专利名称：冷却液温度传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于温度传感器技术领域。具体涉及一种用于测量欧三以上排放的汽 车发动机水箱温度的传感器。
背景技术：
目前，汽车发动机上的冷却液温度传感器的整体封装一般采用铜壳体的方式进行 封装，端钮和壳体之间通过冲压铆合在一起，其不足之处是冲压铆合工艺影响传感器外观， 造成应力集中，对铜壳体造成损伤，降低密封效果；常规冷却液温度传感器导热是通过铜壳 体导热，其不足之处是导热慢，响应时间长，精度低。另外，常规温度传感器的热敏电阻通过 弹簧压紧壳体、端钮连接在一起，其不足之处是装配流程繁琐，成本高(需要的零件多)。发明内容本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种结构简单、成本低、精度高、 外观无损伤的冷却液温度传感器。本实用新型的技术解决方案是一种冷却液温度传感器，包括垫片、密封垫圈、壳 体、热敏电阻、插片，其特征是还包括由插片通过模具注塑成型的端钮总成；端钮总成和 热敏电阻焊结构成端钮热敏电阻总成；壳体和热敏电阻之间加入导热性环氧树脂；端钮总 成和壳体之间是滚边铆接。本实用新型的技术解决方案中所述的端钮总成是采用杜邦PA66 GF30塑料注塑 成型的。本实用新型的技术解决方案中所述的热敏电阻为高精度NTC条形热敏电阻。本实用新型的技术解决方案中所述的导热性环氧树脂为HTllOl单组分导热硅脂 环氧树脂。本实用新型由于端钮总成和壳体封装采用滚边旋铆，摒弃了传统的冲压方式，克 服了冲压造成的外观差、易损伤、安全性差的不足。在热敏电阻和壳体间加入环氧树脂克服 了空气导热慢，响应时间、长精度低的不足。将热敏电阻和插片焊接在一起克服了装配流程 繁琐、成本高(需要的零件多)的问题。本实用新型具有结构简单、成本低、精度高、外观无损 伤的特点。本实用新型主要用于测量欧三以上排放的汽车发动机水箱冷却液温度。
图1是本实用新型的外形结构示意图。图2是图1的左视图。图3是图1的俯视图。图4是本实用新型的内部结构剖面示意图。图5是本实用新型的端钮热敏电阻总成。
具体实施方式
如图1至图5所示。冷却液温度传感器由端钮总成1、插片2、密封垫圈3、壳体4、 垫片5和热敏电阻6组成；端钮总成1由插片2通过模具注塑成型，端钮热敏电阻总成有端 钮总成和热敏电阻焊接在一起，其采用的材料为杜邦PA66 GF30。零件整体表面采用喷砂 亚光处理，灰色。其中把热敏电阻6同端钮总成的插片2焊接在一起，在壳体4中注入导热性环氧 树脂，端钮热敏电阻总成插入壳体4中，端钮热敏电阻总成7和壳体4通过滚边铆合在一 起。在壳体4中加入导热性环氧树脂增大导热率，缩短了传感器的响应时间。导热性环氧 树脂为HTllOl单组分导热硅脂环氧树脂。采用滚边旋铆，克服了冲压造成的外观差、易损 伤、安全性差的问题。热敏电阻6为高精度NTC条形热敏电阻。
权利要求1.一种冷却液温度传感器，包括垫片(5)、密封垫圈(3)、壳体(4)、热敏电阻(6)、插片 (2)，其特征是还包括由插片(2)通过模具注塑成型的端钮总成(1)；端钮总成(1)和热敏 电阻(6)焊结构成端钮热敏电阻总成；壳体(4)和热敏电阻(6)之间加入导热性环氧树脂； 端钮总成(1)和壳体(4)之间是滚边铆接。
2.根据权利要求1所述的一种冷却液温度传感器，其特征是所述的模端钮总成(1)是 采用杜邦PA66 GF30塑料注塑成型的。
3.根据权利要求1或2所述的一种冷却液温度传感器，其特征是所述的热敏电阻(6) 为高精度NTC条形热敏电阻。
4.根据权利要求1所述的水温传感器，其特征是所述的导热性环氧树脂为HTllOl单 组分导热硅脂环氧树脂。
专利摘要本实用新型冷却液温度传感器。属于温度传感器技术领域。它主要是解决现有整体封装工艺存在导热慢、响应时间长、精度低、装配流程繁琐和成本高的问题。它的主要特征是包括垫片、密封垫圈、壳体、热敏电阻和插片；还包括由插片通过模具注塑成型的端钮总成；端钮总成和和热敏电阻焊结构成端钮热敏电阻总成；壳体和热敏电阻之间加入导热性环氧树脂；端钮总成和壳体之间是滚边铆接。本实用新型具有结构简单、成本低、精度高、外观无损伤的特点，主要用于测量欧三以上排放的汽车发动机水箱的温度。
文档编号G01K7/22GK201837482SQ20102056533
公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月19日 优先权日2010年10月19日
发明者侯斐, 杜涛, 杨健, 杨小兵, 王太斌, 陈通 申请人:东风襄樊仪表系统有限公司