专利名称：燃料电池系统及开关阀的诊断方法
技术领域：
本发明涉及一种燃料电池系统及开关阀的诊断方法。
背景技术：
以往提出了具有接收反应气体(燃料气体及氧化气体)的供给并 进行发电的燃料电池的燃料电池系统，并已经实用化。在上述燃料电 池系统中， 一般情况下，设有用于使从氢罐等燃料供给源供给的燃料 气体流向燃料电池的燃料供给流路，在燃料供给流路上设有使来自燃 料供给源的燃料气体的供给压力降低到一定值的调压阀(调节器)。 现在又提出了以下技术方案通过在燃料供给流路上设置使燃料气体 的供给压力例如分二级变化的机械式可变调压阔(可变调节器)，从 而根据系统的运转状态改变燃料气体的供给压力。
并且，近些年来，还提出了以下技术在燃料电池系统的燃料供 给流路上配置喷射器，通过控制该喷射器的动作状态来调整燃料供给 流路内的燃料气体的供给压力。喷射器是电磁驱动式的开关阔，其通 过按规定的驱动周期直接以电磁驱动力驱动阀芯而使其与阀座分离， 从而可调整气体状态(气体流量、气体压力)。控制装置驱动喷射器 的阀芯来控制燃料气体的喷射时期、喷射时间，从而可控制燃料气体 的流量、压力。近年来，提出了检测该喷射器等的电磁驱动式开关阀 的异常(阔粘连等关闭故障)的技术方案(例如参照日本特开
2005-302563号公报)。
发明内容
然而，在现有技术中，在判断系统起动时喷射器等电磁驱动式开 关阀是否有关闭故障时，对开关阀进行通电，当该通电时间经过了一
4定的基准时间时，进行开关阀的关闭故障判断。在这种现有的关闭故 障判断技术中，作为一定的基准时间，采用了用于获得使开关阀打开 所需的电流的通电时间(冲击电流时间)。
但是，在系统停止时，从配置在开关阀上游侧的截止阀、调节器 发生气体泄漏、透气等情况，从而存在开关阀上游侧的燃料气体的压 力值(一次压力)超过设想值而上升的情况。在上述现有的关闭故障 判断技术中，在这种因一次压力上升而使开关阀难于打开的情况下， 当经过了一定的冲击电流时间时， 一律进行关闭故障判断，因此虽然 实际上开关阀未发生关闭故障，但也可能误判为发生了关闭故障，系 统变为无法起动的状态。
本发明是鉴于以上情况而做出的，其目的在于，在具有开关阀的 燃料电池系统中，即使开关阀上游侧的燃料气体的压力值(一次压力) 上升，也可准确地实现开关阀的关闭故障判断。
为了实现上述目的，本发明涉及的燃料电池系统，其具有燃料 电池；燃料供给流路，其使从燃料供给源供给的燃料气体流向燃料电 池；开关阀，其调整该燃料供给流路的上游侧的气体状态并将燃料气 体供给到下游侧；以及故障检测单元，其检测该开关阀有无关闭故障， 上述燃料电池系统还具有压力传感器，其检测开关阀的上游侧的燃 料气体的压力值；判断条件设定单元，其根据由压力传感器所检测出 的压力值设定开关阀的关闭故障判断条件，故障检测单元根据由判断 条件设定单元设定的关闭故障判断条件来判断开关阀有无关闭故障。
并且，本发明涉及的诊断方法是燃料电池系统的开关阀的诊断方 法，该燃料电池系统具有燃料电池；燃料供给流路，其使从燃料供 给源供给的燃料气体流向燃料电池；以及开关阀，其调整该燃料供给 流路的上游侧的气体状态，并将燃料气体供给到下游侧，该方法包括 以下工序第1工序，检测开关阀的上游侧的燃料气体的压力值；第2工序，根据在第1工序中检测出的压力值设定开关阀的关闭故障判断 条件；以及第3工序，根据在第2工序中设定的关闭故障判断条件判 断开关阀有无关闭故障。
