用于受减少信用额度支配的排放的车载行程计算机的制作方法

专利名称：用于受减少信用额度支配的排放的车载行程计算机的制作方法
技术领域：
本文中所述的主题一般涉及车载车辆诊断和控制系统。更具体地，
本主题涉及一种用于监控车辆的碳排放足迹(carbon emission footprint) 的车栽系统及相关联的操作方法。
背景技术：
讨论和解决诸如关爱环境、全球变暖、和污染控制这样的议题变得 愈加流行。对全球变暖和温室气体的关注已促使鼓励减少碳排放、分配 碳排放信用额度(carbon emission credit)、监控碳排放、和以类似于商 品或共用设施(诸如水或电力)的方式交易碳排放信用额度。诸如核实 排放减少量(VER)信用额度的排放信用额度代表通常由工厂、农业活 动、飞行器、和车辆排放的诸如二氧化碳(C02)、甲烷(CH4)、 一 氧化二氮(N20)、或其它温室气体的物质的量。许多组织(如非营利 性的Carbonfunci.org基金会)使得消费者能够通过购买或交易排放信用 额度来抵消他们的碳排放。例如，如果商业航空公司航班上的乘客希望 抵销(offset)由于她的航程引起的、排放到大气中的温室气体量，她可 以购买等量的排放信用额度，其中购买排放信用额度花费的钱用于资助 意图减少温室气体排放的系统、过程和程序。理论上，购买排放信用额 度花费的钱导致排放的温室气体的减少，这抵销了由飞行器实际排放的 温室气体量(其按比例分配以计算出购买者的单独贡献)。由 Carbonfundorg基金会维护的网站提供了关于碳足迹、碳抵销，以及人 们如何可以帮助减少碳基排放的附加信息。
某些组织提供允许消费者抵销与车辆使用率相关联的碳排放的服 务。AgCert国际股份有限公司通过其"绿色驾驶，，网站 (www.drivinggreen.com)提供了一种这样的服务。该在线服务允许用 户基于下列用户输入的数据估计车辆排放的温室气体的年度量车辆制 造商、型号、年型和车辆的年度驾驶距离。该在线服务生成由指定车辆 在一年期间产生的温室气体总重量的粗略估计，并给予用户购买排放信
用额度以抵销温室气体的估计量的选项。这个模型依赖于荣誉制度 (honorsystem),因为用户能自由输入任何数据用以计算温室气体的估 计量。另外，这个系统不便于实时和精确监控以及跟踪由车辆在运行期 间产生的二氧化碳的实际量。

发明内容
提供了一种用于监控车辆的排放足迹的方法。该方法涉及从车栽数 据源收集车辆数据、根据车辆数据计算排放值、和用车载子系统产生排 放值的标记(indicia)。排放值指示出在测量期间从车辆释放的物质的 总量。
还提供了一种用于监控车辆的排放足迹的系统。该系统包括配置成 产生与车辆运行相关联的车辆数据的至少一个数据源、耦合到该至少一 个数据源的碳计算器模块、和耦合到碳计算器模块的显示元件。碳计算 器模块配置成根据车辆数据计算排放值，其中排放值指示在测量期间从 车辆释放的物质的总量。显示元件配置成产生排放值的显示。
还提供了一种用于监控车辆的排放足迹的替代方法。此方法包括 根据由车栽数据源实时收集的车辆数据动态计算排放值，该排放值指示 在测量期间从车辆释放的物质的总量；以及发起排放减少信用额度 (emission reduction credit)的购买交易以抵销至少 一部分排放值。
提供该发明内容来以简化的形式引入一组精选的概念，这些概念将 在下面进一步详细说明。本发明内容并非意在辨识出所要求保护的主题 的关键特征或本质特征，也不打算用于辅助确定所要求保护的主题的范 围。


将在下文中结合下列附图描述本发明的至少一个实施例，其中相同 的数字表示相同的元件，且
图l是用于监控车辆的排放足迹的系统的实施例的工作环境的示意
图2是用于监控车辆的排放足迹的车载系统的实施例的示意图； 图3是车辆的车载显示元件的示范性屏幕截图； 图4是适于与监控车辆排放足迹的系统一起使用的远程命令中心的 实施例的示意图5是示出排放监控过程的实施例的流程图； 图6是示出排放抵销过程的实施例的流程图。
具体实施例方式
下列详细描述本质上仅是示范性的，且并非意在限制本发明、或本 发明的应用和用途。此外，没有打算被前述技术领域、背景技术、发明 内容或下列详细描述中给出的明示或暗指的理论所约束。
这里可以按照功能块和/或逻辑块部件以及各种处理步骤来描述各 种技术和工艺。应该理解，这些块部件可以通过配置成执行指定功能的 任何数目的硬件、软件和/或固件部件来实现。例如，系统或部件的实施 例可以采用各种集成电路部件，比如存储器元件、数字信号处理元件、 逻辑元件、查找表等等，它们可以在一个或多个微处理器或其它控制装 置的控制下执行多种功能。另外，本领域的技术人员将理解，实施例可 以结合任何数量的数据传输协议和车辆配置加以实践，且本文中描述的 系统仅是一个适当的例子。
