专利名称：用于测量轮胎均匀性和/或动平衡的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轮胎均匀性和/或动平衡的测量装置。
市场上已有用于测量轮胎均匀性的装置，此装置只测量测试轮胎的均匀性；而且也有用于测量轮胎动平衡的装置，此装置只测量测试轮胎的动平衡。
均匀性测量装置的构成是借助于将一转鼓压紧在一轮胎的外圆周面上，而使该轮胎转动，并且测量其径向和轴向的载荷变化。该均匀性测量装置的构成务必使得当转鼓作用于测试轮胎的负载达到或超过100公斤时，能够可靠稳定地支承该测试轮胎。
另一方面，动平衡测量装置是根据其转动期间的振动状态检测该测试轮胎的偏心度。因此，该动平衡测量装置其结构要用于支承可旋转的测试轮胎，与此同时，可允许其在转动期间振动。
由于在支承测试轮胎方面存在上述差异；所以，一直难以采用一单独通用的测量装置既测量测试轮胎的均匀性又测量其动平衡。然而，一直期望采用一单独的装置测量车轮轮胎的均匀性和动平衡。
因此，本发明的目的是提供一种装置，采用该单独的装置能进行车轮轮胎的均匀性和/或动平衡的测量。
在本发明的一方面中，提供一种用于轮胎均匀性和/或动平衡的测量装置，该装置包括一可旋转的主轴部件，一夹持件和一调节装置；上述主轴部件用于支承要测试的轮胎，该主轴部件在其上端段设有用于卡紧车胎车轮的夹具组件；上述夹持件夹持上述主轴部件，同时允许该主轴部件在旋转期间振动；而上述调节装置将防止主轴部件在其旋转期间振动，其中，在均匀性测量期间是借助于调节装置防止主轴部件振动。
采用上述结构的测量装置，就测量动平衡而言，夹持要测试车胎的主轴部件，在其转动期间可以振动；然而，进行均匀性测量时，在其旋转期间要防止心轴部件振动；这样就能够利用一台单独的装置既测量车轮轮胎的动平衡又测量其均匀性。
当进行均匀性测量时，将一旋转的转鼓紧压在测试轮胎的圆周面上。
在该实施例中，夹具组件包括围绕主轴部件轴心沿径向配置的许多夹头爪，而且上述夹头爪可分别沿径向移动。
借助于弹簧件，上述夹头爪将分别朝向主轴部件的轴心偏压；而且，克服弹簧件的偏移力，夹头爪则远离轴心移动，从内部与轮胎的轮毂孔相啮合，以便卡紧。
该测量装置还包括一夹头驱动件，配置在主轴部件内部，以便沿主轴部件的轴向移动，用于驱动夹具组件。夹头驱动件在其上端设有驱动部，以便驱动该夹具组件。
最好，驱动部加工成具有若干斜面的棱锥，并且夹头爪的内端面与驱动部上述的斜面相接触，以便当夹头驱动件轴向移动时，夹头爪则相应地沿径向移动。
该测量装置还可包括在主轴部件内形成的一中空气室，夹头驱动件穿过中空气室延伸，并且设有将气室分隔成上部和下部的壁件。供气系统将配置在主轴部件的内部，以便有选择地将空气供入中空气室的上部或下部。气室上部和下部之间的气压不平衡将导致夹头驱动件沿主轴部件的轴线方向移动。
最好，压紧装置设置在主轴部件的上方，以便将轮胎压向主轴部件，并且允许其转动，将车轮轮胎稳定地夹持在压紧装置和主轴部件之间。
或者，压紧装置设有一由此向下延伸并靠压紧装置旋转支承的中心轴件。在轮胎和压紧装置之间最好放置一配件。该配件可以包括许多柱销，将分别与轮胎车轮的许多螺孔相啮合；该配件还可包括一盘件，该盘件可靠地支承着上述柱销，并且在盘件的中心设有一锥孔，当轮胎压向主轴部件时，中心轴件的下端与锥孔啮合。
或者，夹持件可包括一可旋转夹持主轴部件的轴箱和在轴箱与支承该轴箱的机架件之间设置的若干弹性元件。另外，调节装置可包括一由机架件支承的联接件，使其可在运行和非运行位置之间移动。在运行位置时，该联接件将轴箱与机架件牢固地联接。在测量均匀性期间，该联接件将移至运行位置。
按照本发明的另一方面，提供一种用于轮胎均匀性和/或动平衡的测量装置。该装置包括一用于支承要测试轮胎的可旋转的主轴部件；一用于将轮胎可靠装配在主轴部件上的配件；一夹持主轴部件并允许其在旋转期间振动的夹持元件；和一防止在其旋转期间主轴部件振动的调节装置；其中，测量均匀性期间是靠调节装置防止主轴部件振动。
