专利名称：多弹簧管压力表的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于测量流体介质压力的压力表，特别是一种多弹簧管压力表。
背景技术：
利用C型空芯弹簧管作为传感器，用来制造测量压力大于大气压的流体介质压力的压力表，已有相当长的技术史。其基本结构一般由支架、C型弹簧管、机芯、指针、表盘等组成，支架设置有流体介质进入端及相应的流体介质通道，机芯包括齿轮传动机构；C型弹簧管为仅在其中一端开口的封闭空芯管，开口端为固定端，另一端为自由端，固定端固定在支架上，并与支架的流体介质通道相通，自由端与机芯的齿轮传动机构相连。C型弹簧管一般采用具有良好弹性的金属材料制作，如铜。其工作原理是流体介质由支架上的流体介质进入端进入，经流体介质通道进入C型弹簧管内腔，因流体介质压力大于大气压，迫使C型弹簧管的自由端产生位移，从而带动齿轮传动，驱使机芯转轴带动指针转动。位移程度与流体介质压力成正比，从而测得并显示流体介质压力。因这种机械式的压力表性能稳定可靠，制造技术成熟，至今一直得以广泛应用。中国专利文献CN2091453U所公开的技术方案，就属典型的上述方案。
后来出现了多弹簧管压力表，采用多弹簧管上下并联结构方案，普遍应用的是二个弹簧管上下并联结构。根据其不同用途形成不同技术方案。
一种用途是利用多弹簧管上下并联装置作为弹性元件，增大了弹性元件末端对指针的牵引力，从而提高了测量灵敏度。一般采用用多弹簧管内腔相通结构，拥有共同的流体介质进入端。中国专利文献CN 87201139U所公开的多弹簧管压力表就属典型的上述方案，用于测量压力的微小变化。
另一种用途是采用用多弹簧管内腔互不相通结构，分别拥有各自的流体介质进入端和各自的流体介质通道，用于同时测量不同方位的流体介质压力，并同时显示在同一压力表上。典型的应用领域是汽车刹车压力表。我们知道，吨位较大的汽车都采用气压刹车，刹车压力表是其重要的安全装置。在汽车行驶途中，为保持刹车气泵内压缩空气具有足够的压力，司机需随时关注刹车压力表；当压力不足时，起动气泵工作。因大吨位汽车惯性大，通常在前后轮或多级轮胎设有多个刹车装置，分别需要对其压力进行测量显示。最早采用多个压力表分别测量显示。因会使司机分散注意力且占据空间，被上述上下并联式多弹簧管压力表所取代。现在应用最多的是上下并联式双弹簧管双指针汽车刹车压力表，其具体结构如图9、图10所示，上下并联的二个弹簧管内腔相不相通，分别拥有各自的流体介质进入端和各自的流体介质通道，二个流体介质进入端分别与前轮气泵与后轮气泵相连，二个弹簧管自由端分别与机芯的二个齿轮传动机构相连，分别带动表面上下二个指针，从而同时测量并显示前轮气泵与后轮气泵的气压，司机可方便而快速反应。
然而，上述采用上下并联结构多弹簧管压力表，仍然存在体积较大，特别是压力表很厚，给需要将多个仪表及其它零部组合在一起的装置的紧凑设计带来了不便，例如汽车飞机等交通工具内的驾驶台，一些空间宝贵的控制台、操作台等。
发明内容
本所实用新型要解决的技术问题，是针对上述现有技术现状而提供一种体积较小，特别是厚度较薄的多弹簧管压力表。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种用于测量流体介质压力的多弹簧管压力表，包括支架、机芯和至少二个C型弹簧管；所述支架设置有至少一个流体介质进入端及相应的流体介质通道；所述机芯包括至少一组齿轮传动机构；所述各C型弹簧管为仅在其中一端开口的封闭空芯管，开口端为固定端，另一端为自由端，固定端固定在所述支架上，并与所述支架的相应的流体介质通道相通，自由端与所述机芯的齿轮传动机构相连；其特征在于，所述至少二个C型弹簧管呈内外并列分布。