为简洁起见，涉及到车辆数据处理、数据传输、网络控制、车辆远 程信息处理系统和服务、碳抵销系统和服务、以及系统(和系统的各个 操作部件)的其它功能方面的常规技术在本文中不进行详细描述。此外， 本文中包含的各附图中所示的连接线旨在代表各元件之间的示例功能 关系和/或物理耦合。应注意，许多可选的或附加的功能关系或物理连接 可以存在于本主题的实施例中。
下列描述可能引用"连接"或"耦合"到一起的元件或节点或零件 (feature)。如本文中使用的，除非另有明确声明，"连接，，意思是一 个元件/节点/零件直接接合到另一元件/节点/零件(或直接与其通信)， 且不一定是以机械方式。同样地，除非另有明确声明，"耦合"意思是 一个元件/节点/零件直接或间接接合到另 一元件/节点/零件(或者直接或 间接与其通信)，且不一定是以机械方式。因而，尽管在图1、 2和4 中图示的示意图描绘了元件的示范性布置，附加的插入元件、装置、零 件或部件可以存在于所描述主题的实施例内。
本文中描述的技术和工艺利用由车载车辆系统产生的车辆数据。该 车辆数据通常可以在串行数据总线和/或车辆的车载计算网络上获得，所 述数据被用于计算车辆在运行期间的实际碳排放足迹。碳排放总量、值、
或任何适当的指标能以任何适当的方式显示给驾驶员。例如，车辆的仪 表板显示元件能配置成显示累计形式的碳排放值(类似于行程计算机
(trip computer))。另外，车栽系统可以合适地配置成允许操作者通 过适当的源或服务购买抵销碳排放信用额度。而且，碳使用数据可以并 入远程车辆诊断系统，所述远程车辆诊断系统由车辆的远程命令中心维
排放，和/或用来给;辆操作者提供促进购买抵销排放信用额度的不同选 项。在本文所迷系统的某些配置中，汽车制造商可以是碳信用额度的经 纪人，其批量买入信用额度并将其转售给车辆操作者。
在一个配置中，车载系统使用现有的生产部件(production component) 和可用的车辆数据来计算从车辆排放的二氧化碳的量(以重量或质量为 单位)。该碳排放值可以以与里程计等同的方式累计并显示。操作者然 后可以通过选项入口 、或经由与车辆通信的远程命令中心所促进的购买 交易，选择抵销该碳排放值。车辆制造商可以充当各个操作者的经纪人 将信用额度购买捆绑到一起，并按一折扣率购买信用额度。可选地，车 栽系统本身可以支持从车辆直接购买抵销信用额度。类似地，排放信用 额度可以在别处购买(例如，在卡上或从在线服务)且用来重置车栽碳 排放值。对于远程信息处理服务(诸如ONSTAR⑧服务)的订购者，可 以结合例行的车辆诊断功能上传碳排放数据。
图1是用于监控车辆排放足迹的系统100的实施例的工作环境的示 意图。系统100适当地配置成支持任何数目的车辆，诸如车辆102 (受 制于对数据通信带宽、处理能力、存储容量等的任何实际操作限制)。 为简单起见，图1中仅仅描绘了一台车辆102。在某些实施例中，车辆 102包括配置成使用一个或多个数据通信网络106与远程命令中心104 通信的车载远程信息处理系统模块和数据通信模块。可以通过远程信息 处理系统提供商和/或诸如车辆制造商、公用事业公司等等的其它实体来 维护远程命令中心104。车辆102与其主控远程命令中心104之间的数 据通信，以及远程控制命令中心104与系统100中的其它部件之间的数 据通信可以依照一个或多个无线数据通信协议实行，所述通信协议例如 但不限于蜂窝；卫星；蓝牙无线数据通信；或IEEE802.11 (任何可用的 变体)。
系统100可以适当地配置成利用诸如ONSTAR 通信系统的车辆远
程信息处理系统。如本文中所用的，车辆远程信息处理系统是将车辆与 通信系统、网络或体系结构(诸如蜂窝电话网络或系统)相连接的系统。 远程信息处理系统支持在一个或多个车载车辆系统和远程命令中心、实 体、网络或计算体系结构之间的数据通信(常常是无线的)。远程信息 处理系统通常支持双向数据传送，从而使得远程命令中心可以提供服务 给车辆的用户，升级基于软件的车辆部件，接收诊断车辆数据用于存储 和/或处理、接收来自车辆用户的紧急呼叫等等。远程信息处理系统能够
使用基于卫星的全球定位系统(GPS)技术跟踪兼容车辆的当前位置。 远程信息处理系统是汽车工业领域的技术人员所熟知的，且因此将不在 此处对其进行详细说明。
