专利名称：飞机的机场观察系统的制作方法
飞机的;机场观察系统本发明涉及安装在飞行器、特别是运输机上的机场观察系统。 在机场导航功能方面，虽然不是绝对的，但这样一种机场观察系统机场导航功能特别可在飞行器驾驶舱屏幕上显示机场地图，在该机场地 图上特别指示了所述飞行器的当前位置。通常，这样一种机场观察系统至少包括一第一装置，用于确定飞行器的当前位置；一记忆装置，用于记录至少一个机场地图；一显示装置，它能在至少一个观察屏幕上至少部分地显示机场地 图，同时在机场地图上产生图释飞行器当前位置的符号；和 一接口装置，它能使操作者在由所述显示装置实现的显示上进行操作。这样 一种机场观察系统具有若干优点。第一，所述系统的记忆装置不能记录飞行期间飞行员(或更通常是 飞行器机组人员)可能感兴趣的各个机场的全部地图。事实上，已知晓 单向飞行期间，机组人员通常请求显示各个机场，特别是飞离机场及目 的机场和可能还有绕飞行器场或机组人员可能需要具有信息的任何其 它才几场。第二，机组人员每次必须应用所述接口装置手动地选择适合于当前 状况的地图。这样一种手动选择代表了大量的工作负荷，因为根据飞行 阶段和特别是在接近新机场期间，每次才/L组人员都必须选择合适的机场 地图。此外，由于所述机场，见察系统一次仅能表示单个机场地图，当机 组人员需要一个才几场的信息，而这个一几场不是一皮显示的和不对应于当前 状况的机场时，就必须用感兴趣的新地图取代被显示的机场地图，因此 使得丧失了涉及与飞行器当前位置相关的机场的信息。本发明涉及安装于飞行器、特别是运输机上的机场观察系统，而它 能够克服所述缺点。为此目的，才艮据本发明，所迷系统包括一第一装置，用于确定飞行器的当前位置；一记忆装置，用于i己录至少一个才几场地图；—显示装置，它能在至少一个观察屏幕上至少部分地显示机场地 图，同时产生图释飞行器的所述当前位置的符号；和一接口装置，能使操作者在由所述显示装置实现的显示上进行操作。值得注意之处在于，它还包括一至少一个存储装置，能够存储多个机场地图；一与所述存储装置相关并能确定每个机场的基准点的第二装置， 所述每个机场的地图被存储在所述存储装置中；和一选择装置，能够选择存储在所述存储装置中的机场地图，以便 把机场地图传送至所述显示装置使得能够显示它；所述选择装置至少包 括自动选择装置，它能够根据飞行器当前位置和至少一个飞行器场基准 点来自动选择要被显示的4几场地图。因此，由于本发明，机场观察系统能够(在存储装置中)考虑所有 的机场地图，这些机场地图是可用的并在飞行期间对机组人员将是有益 的。此外，如下所描述，所述选择装置以最适合于当前状况的方式来实 施机场的自动选择。因此，不用任何动作，机组人员就可获得机场地图， 所述机场地图与飞行器的当前位置相匹配，而因此与当前的飞行阶段相 匹配。在一个特定的实施例中，所述显示装置以为了能够显示第一形式的 显示模式这样一种方法来构成，在所述显示^T莫式中，图释飞行器的所述 当前位置的所述符号^C固定在观察屏幕上，而所述^/L场地图是可移动 的；并且所述自动选择装置包括第一元件，第一元件根据飞行器当前位 置和至少一个覆盖空间来自动地选择机场地图，所述覆盖空间被限定在 机场基准点周围。更确切地说，所述显装置以为了能够显示成第一形式 的显示模式的这样一种方法来构成一称为"弧"的模式，对于这种模式，所述固定的符号位于观察 屏幕的底部，而圓的若干个弧段相对所述符号而集中；或一称为"玫瑰"的模式，对于这种模式，所述固定的符号位于观察 屏幕的中心，而若干个圆以该符号为中心。有利的是，(所述自动选择装置的)所述第一元件以为优化所述覆盖空间成为显示装置的最大比例和机场接近度的函数的这样一种方式 来构成。因此，在根据显示装置的最大比例可看到机场地图的时刻，根 据本发明的系统(自动地)选择机场地图，同时避免覆盖空间相互重叠 的状况。