如果采用上述构造及方法，则即使在开关阀上游侧的燃料气体的 压力值(一次压力)变化的情况下，也可准确地实现开关阀的关闭故 障判断。例如，在因一次压力上升导致开关阀难于打开的情况下，通 过放宽关闭故障判断条件，可抑制对开关阀产生关闭故障的误判。其 结果是，可抑制系统陷入无法起动的状态。此外，"气体状态"是指 由流量、压力、温度、摩尔浓度等表现的气体状态，尤其包括气体流 量及气体压力中的至少一个。
并且，在上述燃料电池系统及诊断方法中，可采用喷射器作为开 关阀。
并且，在上述燃料电池系统中，可采用判断条件设定单元，其将 用于获得使喷射器打开所需的电流值的通电时间作为关闭故障判断条 件，当所检测出的压力值超过规定阈值时，对应所检测出的压力值变 更上述通电时间。
采用上述构造时，可将用于获得使喷射器打开所需的电流值的通 电时间(冲击电流时间)作为关闭故障判断条件。并且，当喷射器的 上游侧的燃料气体的压力值(一次压力)上升并超过规定阈值时，可 以对应该压力值变更关闭故障判断条件(冲击电流时间)。因此，在 因一次压力上升导致喷射器难于打开的情况下，可准确地实现喷射器 的关闭故障判断。
并且，在上述燃料电池系统中，优选采用根据喷射器的温度校正 上述通电时间的判断条件设定单元。如果采用上述构造，则可根据喷射器的温度校正作为关闭故障判 断条件的通电时间(冲击电流时间)。因此，即使在喷射器的温度上 升而使电阻变大、由此导致用于获得使喷射器打开所需的电流的通电 时间比平常长的情况下，也能通过校正关闭故障判断条件(冲击电流 时间)，准确地实现喷射器的关闭故障判断。
根据本发明，在具有开关阔的燃料电池系统中，即使在开关阀的 上游侧的燃料气体的压力值(一次压力)上升的情况下，也可准确地 实现开关阀的关闭故障判断。
图1是本发明的实施方式涉及的燃料电池系统的构成图。 图2是用于说明图1所示的燃料电池系统的控制装置的控制方式 的控制框图。
图3是表示图1所示的燃料电池系统的喷射器的关闭故障判断条 件和 一 次压力之间的关系的映射图。
图4是用于说明图1所示的燃料电池系统的喷射器的诊断方法的
流程图。
图5是表示图1所示的燃料电池系统的变形例的构成图。 图6是表示图1所示的燃料电池系统的喷射器的关闭故障判断条 件和一次压力及喷射器的线圈温度之间的关系的映射图。
具体实施例方式
以下参照
本发明的实施方式涉及的燃料电池系统1。在 本实施方式中，说明将本发明应用于燃料电池车辆的车载发电系统的 例子。
首先，使用图l-图3说明本发明的实施方式涉及的燃料电池系统 1的构成。如图1所示，本实施方式涉及的燃料电池系统1具有接收反 应气体(氧化气体及燃料气体)的供给而产生电力的燃料电池10，并
7具有向燃料电池10供给作为氧化气体的空气的氧化气体配管系统2; 向燃料电池10供给作为燃料气体的氢气的氢气配管系统3;集中控制 系统整体的控制装置4等。
燃料电池10具有层叠所需个数的单电池而构成的层叠构造，其中 上述单电池接收反应气体的供给而进行发电。由燃料电池IO产生的电
力被供给到PCU (Power Control Unit:功率控制单元)11。 PCU11具 有配置在燃料电池10和牵引电机12之间的逆变器、DC — DC转换器 等。并且，在燃料电池10上安装有检测发电过程中的电流的电流传感 器13。
氧化气体配管系统2具有空气供给流路21，其将由加湿器20 加湿后的氧化气体(空气)供给到燃料电池10;空气排出流路22，其 将从燃料电池10排出的氧化废气引导到加湿器20;以及排气流路23， 其用于将氧化废气从加湿器21引导到外部。在空气供给流路21中设 有导入大气中的氧化气体并压送到加湿器20的压縮机24。