在图1中，数据通信网络106通常代表系统、基础结构、处理能力、 数据传输线、无线数据通信信道，以及支持远程命令中心104与车辆102 之间的数据处理、路由、传输、和/或输送的体系结构。数据通信网络 106可以与任何数目的已知网络类型、网络技术、网络科技、和网络协 议(有线或无线的)相兼容。由数据通信网络106支持的无线数据通信 协议、技术或方法包括但不限于RF;IrDA(红外)；蓝牙 ; ZigBee (及 IEEE802.15协议的其它变体)；IEEE802.il (任何变体)；IEEE802.16
(WiMAX或其它任何变体)；直接序列扩频；调频扩频；蜂窝/无线/ 无绳远程通信协议；无线家庭网络通信协议；寻呼网络协议；磁感应； 卫星数据通信协议；无线医院或诊疗所网络协议(诸如那些在WMTS 频段中工作的)；GPRS;和诸如无线USB变体的专用无线数据通信协 议。由数据通信网络106支持的有线数据通信协议、技术或方法包括但 不限于以太网；家庭网络通信协议；USB;IEEE1394 (火线)；医院网 络通信协议；和专用数据通信协议。
系统100还可以包括一个或多个排放信用额度购买和跟踪系统 108。在系统100的情况下，排放信用额度购买和跟踪系统108允许用 户购买、申请、交易、交换、监控、跟踪、估计或以其他方式处理排 放减少信用额度；VER信用额度；碳抵销单元；移动排放减少信用额度
(MERC);核证的排放减少(CER)信用额度；清洁发展机制(CDM) 资金支持等等。在这方面，排放信用额度购买和跟踪系统108可以用网 站实施，与温室气体信用额度的交易相结合部署、与远程信息处理系统 提供商相结合部署、与公用事业公司相结合部署，等等。如本文中更详
细说明的，车辆102的车栽系统可以直接地或经由远程命令中心104与 排放信用额度购买和跟踪系统108通信(使用数据通信网络106)。
系统IOO还可以包括由车辆操作者拥有或访问的计算装置110,或 与之通信。计算装置110可以是任何适当配置的装置、系统、或体系结 构，包括但不限于台式计算机；膝上型计算机；移动计算装置，诸如 个人数字助理；移动远程通信装置，诸如智能电话；或web使能(web enabled)的蜂窝电话。在此实施例中，计算装置110合适地配置成按需 与远程命令中心104、排放信用额度购买和跟踪系统108、和/或车辆102 通信，或者是直接通信、或是经由数据通信网络106通信。
系统100的各部件可以使用有线和/或无线数据通信技术、科技、或 协议而相互通信。在图1中，通信链路112代表了典型的情况，其中无 线链路用于与车辆102的车载远程信息处理系统进行数据通信(可选地 或附加地，车辆102可以采用诸如互连电缆的有线链路)。链路114代 表介于远程命令中心104与数据通信网络106之间的一个或多个无线和 /或有线数据通信链路，链路116代表介于排放信用额度购买和跟踪系统 108与数据通信网络106之间的一个或多个无线和/或有线数据通信链 路，且链路118代表介于计算装置110与数据通信网络106之间的一个 或多个无线和/或有线数据通信链路。
图2是用于监控车辆排放足迹的车载系统200的实施例的示意图。 系统200的所有部件都集成到诸如车辆102 (图1 )的主车辆、或由主 车辆承载或附接到主车辆，因此在这个意义上其是车载的。系统200的 示出的实施例包括但不限于至少一个数据源202,其配置成产生与主 车辆的运行相关联的车辆数据；碳计算器模块204;显示元件206;用 户界面控制元件208;数据通信冲莫块210;远程信息处理系统2U;处理 体系结构212;和适当量的存储器214。这些元件与主车辆的其它电子 装置、电子控制模块和处理部件一起，可以使用数据通信总线、网络布 置、传导元件、和/或任何适当配置的互连体系结构216而耦合到一起。
处理体系结构212可以用通用处理器、内容可寻址存储器、数字信 号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列、任何合适的可编程逻辑 器件、离散门或晶体管逻辑、分立的硬件部件、或设计成执行本文所述 功能的任何组合来实施或实行。处理器可以实现为微处理器、控制器、 微控制器或状态机。而且,处理器可以实施为计算装置的组合，例如数
字信号处理器和微处理器的组合、多个微处理器、结合数字信号处理器 核心的一个或多个微处理器、或任何其它这种配置。