最好，该测量装置还包括一用于旋转支承可沿上述主轴部件轴向移动的配件的配件支承组件。
或者，上述配件可包括一盘件，靠盘件支承、与轮胎车轮螺孔对应啮合的若干柱销以及从盘件中心部向下延伸的一插轴，该插轴随其穿过车轮的轮毂孔，插入主轴内部并与其啮合。
主轴部件在其上部中心部将设一插孔，以便配件的插轴插入；而且插轴是借助于主轴部件中的弹性夹头机构夹紧，以便将要测试的车胎车轮夹在配件和主轴部件的上部之间。
当配件与主轴部件联接时，配件支承组件的结构最好能使配件脱开。在测量动平衡期间，上述配件应与配件支承组件脱开。
在该实施例中，在主轴部件内加工有一中空的气室和一将上述气室分隔成上下部的壁件。一供气系统配置在主轴部件的内部，以便有选择地将空气送入中空气室上下部中的任一组分内。气室上下部之间气压的不平衡将驱动弹性夹头机构。
图1A是现有通用车胎的剖视图，图1B是图1A的半剖右视图；图2是实施本发明的一种测量装置的正视图；图3是图2所示装置的车胎支承部的放大剖视图；图4是显示用于夹紧车胎的一种结构的放大剖视图；图5是图4的A-A剖视图；图6是图1的B-B剖视图，用于例示一种主轴的支承结构；图7是本发明另一实施例的夹持轮胎WT用的一种结构的剖视图；图8是另一实施例的主轴上部的剖视图；和图9是一升降装置的放大视图。
下文将参照附图详述实施本发明的一种用于轮胎均匀性和/或动平衡的测量装置。
图1A是一种现有通用轮胎WT的剖视图，图1B是图1A的半剖右视图。
轮胎WT是由一车轮W和一车胎T组成。车轮W包括一车胎T安装在其上的钢圈件R和与图中未示的汽车轮轴相固定的轮盘件D。一个轮毂孔H形成于该轮盘件D的中央，以及围绕轮毂孔H形成若干螺栓孔B(在本例示的车轮中为“四个”螺孔)。
图2是实施本发明的、用于轮胎均匀性和/或动平衡的一种测量装置(下文称之为“一种测量装置1”)的基本结构的正视图。
测量装置1的机架包括一基座50，从该基座50向上延伸的支柱52，以及由支柱52支承的一顶梁54。主轴部件10安装在基座50上，以便支承并转动要测试的轮胎WT。
首先，将阐述轮胎的支承系统。
图3是图2所示装置1的轮胎支承部的剖视图。主轴部件10是由一对中空的上下主轴11和12组成，二者共轴垂直联接。在上主轴11和下主轴12之间的接头处，各主轴的法兰相互固定联接。下主轴12借助轴承109靠主轴的轴箱110旋转支承。主轴轴箱110是靠下文所述的水平扭杆108与基座50固定(图2)。
图4是上主轴11的放大剖视图，图5是图4上主轴11的A-A剖视图。如图4和5所示，在上主轴11的顶端，设有若干夹头爪16，用于卡紧轮胎WT车轮W与轮毂孔H。夹头爪16从上主轴11的上端面突出一预定值，以便与车轮W的轮毂孔H从内部啮合，如图4点划线所示。
夹头爪16可滑动地支承在上主轴11内加工的导向槽161内部，并沿各自的方向径向延伸。上主轴11的顶端罩有一顶盖11A(图4)，因此，夹头爪16的滑动是沿导向槽161定向。于是，各夹头爪16可沿上主轴11的径向移动。借助于螺旋弹簧165将各夹头爪16压向上主轴11的径向的中心。
如图4所示，在上主轴11的内部设有驱动夹头爪16用的包括一锥形部的杆17。杆17以上主轴11径向的中心定位，与此同时，它可沿轴向位移。另外，杆17其端部加工成具有十二个斜面的棱锥132(见图5)，每一个斜面将与对应的夹头爪16接触。当杆17向上移动时，棱锥132将夹头爪16向外推压，从而，夹头爪16克服弹簧165的偏移力，沿轮W的径向向外位移。
为驱动杆17，围绕上主轴11杆17设有一中空的气室。杆17与将气室80分隔成上部81和下部82的可移动的壁85形成一整体。由可移动壁85分隔的气室80的上、下部81和82之间的气压不平衡将导致杆17和可移动壁85一起向上或向下移动。