氢气配管系统3具有氢罐30，其作为存储高压氢气的燃料供给 源；氢供给流路31，其作为用于将氢罐30的氢气供给到燃料电池10 的燃料供给流路；以及循环流路32，其用于使从燃料电池10排出的废 氢气返回到氢供给流路31。此外，也可替代氢罐30，釆用以下装置作 为燃料供给源改性器，其由烃类燃料生成富氢的改性气体；高压气 体罐，其使由该改性器生成的改性气体为高压状态而蓄压。并且，也 可将具有贮氢合金的罐作为燃料供给源使用。
在氢供给流路31上设有截止或允许来自氢罐30的氢气供给的 截止闽33;调整氢气压力的调节器34;以及喷射器35。并且，在喷射 器35的上游侧设有检测氢供给流路31内的氢气的压力及温度的一 次侧压力传感器41及温度传感器42。并且，在喷射器35的下游侧、 且氢供给流路31和循环流路32的合流部Al的上游侧，设有检测氢供给流路31内的氢气压力的二次侧压力传感器43。
调节器34是将该上游侧压力(一次压力)调节为预先设定的二次
压力的装置。在本实施方式中，采用对一次压力进行减压的机械式减
压阀作为调节器34。作为机械式减压阀的构造可采用如下公知构成
具有隔着隔膜而形成有背压室和调压室的框体，利用背压室内的背压 在调压室内将一次压力减压为规定的压力而作为二次压力。在本实施
方式中，如图1所示，通过在喷射器35的上游侧配置两个调节器34, 可有效降低喷射器35的上游侧压力。因此，可提高喷射器35的机械 构造(阀芯、框体、流路、驱动装置等)的设计自由度。并且，由于 可降低喷射器35的上游侧压力，因此可抑制因喷射器35的上游侧压 力和下游侧压力之间的差压增大而导致喷射器35的阀芯难于移动的情 况。因此，可扩大喷射器35的下游侧压力的可变调压幅度，并且可抑 制喷射器35的响应性下降。
喷射器35是电磁驱动式的开关阀，其通过直接以电磁驱动力按规 定的驱动周期驱动阀芯而使其与阀座分离，从而可调整气体流量、气 体压力。喷射器35具有阀座，其具有喷射氢气等气体燃料的喷射孔，
并且具有喷嘴主体，供给气体燃料并引导到喷射孔；阀芯，被以能
够相对于该喷嘴主体沿轴线方向(气体流动方向)移动的方式收容保
持，以开关喷射孔。在本实施方式中，喷射器35的阀芯由作为电磁驱 动装置的螺线管驱动，通过向该螺线管供电的脉冲状励磁电流的通、 断，可二级或多级地切换喷射孔的开口面积。根据由控制装置4输出 的控制信号控制喷射器35的气体喷射时间及气体喷射时期，由此高精 度地控制氢气的流量及压力。喷射器35以电磁驱动力直接开关驱动阀 (阀芯及阀座)，并且其驱动周期可控制在高响应的区域(例如数ms 数10ms)，因此具有较高响应性。
喷射器35为了向下游供给所需的气体流量，通过变更设于喷射器 35的气体流路上的阀芯的开口面积(开度)及打开时间中的至少一个，
9调整供给到下游侧(燃料电池10侧)的气体流量(或氢摩尔浓度)。
通过喷射器35的阀芯的开关来调整气体流量，并且供给到喷射器35 的下游的气体压力比喷射器35上游的气体压力减小，因此也可将喷射 器35解释为调压阀(减压阀、调节器)。并且，在本实施方式中，还 可解释为对应于气体需求，为了在规定的压力范围内与需求压力一 致，可改变喷射器35的上游气体压力的调压量(减压量)的可变调压 阔。
此外，在本实施方式中，如图1所示，在氢供给流路31和循环流 路32的合流部A1的上游侧配置喷射器35。并且，如图l中的虚线所 示，当采用多个氢罐3 0作为燃料供给源时，在由各氢泵30供给的氢 气合流的部分(氢气合流部A2)的下游侧配置喷射器35。