存储器214可以实现为RAM存储器、闪存存储器、EPROM存储器、 EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或本领域已 知的任何其它形式的储存介质。在这方面，存储器214可以耦合到处理 体系结构212，从而使得处理体系结构212可以从存储器214读取信息 及向其写入信息。在可选方案中，存储器214可以是处理体系结构212 的组成部分。作为例子，处理体系结构212和存储器214可以驻留在 ASIC内。
处理体系结构212被适当地配置成执行或促进本文中所述的各种功 能和操作。在这方面，系统200的其它功能模块(或其部分)可以由处 理体系结构212执行或在其中实现。例如，碳计算器模块204、数据通 信才莫块210和/或远程信息处理系统211可以由处理体系结构212 (整体 地或部分地)实施。为便于图解和说明，图2描绘了分离的模块。
系统200中的控制或处理模块(包括碳计算器模块204、数据通信 模块210、远程信息处理系统211、和处理体系结构212)可以包括本领 域中已知的任何类型的处理元件或车辆控制器，且其可以配备有非易失 性存储器、随机存取存储器(RAM)、离散和模拟输入/输出(I/O) / 中央处理器、和/或用于在汽车通信网络内联网的通信界面。而且，结合 本文所公开的实施例说明的方法或算法的步骤可以直接包含在硬件、固 件、处理器执行的软件;f莫块中或包含在它们的任何实际组合内。
本主题和其实施例的某些方面可以在诸如程序模块的计算机可执 行指令的一般情况下加以描述，所述计算机可执行指令由一个或多个计 算模块、控制器、或其它装置执行。 一般而言，程序模块包括例程、程 序、对象、部件、数据结构、和/或执行特定任务或实施特定的抽象数据 类型的其它元件。通常，可以在各实施例中按需结合或分配程序模块的 功能性。执行计算机可执行指令的计算装置通常至少包括某些形式的计 算机可读介质。计算机可读介质可以是可以被计算装置和/或由计算装置 执行的应用所访问的任何可用介质。
再参看图2，数据源202可以实现为传感器、换能器、存储器元件、 检测器、信号处理器、或采用硬件、软件、和/或固件产生车辆数据的任 何部件，所述车辆数据标识车辆的特性、参数、数量、状况、状态、或
车况、车辆的运行环境、车辆使用的燃料或其它耗材等等。在某些实施
例中，系统200利用现有和已知的传感器和部件用于数据源202。实际 上，系统200适当地配置成访问在主车辆的车载数据通信和计算网络上 (为了其他目的)已经可用的车辆数据。在实践中，数据源202可以产 生但不限于一个或多个下列车辆数据类型燃料经济性数据、进气流数 据、排气流数据、发动机温度数据、燃料类型数据、燃料辛烷数据、车 辆速度数据、车辆加速度数据、车辆牌子/型号/年份数据、里程数据、 燃料喷射器脉冲宽度数据、排气温度数据、排气氧含量数据。
碳计算器模块204配置成根据由数据源202提供的相关车辆数据计 算排放值，其中排放值指示出在给定的测量期间从主车辆释放的物质的
总量。对于此例子，所监控的物质是含碳物质，诸如二氧化碳(C02)
或甲烷(CH4)。可选地，所监控的物质可以是一氧化二氮(N20)或 任何温室气体。碳计算器模块204可以利用一种或多种算法，该算法按 需从数据源202接收车辆数据、处理车辆数据并计算排放值。排放值可 以是代表自本测量期间开始从主车辆排放出的所监控物质的量的任何 指标、数量或测量。在某些实施例中，排放值指示所监控的物质的累计 重量或质量。例如，排放值可以指示在测量期间从主车辆释放的二氧化 碳的重量。
显示元件206适当地配置成产生所计算出的排放值的可视标记。在 这方面，图3是示范性屏幕截图300,其可以由显示元件206绘制。对 于此实施例，显示元件206产生排放值的显示，且该显示在主车辆的运 行期间基本上是实时更新的。在系统200的典型配置中，显示元件206 代表主车辆的主车栽显示器，例如仪表板上安装的屏幕。显示元件206 适当地配置成使得系统200能够绘制和显示与车辆排放的监控、跟踪和 信用额度入账(crediting)有关的信息(诸如排放值)。值得注意的是， 显示元件206的具体配置、操作特性、尺寸、分辨率和功能性可以根据 系统200和主车辆的实际实施方式而变化。例如，显示元件206可以佳_ 用液晶显示器(LCD)、等离子监视器、触笔书写屏、触摸板等来实施。
屏幕截图300仅仅代表许多种可能的显示配置中的一种，其包括对 于当前测量期间或行程的二氧化碳排放(234磅)的显示。屏幕截图300 也包括在车辆的使用寿命期间产生的总二氧化碳排放(45,789磅)的显 示。因而，排放值可以按类似于传统车辆里程表的方式显示，传统里程
表中总寿命值不能被操作者重置。