此外，在一个特定的实施例中，所述显示装置构成为使得能够显示 第二形式的显式模式一 称为"平面图"模式，对于这种显式模式，机 场地图被固定在观察屏幕上，而图释飞行器当前位置的符号是可移动的；而所述自动选择装置包括第二元件，第二元件根据飞行器当前位置 与机场基准点之间的当前距离自动选择机场地图；把这个当前距离与至 少一个预定距离进行比较。在此情况下，当飞行器已飞离起始机场时， (所述自动选择装置的)所迷第二元件一确定飞行器当前位置与所述起始机场基准点之间的当前距离；一使这个当前距离与第一预定距离作比较；和一自动地把以下各内容选择成为机场地图-. 起始机场的机场地图，只要是所述当前距离保持小于或等于所 述第一距离；和 目的机场的^L场地图， 一旦所述当前距离变得大于所述第一距 离之时。此外，有利的是，当飞行器接近目的机场时，(所述自动选择装置 的)所述第二元件一确定飞行器当前位置与所述目的才几场的基准点之间的当前距离；一使这个当前距离与第二预定距离进行比较；和 一自动把以下各内容选择成为^/L场地图 初始选择的冲几场的坤几场地图，只要是所述当前距离保持大于或 等于所迷第二距离；和 所述目的机场的机场地图， 一旦所述当前距离变得小于所述第 二距离之时。当然，为使飞行员能保持对显示的控制和能始终地施加他感兴趣的 机场地图的显示，所述选择装置还包括手动选择装置，所述手动选择装 置能使操作者手动地选择机场地图。因此，机组人员保持任何时刻选择他感兴趣的机场地图的可能性。此外，手动选择由保有优先权的^L组成员实施。然而，当机组成员应用 所述手动选择装置选择了不同于目的机场的一个机场时，所述目的机场 是先前由所述自动选择装置选择的，构成根据本发明的系统的一部分的 合适的装置就被启动以指示这个选择不连贯。在一个特定的实施例中，所述机场地图根据至少一个安排好的清单 被存储在所述存储装置中，而所述手动选择装置至少包括第一元件，使 操作者为了做出选择而在所述安排好的清单中选出所述机场地图中的 一个。此外，在另一个实施例中，存储在所述存储装置中的所述机场地图分别与特定的指示曲线有关；而所述手动选择装置包括至少一个第二元 件，第二元件能使操作者为了做出选择而输入字母数字符号，使得能形 成与所述机场地图相关的所述指示曲线之一。此外，有利的是，所述手动选择装置以为了当所述显示装置显示第 一形式的显示模式(弧模式或玫瑰模式)时保持有效工作的这样一种方 法来构成，对于这种显示模式，图释飞行器的所述当前位置的符号被固 定在观察屏幕上，而机场地图是可移动的。因此，在弧模式或玫瑰模式 中，机组人员保有咨询有关除了被显示的信息以外的各个可用机场的信 息的能力，因为在这些模式中，系统依据飞行器相对于每个机场的覆盖空间的位置来显示才几场:l也图。此外，在一个特定的实施例中，根据本发明的机场观察系统包括能连接于飞行管理系统的连接装置，所述飞行管理系统较好是FMS ("飞 行控制系统")式的；而所述手动选择装置包括至少一个第三元件，第 三元件用于由所述飞行管理系统选择和恢复有关机场的数据，以便在选 择机场地图方面提供帮助。在本发明方面，机场地图的选择不对应于该机场地图在显示装置上 的显示，^a对应于该;^场地图至所述显示装置的传送，以便这样一种显 示一被请求，所述显示装置就能(立刻或随后)显示机场地图。为此，根据本发明的机场观察系统还包括显示控制装置，它在显示 装置的观察屏幕上控制预先选择的机场地图的显示(或是有关预先选择 的机场地图的信息的显示)。有利的是，所述显示控制装置包括一至少一个手动装置；和/或至少一个装置，它自动地控制显示，并在显示装置的显示模式 (弧，玫瑰，平面图)改变时这样做。附图