在循环流路32中，经由气液分离器36及排气排水阀37连接有排 出流路38。气液分离器36用于从废氢气中回收水分。排气排水阀37 根据来自控制装置4的指令进行动作，由此将气液分离器36回收的水 分及循环流路32内的含有杂质的废氢气(燃料废气)排出(清除)到 外部。并且，循环流路32中设有氢泵39，将循环流路32内的废氢气 加压后送出到氢供给流路31 —侧。此外，经由排气排水阀37及排出 流路38排出的废氢气被稀释器40稀释，并与排气流路23内的氧化废 气合流。
控制装置4检测出设置于车辆上的加速操作部件(加速器等)的 操作量，并接收加速需求值(例如来自牵引电机12等负载装置的需求 发电量)等控制信息，以控制系统内的各种设备的动作。此外，所谓 负载装置是指，除了牵引电机12之外，还包括以下耗电装置的总称 使燃料电池10动作所需的辅机装置(例如压縮机24、氢泵39、冷却 泵的马达等)；与车辆行驶相关的各种装置(变速器、车轮控制装置、 转向装置、悬架装置等)中使用的致动器；和乘员空间的空调装置(空 调)、照明、音响等。控制装置4由未图示的计算机系统构成。上述计算机系统具有
CPU、 ROM、 RAM、 HDD、输入输出接口及显示器等，CPU读入并执 行存储在ROM中的各种控制程序，从而实现各种控制动作。
具体而言，如图2所示，控制装置4根据燃料电池10的运转状态 (由电流传感器13检测出的燃料电池10的发电时的电流值)计算出 在燃料电池IO中消耗的氢气量(以下称为"耗氢量")(燃料消耗量 计算功能Bl)。在本实施方式中，使用表示燃料电池10的电流值和 耗氢量之间的关系的特定的计算式，按照控制装置4的计算周期计算 出耗氢量并进行更新。
并且，控制装置4根据燃料电池10的运转状态(由电流传感器 13检测出的燃料电池10的发电时的电流值)计算出喷射器35下游位 置的氢气的目标压力值(供向燃料电池IO的目标气体供给压力)(目 标压力值计算功能B2)。在本实施方式中，使用表示燃料电池10的 电流值和目标压力值的关系的特定的映射图，按照控制装置4的计算 周期计算出配置有二次侧压力传感器43的位置处的目标压力值并进行 更新。
并且，控制装置4根据所计算出的目标压力值与由二次侧压力传 感器43检测出的喷射器35下游位置的压力值(检测压力值)的偏差， 计算出反馈校正流量(反馈校正流量计算功能B3)。反馈校正流量 是为了降低目标压力值和检测压力值之间的偏差而加到耗氢量上的氢 气流量。在本实施方式中，使用PI型反馈控制法则，按照控制装置4 的计算周期计算反馈校正流量并进行更新。
并且，控制装置4根据喷射器35的上游的气体状态(由一次侧压 力传感器41检测出的氢气的压力及由温度传感器42检测出的氢气的 温度)，计算出喷射器35的上游的静态流量(静态流量计算功能B4)。在本实施方式中，使用表示喷射器35的上游侧的氢气的压力及温度与 静态流量之间的关系的特定的计算式，按照控制装置4的计算周期计 算静态流量并进行更新。
并且，控制装置4根据喷射器35的上游的气体状态(氢气的压力 及温度)及施加电压，计算出喷射器35的无效喷射时间(无效喷射时
间计算功能B5)。这里的无效喷射时间是指喷射器35从控制装置
4收到控制信号到实际开始喷射为止所需的时间。在本实施方式中，使 用表示喷射器35的上游侧氢气的压力及温度、施加电压、无效喷射时 间之间的关系的特定映射图，按照控制装置4的计算周期计算无效喷 射时间并进行更新。