除了 (或代替)显示元件206，系统200可以包括一个或多个扬声 器或换能器，其可以用来产生传递所监控的排放值的可听消息(或其他 可听标记)。在这种情况下，可听消息可以是可听警报、提示音、语音 消息、媒体剪辑等。
用户界面控制元件208被配置成处理用户发起的请求、命令或指令， 并对它们作出反应。控制元件208可以被实现为设计成对用户输入或命 令作出响应的任^可硬件、软件和/或固件部件。用户命令可以对应于按钮 或开关的人工激励、语音命令、或意在实现所需结果的任何其它人类动 作。再参考图3,屏幕截图300包括三个图形化显示的控制元件。这些 图形化显示的控制元件可以通过触摸(如果屏幕截图300在触摸屏上被 绘制)、或通过操纵图形化指点或选择零件而激活(activate)。第一控 制元件302可以被激活以购买排放信用额度，第二控制元件304可以被 激活以重置排放行程计算机，即启动对于所排放物质的新测量期，且第 三控制元件306可以被激活以开始帮助功能。当然，实际的车载系统可 以适当地配置成按需提供附加的或可选的控制元件以支持所需的功能 性。
系统200的实施例可以采用任何数目的无线和/或有线数据通信模 块210。这些数据通信模块适当地配置成支持主车辆与外部目标装置或 系统之间的无线/有线数据通信(单向或双向的，取决于具体实施方式
)。 数据通信模块210配置成支持一个或多个无线的和/或一个或多个有线 的数据通信协议，包括上面在数据通信网络106 (图1)的情况下提及 的任何协议。
远程信息处理系统211适当地配置成促进与主远程命令中心(例如， 图1中描绘的远程命令中心104)的数据通信。远程信息处理系统211 可以使用无线数据通信链路和/或有线链路与远程命令中心通信。在此实 施例中，远程信息处理系统211与数据通信^t块210协作以将表示所计 算的排放值的数据传输到远程命令中心。另外，远程信息处理系统211 可以与数据通信模块210协作以将购买命令传输到远程命令中心，在远 程命令中心这种购买命令发起对排放减少信用额度的购买交易的处理。
图4是适于与监控车辆排放足迹的系统一起使用的远程命令中心 400的实施例的示意图。图1中的远程命令中心104可以此方式实施。
远程命令中心400的图解实施例一般包括但不限于使用数据库402; 车辆诊断系统404;电子邮件系统406; web服务器408;至少一个数据 通信模块410;在线商业系统412;以及可选的碳计算器模块414。这些 元件与其它子系统、电子控制模块和处理部件一起可以使用数据通信总 线、网络布置、传导元件、和/或任何适当配置的互连体系结构416而耦 合到一起。
为与远程命令中心400相关联的订购者维持使用数据库402。换句 话说，使用数据库402可以包含多个车辆操作者的单独记录。对于每个 用户，使用数据库402存储与监控的该用户的排放相关联的数据。例如， 使用数据库402可以存储指示以下内容的数据对于每台受监控车辆的 累积寿命排放值(例如，二氧化碳的总磅数)；在逐段行程基础上的累 积排放值；和/或对排放减少信用额度的购买记录。对于此具体实施例，
值。在此情况下，车辆诊断系统404配置成从订购者车辆接收车辆诊断 数据，其中这种车辆诊断数据包括由车栽碳计算器模块生成的当前排放值。
尽管不是要求，车辆诊断系统404通常通过与车栽远程信息处理系 统(见图2)通信而接收车辆诊断数据。在替代实施例中，远程命令中 心400包括其自己的碳计算器模块414,所述碳计算器模块414接收来 自主车辆的车辆数据并以用于碳计算器模块204 (图2)的上述方式来 计算相应的排放值。在这种替代实施例中，远程命令中心400从车载数 据源202接收相关车辆数据。
远程命令中心400的实施例可以釆用任何数目的无线和/或有线数 据通信模块410。这些数据通信模块适当地配置成支持远程命令中心400 与系统内的其它部件、装置、或元件之间的无线/有线数据通信(单向或 双向的，取决于具体实施方式
)。例如，数据通信模块410可以促进与 订购者车辆、排放减少信用额度的购买系统、终端用户计算装置等的通 信。数据通信模块410配置成支持一个或多个无线的和/或一个或多个有 线的数据通信协议，包括上面在数据通信网络106 (图1)的情况下提 及的任何协议。
如本文中更详细说明的，远程命令中心400可能能够促进排放减少 信用额度的购买交易。在某些实施例中，远程命令中心400本身包括在
线商业系统412以代表其订购者执行购买交易。在线商业系统412可以 利用公知技术、科技和协议来接收、处理和执行排放减少信用额度的购 买交易，其中这种购买交易可以源于订购者车辆、或源于订购者拥有或 操作的计算装置。