的单个示图将给出如何实施本发明的良好理解。这单个示图是 根据本发明的机场观察系统的方块图。根据本发明的、并在图中显示成方块图的系统1被安装在未显示的 例如是运输机的飞行器中，并用于观察机场的至少一部分。在机场导航 功能方面，虽然不是唯一的，这样一种机场观察系统1尤其特别地被用 于协助地面上的飞行器的导航。已知晓这样一种机场导航功能特别能 够在飞行器驾驶舱的屏幕上显示机场地图，在该机场地图上特别指示出 所述飞行器的当前位置。所述系统1 一般，包括一常用的装置2，用于确定飞行器在飞行中或在地面上的当前地理 位置；—常用的记忆装置3，用于记录至少一个机场地图。 通常具有有限容量的这个记忆装置3主要记录飞行中涉及的机场， 即初始机场和特别是目的冲几场；_显示装置4，它通过中间连接线5及6连接于所述装置2及所述 记忆装置3,并且它能够在至少一个观察屏幕7上至少部分地显示机场 地图，而在该机场地图上，符号图释飞行器，并根据所述飞行器在所述 才几场上或相对于所述才几场的实际当前位置，4巴符号定位在所述才几场地图 上；和一常用的接口装置8，它通过连接线9连接于所述显示装置4，它 包括例如键盘和/或计算#几鼠标(未图示)，并且它允许操作者、特别 是机组成员在所述显示装置4实现的显示上进行操作。应用所述接口装 置8,操作者特別可修改显示的比例，修改显示模式和移动被显示的机 场地图。根据本发明，所述系统l还包括一至少一个存储装置IO,它通过连接线11连接于所述显示装置4， 并且它能存储多个^/L场地图。这个存储装置10特別地包括被集成于飞 行器的通常系统中的 一个或多个存储元件；一与所述存储装置IO相关联的装置12,并且对于每个其地图存储于所述存储装置10中的每个机场能确定将在下面描述的方法中考虑到的基准点；和一选择装置13，它能够选择存储在所述存储装置10中的;f几场:l也 图，以便把它传送至所述显示装置4,使得显示装置4能显示它。在本 发明方面，机场地图的选择与该机场地图在观察屏幕7上的显示没有什 么关系，但和该机场地图至所述显示装置4的传送有关系，以#_如果这 样一种显示(随后或立即)被请求的话，显示装置4能够显示它。根据本发明，所述选择装置13至少包括一些由连接线15连接于所 述显示装置4的自动选择装置14,而自动选择装置14以为了自动地选 择要被显示的机场地图的这样一种方法来构成，并且根据飞行器的当前 位置和根据至少 一个机场基准点来这样做，如同下面所描述的。因此，由于本发明，机场观察系统1可(在储存装置10中)考虑 在飞4亍期间可用的和对一几《且人员有益的所有才几场。此外，如下面所描述的，所述选择装置13能够(借助装置14)实 施最适合于当前状况的机场的自动选择。因此，机组人员不用做任何动 作就可能获得机场地图，所述机场地图与飞行器的当前位置相匹配，因 而与当前的飞4亍阶l殳相匹配。所述显示装置4以为了能够显示第一形式的显示模式的这样一种方 法来构成，对于这个显示模式，图释飞行器当前位置的所述符号被固定 在观察屏幕7上，而所述机场地图可在该观察屏幕7上移动。更确切地 说，显示装置4以为了能够显示成下述第一方式的显示模式的这样一种 方法来构成一称为"弧"的模式，对于这种模式，所述固定的符号位于观察 屏幕7的底部，而圆的若千弧段相对于所述符号而集中；或一称为"玫瑰"的模式，对于这种模式，所述固定的符号位于观察 屏幕7的中心，而若干圆以该符号为中心。在此情况下，所述自动选择装置14包括元件16，元件16根据飞行 器当前位置和至少一个覆盖空间自动地选择机场地图，所述覆盖空间以 通常方式被限定在相应才几场基准点(或才几场参考点)周围。因此，通过飞行器当前位置与每个机场限定的覆盖空间之间的比 较，元件16确定了要选择的机场。以这种方法， 一旦飞行员选择了围 绕飞行器的显示模式，即是说所述第一方式的模式(弧模式或玫瑰模式)，如果飞行器位于相应的覆盖空间范围之内，就自动地选择了该机 场的地图。此外，(所述自动选择装置14的)所述元件16以这样一种方法来 构成根据显示装置4的最大比例和各机场的接近度把所述覆盖空间优 化。因此，当按显示装置4的最大比例观察到机场地图之时，本发明的 系统l自动地实施机场地图的选择，同时避免了覆盖空间相互重叠的状 况。此外，在一个特定的实施例中，所述显示装置4以为了能够用称为 "平面图"的第二方式显示模式进行显示的这样一种方法来构成，在所 述显示模式中，机场地图被固定在观察屏幕7上，而图释飞行器当前位 置的符号可在该观察屏幕7上移动。