并且，控制装置4通过将耗氢量和反馈校正流量相加，计算出喷 射器35的喷射流量(喷射流量计算功能B6)。并且，控制装置4通 过使喷射器35的喷射流量除以静态流量后的值乘以喷射器35的驱动 周期，计算出喷射器35的基本喷射时间，并且将该基本喷射时间和无 效喷射时间相加，计算出喷射器35的总喷射时间(总喷射时间计算功 能B7)。在此，所谓驱动周期是指表示喷射器35的喷射孔的开关状 态的段状(开、关)波形的周期。在本实施方式中，通过控制装置4 将驱动周期设定为定值。
并且，控制装置4通过输出用于实现由以上步骤计算出的喷射器 35的总喷射时间的控制信号，控制喷射器35的气体喷射时间及气体喷 射时期，调整供给到燃料电池10的氢气的流量及压力。
并且，在燃料电池系统1起动时，控制装置4进行喷射器35的诊 断(关闭故障判断)。具体而言，控制装置4在起动燃料电池系统1 时，对喷射器35进行通电，在该通电时间经过了规定的基准时间(用 于获得使喷射器35打开所需的电流的冲击电流时间关闭故障判断条 件)时，判断喷射器35的下游侧压力(二次压力)是否超过规定阈值出喷射器35有无关闭故障。g卩，控制装置4作 为本发明中的故障检测单元起作用。
此外，在燃料电池系统l起动时，控制装置4在喷射器35的上游
侧压力(一次压力)小于图3所示的可开阀压力Pe时，可进行喷射器
35的关闭故障判断。并且，在本实施方式中，如图3所示，将标准的 冲击电流时间(关闭故障判断条件)设定为喷射器35的上游侧压力为 常用上限压力PMAX时的冲击电流时间to。可开阀压力Pe是指喷射器35 可打开的一次压力的最大值。并且，常用上限压力Pmax是噴射器35 通常运转时使用的一次压力的上限值，相当于本发明中的规定阈值。
如图3所示，可开阀压力Pe被设定为比常用上限压力Pmax大的値。
并且，在燃料电池系统l起动时，控制装置4使用一次侧压力传 感器41检测喷射器35的上游侧压力(一次压力)。并且，控制装置4 在检测出的一次压力超过规定阈值(常用上限压力PMAX)时，对应该 检测出的压力值变更关闭故障判断条件(冲击电流时间)。S卩，控制 装置4也作为本发明中的判断条件设定单元起作用。例如，如图3所 示，当检测出的一次压力为Pi (〉PMAX)时，控制装置4将作为关闭
故障判断条件的冲击电流时间从to变更为tp在经过更新后的该冲击电
流时间t,后，进行喷射器35的关闭故障判断。另一方面，控制装置4 在检测出的一次压力为规定的阈值(常用上限压力PMAX)以下时，采 用标准的冲击电流时间to进行关闭故障判断。
接着，使用图3的映射图及图4的流程图说明本实施方式涉及的 燃料电池系统1的喷射器35的诊断方法(关闭故障判断方法)。
在燃料电池系统1通常运转时，氢气从氢罐30经由氢供给流路 31被供给到燃料电池10的燃料极，并且加湿调整后的空气经由空气供 给流路21被供给到燃料电池10的氧化极，从而进行发电。此时，由 控制装置4计算应从燃料电池IO引出的电力(需求电力)，与该发电
13量对应的量的氢气及空气被供给到燃料电池10内。在本实施方式中， 判断在达到这样的通常运转前进行系统起动时的喷射器35的关闭故障。
首先，在运转停止状态下，燃料电池系统1的控制装置4判断有 无运转开始信号(运转开始判断工序Sl)。接着，在检测出运转开
始信号(点火开关的ON信号)的情况下，控制装置4使用一次侧压力 传感器41检测出氢供给流路31的喷射器35上游侧的氢气的压力(一 次压力P)(—次压力检测工序S2)，判断一次压力P是否超过常用 上限压力PMAX(—次压力判断工序S3)。 一次压力检测工序S2相当