远程命令中心400可以可选地或附加地配置成以间接方式处理购买 排放减少信用额度的请求。例如，远程命令中心400可以通过将电子消 息(例如，电子邮件、文本消息、或即时消息)发送给相应车辆的操作 者，来处理购买交易请求。电子邮件系统406可以;故用于此功能。电子 消息可以用作提示物，其要求操作者独立完成购买。可选地，电子消息 可以使得操作者能够完成购买交易。在这方面，电子消息可以包含将用 户引导到适当的在线商业网站或网页的有效链接、超文本、或某些类型 的有效控制元件。作为另一例子，远程命令中心400可以通过将标记语 言文档(例如，网页)发送给相应车辆的操作者，来处理购买交易请求。 web服务器408可以被用于此功能。标记语言文档可以在操作者可访问 的任何计算装置上绘制，或其可以在车栽显示元件上绘制。在实践中， 标记语言文档可以与使得操作者能够完成购买交易的适当的在线商业 网站或网页相关联。
远程命令中心400也可能能够自动地对其订购者的车辆相关碳使用 而给他们开账单。例如， 一种可能的情形涉及每人的指定二氧化碳排放 量的年度分配。如果远程命令中心400确定某人已超出其分配额，那么 远程命令中心400能自动地产生给该人的发票(电子或纸张的)，其中 发票代表了对该人的车辆产生的过量二氧化碳的支付额。
再参考图1,系统100可以支持对车辆的排放足迹的监控，和与车 辆操作相关联的排放减少信用额度的购买。在这方面，图5是示出可以
由系统100执行的排放监控过程500的实施例的流程图。与过程500结 合而执行的各种任务，可以通过软件、硬件、固件或它们的任意组合来 实行。为了说明性的目的，过程500的下列说明可以引用结合图l-4提 及的元件。在实践中，过程500的多个部分可以通过所述系统的不同元 件实行，例如，碳计算器模块、显示元件或处理器。应理解的是，过程 500可以包括任何数目的附加的或可选的任务，在图5中示出的任务不 需要按图示顺序执行，且过程500可以合并到具有本文中未详细说明的 额外功能性的更广泛的程序或过程内。
排放监控过程500可以通过启动新测量期(任务502)而开始。任 务502可以代表对排放监控系统的行程计数器的重置。结合任务502， 也将对感兴趣的排放值进行初始化，优选地初始化为零值。在初始化之 后，过程500收集和处理由一个或多个车载数据源提供的车辆数据(任 务504)。可以按任何所需的采样率、或在支配性处理模块的控制下经 请求而对该数据进行采样。
车载系统可以配置成以任何所需频率更新所监控的排放值(例如， 二氧化碳的磅数)。如果排放监控过程500确定预计有(due)更新到 达(查询任务506),那么计算出测量期的当前排放值(任务508 )。 如果未预计有更新到达，那么过程500可以在任务504重新进入，以继 续实时(或基本上实时)收集和处理车辆数据。根据所收集的车辆数据 计算当前排放值，且当前排放值指示在测量期间已从车辆释放的受监控 物质的总量。此具体实施例基于实时车辆数据动态地计算在测量期间从 车辆释放的二氧化碳的重量。
用于计算排放值的车辆数据、和用于处理车辆数据的算法以及具体 关系，可以依赖于所需精度、可用的车辆数据、和/或其它因素而从一个 实施例到另一个实施例发生变化。例如， 一种直接计算是基于车辆的燃 料经济性数据(例如每加仑的英里数)C02(磅)=f(MPG),其中f()代 表将每加仑的英里数作为输入处理的适当函数。可选地，当前排放值的
计算可以基于影响车辆排放受监控物质的速率的其它车辆数据。例如， 当前排放值可以受到下列中的一个或多个影响，但并不限于这些耗氧 量，其可以从进气速率和/或排气速率得出；发动机油温度；外部空气温 度；燃料的辛烷值；燃料类型，例如，柴油、无铅汽油或乙醇；车辆速 度；发动4几RPM;和驱动才莫式，例如4吏用高速爿>路式(freeway usage ) 驱动与停-走式驱动(st叩-and-go driving)。与由碳计数网站使用的粗略估 计技术相反，排放监控过程500基于实时收集的车辆数据精确计算当前 排放值来提供对车辆所排放物质的实际量的更好校准的和定量的评估。
在已确定当前排放值之后，车栽车辆子系统产生更新的排放值的适 当标记(任务510)。在任务510期间，车栽子系统可以产生当前排放 值的显示。可选地或附加地，车栽子系统可以产生传递排放值的可听消 息。在优选实施例中，显示当前排放值，以易于车辆驾驶员观看。取决 于系统实施方式，排放监控过程500可以将指示当前排放值的数据传输
到支持车辆的远程命令中心(任务512)。任务512被描绘为指示其可 选性质的虛线框。下面参考图6讨论远程命令中心处理接收到的排放值 的方式。