为了有选择地将空气送入气室80的上部和下部81和82中的一个中，在下主轴12的中空部内设有一风管115(见图3)。空气送入风管115的内部和外部。风管115的下端与固定在下主轴12下端的旋转接头145联接。该旋转接头145能将空气送至风管115的内部和外部。
为了将风管115内的空气送向气室80的上部81，杆17设有一在其下端敞开的空气通道171。为了将风管115外部的空气送入气室80的下部82，设有一从下部82延伸至上主轴11下端的空气通道11C。
由于将空气送至风管115的外部，从而使空气供至下部82，可移动壁85则向上移动。在上部81内部的空气则经空气通道171和风管115的内部排出。借此，杆17则上升，将夹头爪16向外推移；从而，夹头爪16则卡紧车轮W的轮毂孔H。另一方面，借助将空气送入风管115的内部，使空气供至上部81；于是可移动壁85则下降。在下部82内部的空气则经空气通道11C和风管115的外部排出。借此，杆17下移；从而消除了作用于夹头爪16的压力；并且由于靠弹簧165的偏移力使夹头爪16向内移动，其卡紧作用也随之消除。
因此，借助于旋转接头145控制气流，则可以控制夹头爪16对于车轮W的卡紧作用和松开作用。一传感器板86与可移动的壁85固定，以便检测可移动壁85的位置(即杆17的位置)。当传感器板86在下降的位置时，则采用图中未示的一邻近的传感器检测传感器板86。
如图3所示，靠近下主轴12的下端装有一皮带轮12C。该皮带轮12C经图3点划线所示的一环形皮带与一电机M联接(图2)。采用此结构，在轮胎WT夹紧的同时，可以使主轴部件10转动。
如图4所示，在安装测量装置1之前，应先将配件14与轮胎WT的车轮W相固定。配件14包括分别与车轮W若干螺孔B相嵌的柱销142和可靠支承柱销142的盘144。柱销142不与螺孔B直接啮合，而是分别与装配在螺孔B中的套筒143啮合。在配件14的盘144的圆心处形成一锥形的中心孔146。
如图1和3所示，一中心销轴13从设在主轴部件10上方的升降机箱60向下延伸。该中心销轴13与主轴部件10共轴配置，并且其下端132加工成一截锥形，可与配件14的盘144的中心孔166相啮合。该中心销轴13与靠升降机箱60旋转支承的旋转件60a固定。
如图2所示，托住上述升降机箱60，以便靠四套线性导向件61和滑座62(图2中仅显示一套)，使其可垂直移动；而且借助于一对升降缸65驱动机箱60。当进行均匀性测量时，升降机箱60下降，从而中心销轴13的下端132与配件14的中心孔146啮合。
在主轴部件10的一侧(图2的右侧)设有一用于均匀性测量的转鼓30。该转鼓30安装在一可移动的机壳32内，该机壳32可以在沿着转鼓30靠近和远离由主轴部件10支承的轮胎WT的方向延伸的导轨31上滑动，并且也可以借助图中未示的电机驱动的齿条齿轮机构35(一小齿轮36和一齿条38)移动。此外，测力仪33与转鼓30的一旋转轴相固定，以便检测轮胎WT沿径向和轴向作用于转鼓30的反作用力。
图6是图1的B-B剖视图，显示一主轴支承结构。
如图2和6所示，主轴轴箱110借助杆弹簧108安装在基座50上，杆弹簧108沿水平方向延伸并靠从基座50垂直下悬的杆件107支承。杆弹簧108可沿图6“Y”所示的偏转方向弹性变形；而主轴轴箱110可沿图6“X”所示的方向在与主轴部件10中心轴线的交叉面内振动。
为检测当主轴部件100随安装的轮胎WT转动时沿X方向出现的振动，沿着垂直于X方向和主轴部件100轴线方向延伸的一配件杆180与主轴轴箱110相联接。此外，一配件杆182从基座50延伸并与上述配件杆180相对。在两个配件杆180和182之间插入一测力仪185，测定沿X方向产生的载荷。
在测量均匀性过程中，由于在主轴12上作用一较大的载荷，务必防止主轴轴箱110振动。因此，如图6所示，在基座50上所设置的压下元件192各自都有一锥形的尖端；而且，在主轴轴箱110上加工有一对锥形的凹槽部位194，分别容纳上述的压下元件。借助于振动调节气缸190移动压下元件192。