在平面图模式中，显示因此不再以 飞行器当前位置为中心，使得飞行员能够—自由地移动所显示的才几场i也图；一请求显示另一个才几场地图，并自由地移动它，以便咨询它含有 的信息。根据本发明，在此情况下，所述自动选择装置14包括元件17，元 件17根据飞行器当前位置与机场基准点之间的当前距离自动地选择机 场地图，如下面所描述的，然后这个当前距离与至少一个预定距离作比较。在此情况下，当飞行器已飞离初始机场时，(所述自动选择装置14 的)所述元件17自动地和分别地实施下列操作顺序—它确定飞行器当前位置与所述初始场的基准点之间的当前距 离Del;一它使这个当前距离Del与例如50NM (海浬，约92公里)的预 定距离Dl进4t比较；和一它自动地把以下各内容选择成为机场地图 所述初始机场的机场地图，只要是当前距离Del保持小于或等 于所述距离Dl;和 目的才几场的沖几场地图， 一旦所述当前3巨离Del变得大于所述3巨 离Dl之时，即是说一旦飞行器充分远离所述初始机场之时。此外，当飞行器趋近目的机场时，(所述自动选择装置14的)所 述元件17分别地和自动地实施下列操作顺序—它确定飞4亍器当前位置与所迷目的才几场的基准点之间的当前距离Dc2;一它使这个当前距离Dc2与例如50NM (海浬，约92公里)的预 定距离D2进行比较；和一它自动地4巴以下各内容选择成为才几场地图 初始选择的机场地图，只要是所述当前距离Dc2保持大于或等 于所述3巨离D2;和 目的机场的^L场地图， 一旦所述当前i^离Dc2变得小于所述距 离D2之时，即是说一旦飞行器接近所述目的机场之时。距离D1及D2也可根据飞行器的飞行阶段来表达。为4吏飞行员保有对显示的控制和始终能够施加^f也感兴趣的机场地 图的显示，当然所述选择装置13也包括手动选择装置18,手动选择装 置18允许操作者手动地选择机场地图。因此，机组人员保有应用所述手动选择装置18在任何时候选择他 感兴趣的机场地图的可能性。此外，手动选择由相对于自动选择保有优 先权的机组人员实施，所述自动选择是由所述自动选择装置14实施的。 然而，在应用所述手动选择装置18实施的手动选择和由所述自动选择 装置14预先实施的自动选择之间不一致的情况下，特别是在趋近于目 的机场期间，本发明的系统1应用报警装置20向机组人员指示这个不 一致，报警装置20是通过连接线21连接于所述显示装置4的。由这个 报警装置20产生的所述指示可能是声响指示和/或视觉指示。在进场阶 段期间，当以平面图才莫式正在显示的机场与目的才几场之间出现不一致 时，这个报警装置20特别有益，因为在进场阶段通常不推荐平'向图模 式，此外，观察到的不是准备着陆的机场。当然， 一检测到不一^丈时由 报警装置20提供的指示就被传送出去。在一个特定的实施例中，所述机场地图根据至少一个字母数字式的 安排好的清单被存储在所述存储装置10中。因为通常某些机场^T根据I至少三个不同的常用名称(全称，OACI码，IATA码)来表示，爿斤述手 动选择装置]8具有不同的分类，以便从所述清单实施选择，即 一按机场的全称分类；一按OACI (国际民航组织)码分类；和 ； —按IATA (国际^L空运输协会)码分类。为此目的，所述手动选择装置18包括元件22，元件22允许操作者、 特别是机组成员为了实施选择而从所述安排好的清单中选出一个所述 机场地图。因此飞行器的机组人员在任何时刻都具有选择所述3个分类 中的一个的可能性，然后它(所迷的一个分类)例如被显示在屏幕上。 例如是计算机鼠标的元件22能够使在被选择并显示的分类中移动，以 便选择机场地图。此外，在另一个实施例中，存储在所述存储装置10中所述机场地 图分别地与特别描述的特点有关，而所述手动选择装置18包括例如是 键盘的至少 一个元件23,它允许操作者为实施选择而以形成与机场地图 有关的指示曲线之一的这样一种方法输入字母数字符号。此外，当所述显示装置4显示所述第一方式的显示模式(弧模式或 玫瑰模式)时，所述手动选择装置18以为了保持有效工作的这样一种 方法来构成，对所述显示模式来说，图释飞行器当前位置的符号被固定 在观察屏幕7上，而机场地图是可移动的。