对于此实施例，排放监控过程500在测量期间继续更新计算出的排 放值。可以执行查询任务514以确定受监控的行程是否已结束。在行程 之末，即，当测量期结束时，过程500可以计算并保存该测量期的最终 排放值(任务516)。取决于系统实施方式，过程500可以传输该最终 排放值到远程命令中心用于适当的处理(任务518)。任务518被描绘 为指示其可选性质的虚线框。
如果行程尚未结束，那么排放监控过程500确定车载系统是否已接 收到重置排放值的请求(查询任务520)。该重置请求可以是用户发起 的请求、由车载系统内部产生的请求、或由远程命令中心产生的请求。 如果查询任务520检测到所接收的重置请求，那么过程500重置当前排 放值(任务522 )。在实践中，任务522可以将排放值重新初始化到诸 如零的适当值。如果查询任务520没有检测到所接收的重置请求，那么 过程500可以在任务504重新进入，以继续收集和处理实时车辆数据。
如上所述，车载系统优选地配置成促进排放减少信用额度的购买/ 定购，所述排放减少信用额度例如VER信用额度、碳抵销单元、MERC、 CER信用额度等等。图6是示出排放抵销过程600的实施例的流程图， 所述排放抵销过程600可以由系统100执行。结合过程600实行的各种 任务可以由软件、硬件、固件或它们的任意组合执行。为了说明性的目 的，过程600的下列说明可以引用结合图l-4提及的元件。在实践中， 过程600的多个部分可以由所述系统的不同元件执行，例如，车栽车辆 系统的部件或远程命令中心的部件。应理解，过程600可以包括任何数 目的附加的或可选的任务，在图6中示出的任务不需要按图示顺序执行，
程序或过程内。在实践中，过程600可以与排放监控过程500同时执行。 排放抵销过程600可以当车栽系统接收购买排放减少信用额度的请 求(任务602)时开始。此请求可以是用户发起的请求、由车栽系统内 部产生的请求、或由远程装置或系统产生的请求。为了该示例的目的， 此请求是用户发起的请求，其响应于用户对诸如控制元件302的车栽用 户界面的操纵而产生(见图3)。用户可以选择购买排放减少信用额度200810213866.5
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以抵销显示给用户的排放值的至少一部分。因而，过程600可能需要获 得要购买的排放减少信用额度的量(任务604)。如果唯一选项是完全 抵销所显示的排放值，则信用额度的量可以由车栽系统自动获得。可选 地，车载系统可以适当地配置成允许用户输入所需的购买量。
本文所述实施例通过发起排放减少信用额度的购买交易而对购买 请求作出响应(任务606)。任务606代表在车栽系统处发生的任何触
适当的远程命令中心，用于处理和应付购买交易。远程命令中心能以不 同方式处理购买命令，这取决于具体的系统部署。例如，排放抵销过程 600可以通过发送电子消息到相应车辆的操作者(任务608)而对所接 收的购买命令作出响应，其中电子消息使得操作者能够以独立方式完成 购买交易。如前所述，电子消息可以是电子邮件、文本消息、媒体文件、 或寻呼消息。作为另一例子，过程600可以通过发送网页到相应车辆的 操作者(任务608)而对所接收的购买命令作出响应，其中网页能使得 操作者能够完成对排放减少信用额度的在线购买。作为又一例子，过程 600可以通过自己完成购买交易(任务610)而对所接收的购买命令作 出响应。为支持该选项，远程命令中心将包括处理排放减少信用额度交 易的适当商业系统/应用或与之通信。
如果购买交易的完成代表当前排放值的总抵销(查询任务612)， 那么在购买交易完成时，远程命令中心传输远程重置命令到车辆(任务 614)。响应于所接收的重置命令，车载系统将当前排放值重置为适当 值(诸如零)，且排放抵销过程600终止。然而，如果仅发生了部分抵 销，那么在购买交易完成时，远程命令中心将远程减少命令传输到车辆 (任务618)。响应于所接收的减少命令，车载系统根据所购买的信用 额度减少当前排放值(任务620)。在这方面，由车载系统维护的排放 值减少的量受所购买的排放减少信用额度的影响，导致更新的排放值。 车载系统也可以产生更新的排放值的标记(例如，显示)，以反映购买 的效果(任务622)。过程600在任务622完成之后结束。
尽管已经在前述详细说明中给出至少一个示范性实施例，应该理解 存在大量的变型。也应理解，示范性实施例仅是例子，且不打算以任何 方式限制本发明的范围、适用性或配置。更确切地说，前述详细说明将 给本领域技术人员提供实施示范性实施例的便利指南。应理解，可以对