于本发明中的第1工序。
并且，在一次压力判断工序S3中，当判断出一次压力P在常用上 限压力Pmax以下吋，控制装置4不变更喷射器35的关闭故障判断条 件(图3所示的标准的冲击电流时间to)，转移到连续通电工序S6。 另一方面，在一次压力判断工序S3中，当判断出一次压力P超过常用 上限压力Pmax吋，控制装置4判断一次压力P是否小于可开阀压力Pc (临界压力判断工序S4)，当判断出一次压力P小于可开阀压力Pc 时，控制装置4变更喷射器35的关闭故障判断条件(判断条件变更工 序S5)。例如，如图3所示，当一次压力P为P！ (Pmax〈P!〈Pc) 时，控制装置4将作为关闭故障判断条件的冲击电流时间从to变更为 t,。判断条件变更工序S5相当于本发明中的第2工序。此外，控制装 置4，当在临界压力判断工序S4中判断出一次压力P在可开阀压力Pc 以上时，使喷射器35不可打开，燃料电池系统l停止运转(运转停止 工序S9)。
控制装置4在经过一次压力判断工序S3或判断条件变更工序S5 后，对喷射器35进行规定时间的连续通电(连续通电工序S6)，判 断该通电时间是否经过了规定的基准时间(作为关闭故障判断条件的 冲击电流时间)(通电时间判断工序S7)。并且，控制装置4在向喷射器35的通电时间经过了规定的基准时间时，判断喷射器35的下
游侧压力(二次压力)是否超过规定阈值地上升(关闭故障判断工序
S8)。通电时间判断工序S7及关闭故障判断工序S8相当于本发明中 的第3工序。经过以上的工序组，可进行燃料电池系统1起动时的喷 射器35的关闭故障判断。此外，在关闭故障判断工序S8中采用的二 次压力的阈值可对应氢罐30内的压力、燃料电池10的规格及规模等 适当设定。
在以上说明的实施方式涉及的燃料电池系统1中，当喷射器35的 上游侧的燃料气体的压力值(一次压力P)上升并超过规定阈值(常用 上限压力PMAX)时，根据该一次压力P，可变更喷射器35的关闭故障 判断条件(冲击电流时间)。因此，在因一次压力P上升而导致喷射 器35难于打开的情况下，也可准确地实现喷射器35的关闭故障判断。 其结果是，可抑制系统陷于无法起动的状态。
此外，在上述实施方式中表示了在燃料电池系统1的氢气配管系 统3中设置了循环流路32的例子，例如，如图5所示，也可将排出流 路38直接连接到燃料电池10上而废弃循环流路32。在采用上述构成 (dead-end方式盲端方式)时，和上述实施方式一样，根据喷射器 35的上游侧压力(一次压力)变更关闭故障判断条件，由此可获得同 样的作用效果。
并且，在上述实施方式中并未考虑喷射器35的温度上升，但当系 统从停止到起动的时间较短时或外部气温较高时，构成喷射器35的螺 线管的线圈的温度上升。这样喷射器35的线圈温度上升时电阻变大， 因此存在用于获得使喷射器35打开所需的电流的通电时间比通常情况 长的情况。考虑到这一情况，可根据喷射器35的线圈温度校正关闭故 障判断条件。
例如，在燃料电池系统l起动时，控制装置4使用未图示的线圈温度传感器检测喷射器35的线圈温度，当所检测出的线圈温度超过规 定阈值时，可使用图6所示的映射图校正关闭故障判断条件。具体而
言，控制装置4在检测出的线圈温度超过规定阈值时，如图6所示，
可将标准关闭故障判断条件(冲击电流时间)从to校正为V，在经过
