LNG槽车加压装置的制作方法

本申请涉及液化天然气加注，特别是涉及一种lng槽车加压装置。

背景技术：

1、现有大部分lng(liquefied natural gas，液化天然气)槽车无自增压功能，也无车载卸车泵，故无法卸载液化天然气。现有方式一般是采用外置增压撬对lng槽车进行增压，上述方式不仅耗时长，重复拆卸增压撬，带来工作负担，增加作业时间和成本，也带来了一定的风险。

技术实现思路

1、本申请提供一种lng槽车加压装置，以解决采用外置增压撬对lng槽车进行增压，上述方式不仅耗时长，重复拆卸增压撬，带来工作负担，增加作业时间和成本，也带来了一定的风险的技术问题。

2、为解决上述技术问题，本申请提出一种lng槽车加压装置，包括：储存罐，包括储存罐本体以及与储存罐本体连通的第一进气部、第一出液部以及第一出气部，第一出气部用于与lng槽车连通；汽化器，包括汽化器本体以及与汽化器本体连通的第一进液部以及第二出气部，第一出液部与第一进液部可启闭式连通设置，第二出气部与第一进气部可启闭式连通设置；其中，储存罐中的液化天然气由第一出液部、第一进液部进入汽化器，汽化器将液化天然气形成气化天然气，气化天然气从第二出气部、第一进气部以及第一出气部后进入lng槽车内，用于卸载lng槽车内的液化天然气。

3、其中，还包括第一液相管路以及第一液相截止阀，第一液相管路一端与第一出液部连通、另一端与第一进液部连通，第一液相截止阀连接于第一液相管路；还包括第一气相管路以及第一气相截止阀，第一气相管路一端与第二出气部连通、另一端与第一进气部连通，第一气相截止阀连接于第一气相管路。

4、其中，储存罐和汽化器均可滑移连接于工作面。

5、其中，汽化器包括换热组件，汽化器本体形成有容置腔，汽化器本体开设有连通至容置腔的通气部、进水部和出水部，容置腔内流有换热气体或换热液体；换热组件设置于容置腔内，液化天然气流入换热组件。

6、其中，汽化器本体包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，以及相对设置的第三侧壁和第四侧壁，换热组件包括若干翅片管，沿第一侧壁向第二侧壁方向，若干翅片管至第三侧壁的距离逐渐增大；或者，沿第一侧壁向第二侧壁方向，若干翅片管至第三侧壁的距离逐渐减小。

7、其中，还包括气相组件，气相组件包括气相总管以及与气相总管连通的第二进气部以及若干个第三出气部，第二进气部与第一出气部可启闭式连通，若干个第三出气部与不同的lng槽车连通。

8、其中，还包括第二气相管路、第二气相截止阀以及第三气相截止阀，第二气相管路的一端与第一出气部连通、另一端与第二进气部连通，第二气相截止阀连接于第二气相管路靠近储存罐的一端，第三气相截止阀连接于第二气相管路靠近气相组件的一端。

9、其中，还包括若干个第三气相管路以及若干个第四气相截止阀，第三气相管路的一端与对应的第三出气部连通、另一端与对应的lng槽车连通，第四气相截止阀连接于第三气相管路靠近气相组件的一端。

10、其中，lng槽车设置有第五气相截止阀，第五气相截止阀设置于第三气相管路靠近lng槽车的一端。

11、其中，气相组件可滑移连接于工作面。

12、本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供一种lng槽车加压装置。lng槽车加压装置包括储存罐以及汽化器。储存管包括储存罐本体以及与储存罐本体连通的第一进气部、第一出液部以及第一出气部。第一出气部用于与lng槽车连通。汽化器包括汽化器本体以及与汽化器本体连通的第一进液部以及第二出气部。第一出液部与第一进液部可启闭式连通设置。第二出气部与第一进气部可启闭式连通设置。其中，储存罐中的液化天然气由第一出液部、第一进液部进入汽化器，汽化器将液化天然气形成气化天然气，气化天然气从第二出气部、第一进气部以及第一出气部后进入lng槽车内，用于卸载lng槽车内的液化天然气。通过上述方式，储存罐以及汽化器共同作用形成气化天然气，气化天然气进入lng槽车实现lng卸货，减少增压撬的配置，提高了作业效率，降低了成本和风险影响，整套装置操作简单方便。

技术特征：

1.一种lng槽车加压装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的lng槽车加压装置，其特征在于，还包括第一液相管路以及第一液相截止阀，所述第一液相管路一端与所述第一出液部连通、另一端与所述第一进液部连通，所述第一液相截止阀连接于所述第一液相管路；

3.根据权利要求1所述的lng槽车加压装置，其特征在于，所述储存罐和所述汽化器均可滑移连接于工作面。

4.根据权利要求1所述的lng槽车加压装置，其特征在于，所述汽化器包括换热组件，所述汽化器本体形成有容置腔，所述汽化器本体开设有连通至容置腔的通气部、进水部和出水部，所述容置腔内流有换热气体或换热液体；换热组件设置于所述容置腔内，所述液化天然气流入所述换热组件。

5.根据权利要求4所述的lng槽车加压装置，其特征在于，所述汽化器本体包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，以及相对设置的第三侧壁和第四侧壁，所述换热组件包括若干翅片管，沿所述第一侧壁向所述第二侧壁方向，若干所述翅片管至所述第三侧壁的距离逐渐增大；

6.根据权利要求1-5任一项所述的lng槽车加压装置，其特征在于，还包括气相组件，所述气相组件包括气相总管以及与所述气相总管连通的第二进气部以及若干个第三出气部，所述第二进气部与所述第一出气部可启闭式连通，若干个所述第三出气部与不同的所述lng槽车连通。

7.根据权利要求6所述的lng槽车加压装置，其特征在于，还包括第二气相管路、第二气相截止阀以及第三气相截止阀，所述第二气相管路的一端与所述第一出气部连通、另一端与所述第二进气部连通，所述第二气相截止阀连接于所述第二气相管路靠近所述储存罐的一端，所述第三气相截止阀连接于所述第二气相管路靠近所述气相组件的一端。

8.根据权利要求6所述的lng槽车加压装置，其特征在于，还包括若干个第三气相管路以及若干个第四气相截止阀，所述第三气相管路的一端与对应的所述第三出气部连通、另一端与对应的所述lng槽车连通，所述第四气相截止阀连接于所述第三气相管路靠近所述气相组件的一端。

9.根据权利要求8所述的lng槽车加压装置，其特征在于，所述lng槽车设置有第五气相截止阀，所述第五气相截止阀设置于所述第三气相管路靠近所述lng槽车的一端。

10.根据权利要求6所述的lng槽车加压装置，其特征在于，所述气相组件可滑移连接于工作面。

技术总结
本申请公开了一种LNG槽车加压装置，包括：储存罐，包括储存罐本体以及与储存罐本体连通的第一进气部、第一出液部以及第一出气部，第一出气部用于与LNG槽车连通；汽化器，包括汽化器本体以及与汽化器本体连通的第一进液部以及第二出气部，第一出液部与第一进液部可启闭式连通设置，第二出气部与第一进气部可启闭式连通设置。本申请LNG槽车加压装置形成气化天然气进入LNG槽车实现LNG卸货，减少增压撬的配置，提高了作业效率，降低了成本和风险影响，整套装置操作简单方便。

技术研发人员：石振忠,胡庆华,赵飞龙
受保护的技术使用者：浙江自贸区新奥海事服务有限公司
技术研发日：20230821
技术公布日：2024/3/31