功能和元件布置作出各种改变，而不脱离如所附权利要求书及其法律等 同物中给出的本发明的范围。
权利要求
1. 一种用于监控车辆的排放足迹的方法，该方法包括:从车载数据源收集车辆数据；根据该车辆数据计算排放值，所述排放值指示在测量期间从车辆释放的物质总量；和用车载子系统产生排放值的标记。
2. 根据权利要求1所述的方法，其中计算排放值包括计算在测量期 间从车辆释放的二氧化碳的重量。
3. 根据权利要求1所述的方法，其中产生标记包括产生排放值的显示。
4. 根据权利要求1所述的方法，其中产生标记包括产生传递排放值 的可听消息。
5. 根据权利要求1所述的方法，还包括传输表示排放值的数据到远 程命令中心。
6. 根据权利要求1所述的方法，还包括接收用户发起的请求，以购买排放减少信用额度来抵销排放值的至 少一部分；和响应于用户发起的请求，发起排放减少信用额度的购买交易。
7. 根据权利要求6所述的方法，还包括在购买交易完成时，将排放值降低受所购买的排放减少信用额度影 响的量，导致更新的排放值；和用车载子系统产生更新的排放值的标记。
8. 根据权利要求6所述的方法，其中发起购买交易包括将购买命令 传输到远程命令中心用于处理购买交易。
9. 根据权利要求1所迷的方法，还包括 接收用户发起的重置排放值的请求；和 响应于用户发起的请求而重置排放值。
10. —种用于监控车辆的排放足迹的系统，该系统包括 至少一个数据源，其配置成产生与车辆运行相关联的车辆数据； 耦合到该至少 一个数据源的碳计算器模块，碳计算器模块配置成根据车辆数据计算排放值，该排放值指示在测量期间从车辆释放的含碳物 质的总量；和耦合到碳计算器模块的显示元件，该显示元件配置成产生排放值的 显示。
11. 根据权利要求10所述的系统，还包括耦合到碳计算器模块的数据通信模块，数据通信模块配置成将表示排放值的数据传输到远程命令中心。
12. 根据权利要求10所述的系统，其中该至少一个数据源配置成产 生车辆数据，该车辆数据选自由燃料经济性数据、进气流数据、排气流 数据、发动机温度数据、燃料类型数据、燃料辛烷数据、车辆速度数据、 车辆加速度数据、车辆牌子/型号/年份数据、里程数据、燃料喷射器脉 冲宽度数据、排气温度数据和排气氧含量数据组成的组。
13. 根据权利要求10所述的系统，还包括用户界面控制元件，其配 置成处理用户发起的购买排放减少信用额度来抵销排放值的至少 一部 分的请求。
14. 根据权利要求13所述的系统，还包括耦合到用户界面控制元件 的数据通信模块，数据通信模块配置成响应于用户发起的请求而将购买 命令传输到远程命令中心，用于处理排放减少信用额度的购买交易。
15. —种用于监控车辆的排放足迹的方法，该方法包括根据由车栽数据源实时收集到的车辆数据动态计算排放值，该排放 值指示在测量期间从车辆释放的物质总量；和发起排放减少信用额度的购买交易以抵销该排放值的至少 一部分。
16. 根据权利要求15所述的方法，还包括接收用户发起的购买排放 减少信用额度的请求，其中发起购买交易是响应于用户发起的请求而进 行的。
17. 根据权利要求15所述的方法，其中 发起购买交易包括将购买命令传输到远程命令中心；和 该方法还包括远程命令中心接收购买命令并响应于此，完成购买交易。
18. 根据权利要求17所述的方法，还包括在完成购买交易时，远程命令中心将远程重置命令传输到车辆；和 响应于远程重置命令而重置排放值。
19. 根据权利要求15所述的方法，其中 发起购买交易包括将购买命令传输到远程命令中心；和该方法还包括远程命令中心接收该购买命令并响应于此，发送电子 消息到车辆操作者，该电子消息使得操作者能够完成购买交易。
20.根据权利要求15所述的方法，其中 发起购买交易包括将购买命令传输到远程命令中心；和 该方法还包括远程命令中心接收该购买命令并响应于此，发送标记语言文档到车辆操作者，该标记语言文档使得操作者能够在线完成购买交易。
全文摘要
本发明涉及用于受减少信用额度支配的排放的车载行程计算机。提供了用于监控和处理一个或多个车辆的排放足迹的方法和系统。车载车辆方法的实施例涉及从车载数据源收集车辆数据和根据车辆数据计算排放值。排放值指示在测量期间从车辆释放的诸如二氧化碳的物质的总量。本方法也用车载子系统产生排放值的标记。
文档编号G01M15/04GK101387577SQ20081021386
公开日2009年3月18日 申请日期2008年9月11日 优先权日2007年9月11日
发明者J·博斯 申请人:通用汽车环球科技运作公司