换言之，在测量均匀性期间，为防止主轴轴箱110振动，则要接通振动调节气缸190，将压下元件192压向凹槽部位194。另一方面，在测量动平衡期间，为了允许主轴轴箱110沿X方向振动，则要关闭振动调节气缸190，使压下元件192从凹槽部位194中脱开。
主轴轴箱110，杆弹簧108，杆件107和基座50构成一用于支承主轴部件10的吊架500。
下文将详述采用上述装置1进行均匀性测量和动平衡测量。要测试的轮胎WT安装在该测量装置1上。配件14已与车轮W联接，并且预先将车胎T充入足够的气体，以便提供一合适的气压。
首先，借助旋转接头145(图3)，控制气流，使杆17(图4)上升，驱动夹头爪16，以便使其与要测试轮胎WT的车轮W轮毂孔H从内部相啮合。
在测量均匀性时，操纵吊架500的振动控制气缸190，以便防止主轴部件10振动。此外，降下升降机箱60，以便使中心销轴13的下端132与配件14的中心孔146相适配。为使转鼓30压紧轮胎WT的圆周面，在滑动机壳32移向图2左侧之后，旋转主轴部件10，以便用测力仪33检测转动期间的载荷变化。
由于主轴部件10的上、下端分别靠中心销轴13和吊架500支承，从而使其不能振动；所以，主轴部件10可以承受因转鼓30的压力所产生的载荷。该测量装置1根据均匀性的测量结果计算出车胎T应刮除的程度，并采用图中未示的刮削装置刮除车胎T。均匀性测量细节在现有技术中是已知的，因此不再赘述。
在测量动平衡时，为了将转鼓30与轮胎WT脱开，将滑动机壳32移向图2的右侧。另外，卸除吊加500的振动控制气缸190的压力；而且将升降机箱80升起，从而使中心销轴13与配件14脱开。其结果，该主轴部件10就能比较自由地在一平面上振动。在此状态下，转动主轴部件10，以便用测力仪185检测振动。该测量装置1根据动平衡测量结果，确定应对轮胎WT的那一部分进行重量平衡；而且利用图中未示的一划线装置，在目标区内提供标志。动平衡的测量细节在现有技术中是已知的，在此省略其说明。
如上所述，采用该测量装置1实施本发明，只要安装一次轮胎，就可以既进行轮胎的均匀性测量，又进行其动平衡测量。
图7至9显示本发明测量装置的又一实施例。除夹持轮胎WT用的结构之外，该实施例基本与上述测量装置相同。因此，下文仅叙述两种装置的不同之处。
图7是该实施例中用于夹持轮胎WT的一种结构的正视图。装配在主轴部件200上端的顶盖件202设有一与轮胎WT车轮W的盘D相接触的接触表面203。在该主轴部件200的上方，设有用于将轮胎W与接触表面203压紧的一配件220和用于旋转支承配杆220的一配件支承组件230。
配件220包括若干柱销221和一圆盘222；上述柱销221将与车轮W的螺孔B内的对应的套筒啮合，并且借助于上述圆盘222可靠地支承着若干柱销221。另外，沿主轴部件200的轴向插入其内部的一插轴225从圆盘222的中心向下延伸。在图7中，配件220的插轴225插入主轴部件200的内部。图8显示配件220的插轴225，已拔出主轴部件200之外。
配件支承组件230包括一升降支座231和一旋转件232。借助下文所述的升降缸239(图9)驱动升降支座231，使其上升和下降；而旋转件232是借助轴承233靠升降支座231旋转支承。配件220是靠从下文中详述的旋转件232向下延伸的支承轴235支承。旋转件232的旋转中心与主轴部件200的旋转中心对中。
图9是该升降组件230的放大图。用于驱动升降支座231上升和下降的升降缸239是固定在图中未示的一装置机架上。为了升降支座231上下移动时的导向，该升降支座231设有一垂直延伸的杆236。此杆236穿过一对与图中未示的机架相固定的支承件237延伸。
如图7和8所示，用于将插轴225引入主轴部件200内部的可轴向滑动的杆270设在主轴部件200的内部。在主轴部件200的内部形成一用于轴向移动杆270的气室280。靠一可移动的壁285将气室280分隔成一上部281和一下部282。用于将空气鼓入气室上部和下部281和282，上部281和下部282的结构与前文所述实施例相同。也就是说，靠控制气流，旋转接头145(图3)将使杆270上升或下降。