因此，在弧模式或玫瑰模式 中，机组人员保有咨询除了被显示的机场以外的各可用机场的信息的能 力，因为在这些模式(弧或玫瑰)中，系统1依靠飞行器相对于每个机 场的4隻盖空间的位置来显示才几场地图。这使得可咨询关于不同机场的信息，而不用移动或修改已观察到的 地图。为提供一致信息的反馈，选自所述清单的机场的有关信息例如被 显示在观察屏幕7上一黄色，如果该才几场不是当前^L显示的才几场；和一绿色，如杲该机场是当前时刻实际显示的机场。此外，在一个特定实施例中，才艮据本发明的所述才几场观察系统1还 包括连接装置26,连接装置26能够连接于较好是FMS式的飞行管理系 统25。所述飞行管理系统25不含任何机场地图，^f旦含有地理点数据库， 某些地理点代表机场的位置。当对飞行计划进行编程时，飞行员选出对 应于飞离机场和目的片几场的地理点。本发明的系统1经由连接装置26 由所述飞行管理系统25恢复这个信息。此外，所述系统1包4舌(构成 手动选择装置18—部分的)元件27，元件27提供装载相应机场地图的 捷径。如先前提到的，借助选择装置13进行的机场地图选择并不表明所 述机场地图被显示在观察屏幕7上，但这表明所述机场地图被传送至所述装置4，以便当相应的指示被提供时能显示它。因此，为了这样做，本发明的机场观察系统1还包括显示控制装置
28，显示控制装置28在显示装置4的观察屏幕7上控制先前已选择的 机场地图的显示(或有关先前已选择的机场地图的信息的显示)。在一个特定的实施例中，由连接线29连接于所述显示装置4的所 述显示控制装置28包括一例如是按钮的至少一个手动装置30;和/或—自动地控制显示较好是当显示装置4的显示模式(弧，玫瑰， 平面图)有变化时这样做(自动地控制显示)的至少一个装置31。
权利要求
1.安装在飞行器上的机场观察系统(1)，所述系统(1)包括-第一装置(2)，用于确定飞行器的当前位置；-记忆装置(3)，用于记录至少一个机场地图；-显示装置(4)，它能够在至少一个观察屏幕(7)上至少部地显示机场地图，该机场地图能与图释飞行器的所述当前位置的符号有关；-接口装置(8)，能使操作者在所述显示装置(4)实现的显示上进行操作；-至少一个存储装置(10)，能够存储多个机场地图；和-选择装置(13)，选择存储在所述存储装置(10)中的机场地图，以便把它传送至所述显示装置(4)，使得显示装置(4)显示它；所述选择装置(13)至少包括一些自动选择装置(14)，自动选择装置(14)能够至少根据飞行器的当前位置来自动地选择要被显示的机场地图；其特征在于机场观察系统(1)还包括与所述存储装置(10)相关联的第二装置(12)，并且对于其地图存储在所述存储装置(10)中的每个机场它能够确定基准点以及被限定在所述基准点周围的覆盖空间；所述显示装置(4)以为了能够显示第一形式的显示模式的这样一种方法来构成，在所述显示模式中，图释飞行器当前位置的所述符号被固定在观察屏幕(7)上，而所述机场地图是可移动的；所述自动选择装置(14)包括第一元件(16)，第一元件(16)根据飞行器当前位置和机场的覆盖空间来自动地选择机场地图。
2. 如权利要求1要求的系统，其特征在于所述自动选择装置(14) 的所述第一元件(16)构成为使得根据显示装置(4)的最大比例及机 场的接近度优化所述覆盖空间。
3. 如先前各权利要求中任一项要求的系统，其特征在于所述显 示装置(4)以为了能够显示称为平面图模式的第二方式显示模式的这 样一种方法来构成，对于所述显示才莫式，机场地图被固定在观察屏幕(7) 上，而图秀奪飞行器当前位置的符号是可移动的；所述自动选择装置(14) 包括第二元件(n),第二元件(17)根据飞行器当前位置与机场基准 点之间的当前距离自动选择机场地图，这个当前距离与至少一个预定距离进行比4吏。