当用来测量、显示二个以上不同方位的流体介质压力时，所述的流体介质进入端至少为二个，所述各流体介质进入端各自经互不相通的相应流体介质通道与其弹簧管相连。例如所述的流体介质进入端、相应流体介质通道、弹簧管及齿轮传动机构均为二个；所述流体介质通道设置在一固定块内，并经所述固定块的凸台与所述弹簧管相连；所述各齿轮传动机构各自带动其套装在一起的芯轴转动，各自的芯轴分别与其指针相连。所述固定块可如下设计在其凸台的前面与右面各自开设所述流体介质通道的出口，所述出口与所述呈内外并列分布的二个弹簧管相连的方式为，所述内弹簧管与所述凸台正面出口相连，所述外弹簧管与所述凸台外侧面出口相连。
当用来同一处流体介质压力时，所述至少一个流体介质进入端经相通的流体介质通道与至少二个C型弹簧管相连。例如所述一个流体介质进入端经相通的流体介质通道与至少二个C型弹簧管相连。又例如所述一个流体介质进入端经相通的流体介质通道与二个C型弹簧管相连。
与最接近的现有技术方案采用多弹簧管上下并联结构相比，因本实用新型将多个C型弹簧管采用内外并列设计的新方案，在达到相同功能要求的前提下，本实用新型所提供的多弹簧管压力表结构紧凑，体积小，特别是厚度明显变薄，所以本实用新型所提供的多弹簧管压力表，适用于需要将多个仪表及其它零部组合在一起的装置的紧凑设计场合，可广泛用于汽车、飞机等交通工具内的驾驶台及一些空间宝贵的控制台、操作台等，特别适宜于汽车刹车气压表。此外，对应用现有技术的制造商，用现有设备和工艺即可实施本实用新型，并且材料更省，成本更低。所以本实用新型具有良好的市场前景。
图1为本实用新型实施例立体示意图1。
图2为本实用新型实施例立体示意图2。
图3为本实用新型实施例正视图。
图4为本实用新型实施例俯视图。
图5为本实用新型实施例支架与双弹簧管部件立体示意图。
图6为本实用新型实施例支架与双弹簧管部件俯视图。
图7为本实用新型实施例支架立体示意图1。
图8为本实用新型实施例支架立体示意图2。
图9为现有技术上下并联式双弹簧管双指针汽车刹车压力表正视图。
图10为现有技术上下并联式双弹簧管双指针汽车刹车压力表俯视图。
图中图号A支架部件A1支架板，A2凸台，A3托架，A4接头1，A5接头2，A6凸台正面，A7凸台右侧面，A8凸台正面凹槽，A9凸台侧面凹槽，A10凸台正面凹槽通道口，A11凸台侧面凹槽通道口，A12进气孔，A13进气孔。
B双弹簧管部件B1内管，B2外管，B3内管自由端，B4外管自由端。
C机芯部件C1齿合套，C2齿轮轴，C3游丝1，C4游丝1，C5连杆，C6连杆，C7扇形齿轮，C8扇形齿轮。
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
图1～图8为本实用新型的一个优选实施例，是一种双指针双弹簧管汽车刹车气压表。由支托架部件A、双弹簧管部件B、机芯部件C组成。
如图5、图6所示，支托架部件A由支架板A1、凸台A2、托架A3、接头A4、接头A5组成。如图7、图8所示，支架板A1、凸台A2、接头A4、接头A5做成一体，如图8所示，接头A4、接头A5分别开有进气孔A12、A13。如图9所示，凸台正面A6开有凹槽A8，其内有通道口A10，并经支架板A1内通道孔与进气孔A12相通；凸台侧面A7开有凹槽A9，其内有通道口A11，并经支架板A1内通道孔与进气孔A13相通。
如图5、图6所示，双弹簧管部件B由内管B1、外管B2组成，内外并列。弹簧管由铜材制作，为仅在其中一端开口的C型封闭空芯管，开口端为固定端，另一端为自由端，固定端固定在支架上，并与支架的流体介质通道相通，自由端与机芯的齿轮传动机构相连。内管固定端以焊接方式与凸台正面A6相连，外管固定端以焊接方式与凸台侧面A7相连。