校正后的该关闭故障判断条件V后，进行喷射器35的关闭故障判断。 并且，当检测出的一次压力为P！ (>PMAX)，且检测出的线圈温度超 过规定阈值时，如图6所示，可将变更后的关闭故障判断条件从t,校 正为V，在经过校正后的该关闭故障判断条件V后，进行喷射器35的 关闭故障判断。
这样一来，可根据喷射器35的温度校正作为关闭故障判断条件的 冲击电流时间，因此在喷射器35的温度上升而使电阻变大、由此造成 用于获得使喷射器35打开所需的电流的通电时间比通常情况长时，也 可准确地实现喷射器35的关闭故障判断。
并且，在上述实施方式中，表示了采用喷射器35作为本发明中的 开关阀的例子，但开关阀只要能够调整供给流路(氢供给流路31)的 上游侧的气体状态并供给到下游侧即可，不限于喷射器35。
如以上实施方式所示，本发明涉及的燃料电池系统可搭载于燃料 电池车辆，另外，也可搭载到除燃料电池车辆以外的各种移动体(机 器人、船舶、飞机等)。另外，本发明涉及的燃料电池系统也适用于 用作建筑物(住宅、大厦等)用发电设备的固定式发电系统。
权利要求
1. 一种燃料电池系统，其具有燃料电池；燃料供给流路，其使从燃料供给源供给的燃料气体流向上述燃料电池；开关阀，其调整该燃料供给流路的上游侧的气体状态并将燃料气体供给到下游侧；以及故障检测单元，其检测该开关阀有无关闭故障，上述燃料电池系统还具有压力传感器，其检测上述开关阀的上游侧的燃料气体的压力值；判断条件设定单元，其根据由上述压力传感器所检测出的上述压力值设定上述开关阀的关闭故障判断条件，上述故障检测单元根据由上述判断条件设定单元设定的关闭故障判断条件来判断上述开关阀有无关闭故障。
2. 根据权利要求1所述的燃料电池系统，其中，上述开关阀是喷 射器。
3. 根据权利要求2所述的燃料电池系统，其中，上述判断条件设 定单元，将用于获得使上述喷射器打开所需的电流值的通电时间作为 上述关闭故障判断条件，当所检测出的上述压力值超过规定阈值时， 对应所检测出的上述压力值变更上述通电时间。
4. 根据权利要求3所述的燃料电池系统，其中，上述判断条件设 定单元根据上述喷射器的温度校正上述通电时间。
5. —种燃料电池系统的开关阀的诊断方法，该燃料电池系统具 有燃料电池；燃料供给流路，其使从燃料供给源供给的燃料气体流 向上述燃料电池；以及开关阀，其调整该燃料供给流路的上游侧的气 体状态，并将燃料气体供给到下游侧，该方法包括以下工序第l工序，检测上述开关阀的上游侧的燃料气体的压力值；第2工序，根据在上述第1工序中检测出的上述压力值设定上述开关阀的关闭故障判断条件；以及第3工序，根据在上述第2工序中设定的关闭故障判断条件判断 上述开关阀有无关闭故障。
6.根据权利要求5所述的开关阀的诊断方法，其中，上述开关阀 是喷射器。
全文摘要
一种燃料电池系统及开关阀的诊断方法，其中该电池系统具有燃料电池；燃料供给流路，其使从燃料供给源供给的燃料气体流向燃料电池；开关阀，其调整燃料供给流路上游侧的气体状态并将燃料气体供给到下游侧；故障检测单元，其检测开关阀有无关闭故障。该系统还具有压力传感器，其检测开关阀的上游侧的燃料气体的压力值；判断条件设定单元，其根据由压力传感器所检测出的压力值设定开关阀的关闭故障判断条件。故障检测单元根据由判断条件设定单元设定的关闭故障判断条件来判断开关阀有无关闭故障。
文档编号G01M99/00GK101507036SQ20078003169
公开日2009年8月12日 申请日期2007年7月6日 优先权日2006年8月25日
发明者堀田明寿, 山岸典生, 片野刚司 申请人:丰田自动车株式会社