杆270的结构应按照所谓的弹性夹头方式夹紧插轴225。即，用于装入插轴225的插孔275是在杆270的上端加工而成。夹持滚珠272用的隔离槽273分别在一壁部271上加工而成。对应的隔离槽273的结构应使滚珠272保持在不能从中坠落的状态，而且还要能在该壁部271的厚度方向滚动。由于该壁部271的厚度小于滚珠272的外径；所以滚珠272或者伸向插孔275的内部，或者伸出杆270的圆周之外。
在围绕杆270的主轴部件200的内壁上，沿圆周方向加工一扩大的槽204(即内径较大的区段)。当靠杆270定位的滚珠272面向槽204时，滚珠272则可自由地伸出杆270圆周的外侧。在此状态，插轴225可以插入杆270的插孔275，而不受滚珠272的任何卡阻。
在插轴225插入杆270的插孔275之后，由于向下移动杆270，如图7所示，滚珠272与轴225中间的圆周面上加工的啮合槽226啮合；利用顶盖件202的内表面，则防止滚珠伸出杆270的圆周外侧。因此，插轴225则将恰当地装卡在主轴部件200之内。在此状态，配件220的柱销221与车轮W的各螺孔B啮合，以便将轮胎WT与主轴部件200的接触面203压紧。
在测量动平衡时，升降支座231将从图7所示位置继续下降，从而轴件235的截锥部235a穿过套筒223并与其脱离啮合。因此，主轴部件200仅靠吊架500支承，而且允许其自由振动。
在均匀性测量中，提升升降支座231，从而使轴件235的截锥部235a重新与套筒223啮合，以便对配件220作用一向上拔的力。进而，借助吊架500的振动控制气缸190，进行振动控制。借此，夹持主轴部件200的上端和下端，使其不能振动，该主轴部件200可以承受因转鼓30的压力产生的负载。
因此，上述的改进装置使得有可能将轮胎WT一次固定其上，既进行均匀性测量，又进行平衡测量。
权利要求
1.一种用于轮胎均匀性和/或动平衡的测量装置，该装置包括一用于支承要测试轮胎的可旋转的主轴部件，该主轴部件在其上端部设有卡紧上述轮胎车轮用的一夹具装置；一夹持上述主轴部件的夹持件，在转动期间，允许该主轴部件振动；和一调节装置，该调节装置防止上述主轴部件在其转动期间产生振动；其特征在于在测量均匀性期间，借助于上述调节装置，防止主轴部件振动。
2.如权利要求1所述的测量装置，其特征在于上述的夹具装置包括围绕上述主轴部件的轴心并沿径向配置的许多夹头爪，上述夹头爪可沿径向相对移动。
3.如权利要求2所述的测量装置，其特征在于借助于弹簧件，上述夹头爪将分别朝上述主轴部件轴心方向偏移；而克服上述弹簧件的偏移力，则远离轴心移动，从而与上述轮胎车轮轮毂孔的内部啮合，以便卡紧。
4.如权利要求1所述的测量装置，其特征在于该装置还包括一配置在上述主轴部件内部的夹头驱动件，以便沿主轴部件的轴向移动，用于驱动上述夹具装置，上述夹头驱动件在其上端设有驱动上述夹头部件的驱动部。
5.如权利要求4所述的测量装置，其特征在于上述的驱动部加工成具有若干斜面的棱锥，并且上述的夹具装置包括围绕上述主轴部件的轴心并沿径向配置的许多夹头爪，上述夹头爪的内端与驱动部的上述斜面接触，当上述夹头驱动件轴向移动时，上述的夹头爪将分别沿径向移动。
6.如权利要求4所述的测量装置，其特征在于该装置还包括在上述主轴部件内形成一中空的气室，上述夹头驱动件穿过上述中空气室延伸并且设有将上述气室分隔成上下部的一壁件，供气系统配置在上述主轴部件内部，以便有选择地将空气送入中空气室的上述上部和下部中的一个中；并且气室上下部之间的气压不平衡将使上述夹头驱动件沿主轴部件的轴线方向移动。
7.如权利要求1所述的测量装置，其特征在于该装置还包括一设置在上述主轴部件上方的压紧装置，用于将上述轮胎压向上述主轴部件，并且允许稳定夹持在上述压紧装置和上述主轴部件之间的轮胎转动。