如图1、图2、图3、图4所示，内管自由端B3经连杆C5与扇形齿轮C7相连，与扇形齿轮C7啮合的小齿轮固定在齿合套C1上，同时齿合套C1与表盘面一指针相连；同样，外管自由端B4经连杆C6与扇形齿轮C8相连，与扇形齿轮C8啮合的小齿轮固定在齿轮轴C2上，同时齿轮轴C2与表盘面的另一指针相连。
本实施例的工作原理如下来自汽车前轮气泵与后轮气泵的二路压缩空气分别进入本气压表，其中一路进入进气孔A12，经位于支架板A1内的通道及通道口A10进入内弹簧管B1内腔，迫使C型弹簧管B1的自由端B3产生位移，从而带动齿轮传动，驱使机芯齿合套C1带动指针转动。同样，另一路进入进气孔A13，经位于支架板A1内的通道及通道口A11进入内弹簧管B2内腔，迫使C型弹簧管B2的自由端B4产生位移，从而带动齿轮传动，驱使机芯齿轮轴C2带动另一指针转动。从而分别测得并显示来自汽车前轮气泵与后轮气泵的二路压缩空气的压力。
权利要求1.一种用于测量流体介质压力的多弹簧管压力表，包括支架、机芯和至少二个C型弹簧管；所述支架设置有至少一个流体介质进入端及相应的流体介质通道；所述机芯包括至少一组齿轮传动机构；所述各C型弹簧管为仅在其中一端开口的封闭空芯管，开口端为固定端，另一端为自由端，固定端固定在所述支架上，并与所述支架的相应的流体介质通道相通，自由端与所述机芯的齿轮传动机构相连；其特征在于，所述至少二个C型弹簧管呈内外并列分布。
2.如权利要求1所述的多弹簧管压力表，其特征在于，所述的流体介质进入端至少为二个，所述各流体介质进入端各自经互不相通的相应流体介质通道与其弹簧管相连。
3.如权利要求2所述的多弹簧管压力表，其特征在于，所述的流体介质进入端、相应流体介质通道、弹簧管及齿轮传动机构均为二个；所述流体介质通道设置在一固定块内，并经所述固定块的凸台与所述弹簧管相连；所述各齿轮传动机构各自带动其套装在一起的芯轴转动，各自的芯轴分别与其指针相连。
4.如权利要求3所述的多弹簧管压力表，其特征在于，所述固定块的凸台的前面与右面各自开设所述流体介质通道的出口，所述出口与所述呈内外并列分布2个弹簧管相连的方式为，所述内弹簧管与所述凸台正面出口相连，所述外弹簧管与所述凸台外侧面出口相连。
5.如权利要求1所述的多弹簧管压力表，其特征在于，所述至少一个流体介质进入端经相通的流体介质通道与至少二个C型弹簧管相连。
6.如权利要求5所述的多弹簧管压力表，其特征在于，仅由一个所述流体介质进入端经流体介质通道与至少二个C型弹簧管相连。
7.如权利要求6所述的多弹簧管压力表，其特征在于，仅由一个所述流体介质进入端经流体介质通道与二个C型弹簧管相连。
专利摘要一种用于测量流体介质压力的多弹簧管压力表，包括支架、机芯和至少二个C型弹簧管；支架设置有至少一个流体介质进入端及相应的流体介质通道；机芯包括至少一组齿轮传动机构；各C型弹簧管为仅在其中一端开口的封闭空芯管，开口端固定在支架上，并与支架的相应的流体介质通道相通，另一端为自由端，与机芯的齿轮传动机构相连；其特征在于，所述至少二个C型弹簧管呈内外并列分布。本实用新型所提供的多弹簧管压力表薄而紧凑，体积小，适用于需要将多个仪表及其它零部组合在一起的装置的紧凑设计场合，可广泛用于汽车、飞机等交通工具内的驾驶台及一些空间宝贵的控制台、操作台等，特别适宜于汽车刹车气压表。
文档编号G01L7/02GK2760529SQ200420013049
公开日2006年2月22日 申请日期2004年12月25日 优先权日2004年12月25日
发明者蔡福明 申请人:蔡福明