4. 如权利要求3要求的系统，其特征在于当飞行器已飞离初始 机场时，所述第二元件(17):一确定飞行器当前位置与所述初始机场的基准点之间的当前距离；一使这个当前距离与第一预定距离进行比较；和一自动地选择以下各内容成为坤几场:t也图 初始^L场的才几场地图，只要是所述当前距离保持小于或等于所 述第一距离；和 目的机场的机场地图， 一旦所述当前距离变得大于所述第一距 离之时。
5. 如权利要求3及4中的一项要求的系统，其特征在于当飞行 器趋近目的机场时，所述第二元件(17):一确定飞行器当前位置与所述目的才几场的基准点之间的当前距离；一使这个当前距离与第二预定距离进行比较；和 一自动地选择以下各内容成为;fc/L场地图 初始选择的机场的机场地图，只要是当前距离保持大于或等于 所述第二距离；和 目的机场的机场地图， 一旦所述当前距离变得小于所述第二距 离之时。
6. 如先前各权利要求中任一项要求的系统，其特征在于所述选 择装置(13)还包括手动选择装置(18),手动选择装置(18)允许操 作者手动地选择才几场地图。
7. 如权利要求5及6要求的系统，其特征在于它还包括用于当 操作者应用所述手动选择装置(18)选择一个与先前由所述自动选择装 置(14)选择的目的机场不相同的机场时向操作者指出不一致的装置(20)。
8. 如权利要求6要求的系统，其特征在于所述机场地图是根据 至少一个安排好的清单被存储在所述存储装置(10)中；所迷手动选择 装置(18)至少包括第一元件(22),为做出选择，第一元件(22) 允许操作者选出所述安排好的清单中的 一个所迷机场地图。
9. 如权利要求6要求的系统，其特征在于存储于所述存储装置 (10)中的所述机场地图分别地与特定指示曲线有关；所述手动选择装置(18)至少包括第二元件(23),为做出选择，第二元件(23)允许 操作者输入字母数字符号，使得能够形成与所述机场地图有关的所述指 示曲线之一。
10. 如权利要求6-9中任一项要求的系统，其特征在于当所述显 示装置(4)显示第一方式的显示模式时，所述手动选择装置(18)以 为了保持有效工作的这样一种方法来构成，对于所述显示模式，图释飞 行器当前位置的符号被固定在观察屏幕(7)上，而机场地图是可移动 的。
11. 如权利要求6 - 10中任一项要求的系统，其特征在于它还包 括连接装置(26),连接装置(26)能使所述系统(1)连接于飞行管 理系统(25);所述手动选择装置(18)至少包括第三元件(27)，用 于由所述飞行管理系统(25)选择及恢复有关机场的数据。
12. 如先前各权利要求中任一项要求的系统，其特征在于它还包 括显示控制装置(28),显示控制装置(28)在显示装置(4)的观察 屏幕(7)上直接控制先前选择的机场地图的显示，或是控制有关先前 选择的才几场地图的信息的显示。
13. 如权利要求12要求的系统，其特征在于所述显示控制装置 (28)包括至少一个手动装置(30)。
14. 如权利要求12要求的系统，其特征在于所述显示控制装置 (28)包括至少一个当显示装置(4)的显示模式变化时自动地控制显示的装置(31 )。
15. —种飞行器，其特征在于它包括如权利要求1 - 14中任一项 要求的机场观察系统(1 )。
全文摘要
本发明涉及系统(1)，它包括用于确定飞行器当前位置的装置(2)；在观察屏幕(7)上显示机场地图的显示装置(4)，机场地图上同时产生图释飞行器当前位置的符号；能使显示装置(4)的显示由操作者操纵的接口装置(8)；存储多个机场地图的存储装置(10)；用于确定每个机场基准点的装置(12)，每个机场的地图被存储在存储装置(10)中；以及选择装置(13)，它选择存储在存储装置(8)中的机场地图，以把一些机场地图传送至显示装置(4)来使它们被显示，和选择装置(13)包括装置(14)，装置(14)能使机场地图基于飞行器当前位置及机场基准点而被自动地选择。
文档编号G01C23/00GK101228414SQ200680026846
公开日2008年7月23日 申请日期2006年7月13日 优先权日2005年7月22日
发明者F·费茨曼, P·科尔德法伊, T·马拉瓦尔 申请人:法国空中巴士公司