8.如权利要求7所述的测量装置，其特征在于上述压紧装置设有一向下延伸的中心轴件，上述中心轴件借助于压紧装置可旋转支承；并且在上述轮胎和上述压紧装置之间设置一配件，该配件包括许多柱销和一盘件，柱销分别与上述轮胎车轮的许多螺栓孔相嵌，上述盘件可靠地支承着上述柱销并在其中心设有一锥孔，当将轮胎压向主轴部件时，上述中心轴件的下端与上述锥孔相嵌。
9.如权利要求1所述的测量装置，其特征在于还包括一转鼓，该转鼓在测量均匀性期间压紧要测试轮胎的圆周面。
10.如权利要求9所述的测量装置，其特征在于还包括一机架件；并且其中上述的夹持件包括一可旋转夹持上述至轴部件的机箱，和在上述机箱与上述机架之间设置的若干弹性元件，以便支承上述机箱。
11.如权利要求10所述的测量装置，其特征在于上述调节装置包括一可以在运行和非运行位置之间移动的、由上述机架件支承的一联接件，在运行位置上述联接件将上述机箱与上述机架件可靠地联接，并且在测量均匀性期间，将该联接件移至运行位置。
12.一种用于轮胎均匀性和/或动平衡的测量装置，该装置包括一可旋转的主轴部件，用于支承要测试的一轮胎；一配件，用于将上述轮胎可靠地装配在上述主轴部件上；一夹持件，该夹持件夹持上述主轴部件，并允许该主轴部件在转动期间振动；以及一调节装置，该调节装置防止上述主轴部件在其转动期间振动；其特征在于在测量均匀性期间，借助上述调节装置，防止上述主轴部件振动。
13.如权利要求12所述的测量装置，其特征在于该装置还包括一配件支承组件，用于可旋转地支承上述配件，上述配件支承组件可沿上述主轴部件的轴向移动。
14.如权利要求12所述的测量装置，其特征在于上述配件包括一盘件，靠该盘件支承的若干柱销将分别与车胎车轮的螺孔啮合，由上述盘件中心向下伸出的插轴插入上述主轴内部，并且随着穿过车胎车轮的轮毂孔与其相嵌。
15.如权利要求14所述的测量装置，其特征在于上述主轴部件在其上中心部设有一插孔，用于装入所述配件的上述插轴，上述插轴靠上述主轴部件内的一弹性夹头机构夹紧，以便将要测试的车胎的车轮插入上述配件和主轴部件的上部之间。
16.如权利要求14所述的测量装置，其特征在于还包括一配件支承组件，用于旋转支承上述配件，上述配件支承组件的结构可沿上述主轴部件的轴线方向移动，并且当上述配件与该主轴部件相联时，上述支承组件能与上述配件脱开；而且在动平衡测量期间，上述配件与上述配件的支承组件脱开。
17.如权利要求15所述的测量装置，其特征在于还包括一中空的气室，一壁件和一供气系统；该中空气室是在上述主轴部件的内部形成，该壁件将上述气室分成上部和下部，供气系统是配置在上述主轴部件内部，以便可选择地将空气送入中空气室的上述上下部中的一个中；而且气室上下部之间的气压不平衡将驱动上述的弹性夹头机构。
18.如权利要求12所述的测量装置，其特征在于该装置还包括一转鼓，在测量均匀性期间，该转鼓压紧要测试轮胎的圆周面。
19.如权利要求18所述的测量装置，其特征在于还包括一机架件，而且上述夹持件包括一可旋转夹持上述主轴部件的机箱，在上述机箱和上述机架件之间设有若干弹性元件，以便支承上述机箱。
20.如权利要求19所述的测量装置，其特征在于上述调节装置包括一联接件，该联接件靠上述机架件支承，可在运行和非运行位置之间移动，在运行位置之处，上述联接件将上述机箱与上述机架件可靠地联接；而且在测量均匀性期间，上述联接件是移至该运行位置。
全文摘要
一种用于轮胎均匀性和/或动平衡的测量装置,包括:一可旋转的主轴部件,一夹持件和一调节装置。上述主轴部件用于支承要测试的轮胎,该主轴部件在其上端部设有夹具装置,以便卡紧车胎的车轮;上述夹持件夹持上述主轴部件,允许在其转动期间振动;上述调节装置将防止主轴部件在其旋转期间产生振动,在测量均匀性期间,将借助于该调节装置,防止主轴部件振动。
文档编号G01M1/04GK1267824SQ00102259
公开日2000年9月27日 申请日期2000年2月18日 优先权日1999年2月18日
发明者松本繁 申请人:国际计测器株式会社