作为一种优选的实施方式，所述第二管路包括单向阀压力传感器数显表和手动泄压阀，所述单向阀与高压泵之间通过管路连通，所述单向阀与压力传感器数显表之间通过管路连通，所述手动泄压阀与单向阀和压力传感器数显表之间的管路连通。

4、作为一种优选的实施方式，所述第一管路包括从靠近高压泵的一端到背离高压泵的一端依次设置的电磁阀、增压开关、减压阀和空气二连体，所述电磁阀与压力传感器数显表连通。

5、作为一种优选的实施方式，所述进气截止阀与高压泵之间设置有压力表，所述单向阀与压力传感器数显表之间设置有压力表，所述增压开关与减压阀之间设置有压力表。

6、作为一种优选的实施方式，所述增压泵驱动气源为外部压缩空气。

7、采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：自主研究设计一台飞行器舰面保障氮气增压台来代替原有的隔膜式氮气压缩机,亦可做为隔膜式氮气压缩机的应急处置手段,提高飞行器舰面勤务保障氮气保障要素的安全、便捷、高效。

技术特征：

1.一种飞行器舰面保障氮气增压台，其特征在于，包括氮气箱，所述氮气箱上通过管道连通设置有进气截止阀，所述进气截止阀背离氮气箱的一侧通过管道连通设置有高压泵，所述高压泵上连通设置有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路互相连通，所述第二管路的末端连通设置有泄压阀，所述第一管路的末端连通设置有驱动气体进口。

2.根据权利要求1所述的一种飞行器舰面保障氮气增压台，其特征在于，所述第二管路包括单向阀压力传感器数显表和手动泄压阀，所述单向阀与高压泵之间通过管路连通，所述单向阀与压力传感器数显表之间通过管路连通，所述手动泄压阀与单向阀和压力传感器数显表之间的管路连通。

3.根据权利要求2所述的一种飞行器舰面保障氮气增压台，其特征在于，所述第一管路包括从靠近高压泵的一端到背离高压泵的一端依次设置的电磁阀、增压开关、减压阀和空气二连体，所述电磁阀与压力传感器数显表连通。

4.根据权利要求3所述的一种飞行器舰面保障氮气增压台，其特征在于，所述进气截止阀与高压泵之间设置有压力表，所述单向阀与压力传感器数显表之间设置有压力表，所述增压开关与减压阀之间设置有压力表。

5.根据权利要求1所述的一种飞行器舰面保障氮气增压台，其特征在于，所述高压泵驱动气源为外部压缩空气。

技术总结
本技术提出了一种飞行器舰面保障氮气增压台，其特征在于，包括氮气箱，所述氮气箱上通过管道连通设置有进气截止阀，所述进气截止阀背离氮气箱的一侧通过管道连通设置有高压泵，所述高压泵上连通设置有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路互相连通，所述第二管路的末端连通设置有泄压阀，所述第一管路的末端连通设置有驱动气体进口，借此，本技术具有的优点。

技术研发人员：杨帆,朱悦萌,翟国成,宋鑫,贾洪平
受保护的技术使用者：青岛西太众合船舶装备科技有限公司
技术研发日：20230414
技术公布日：2024/1/15