专利名称：一种气压式滑台刹车的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车领域，涉及汽车碰撞试验领域，尤其涉及一种滑台刹车结构。
背景技术：
滑台试验是通过非破坏性的模拟车辆碰撞运动，对车辆碰撞时乘员在车厢内部受到二次碰撞而产生的伤害值进行评价，从而实现乘员保护装置的短期低成本开发。一般的试验室设备是由计算机控制的气动-液压伺服系统结合两种动力源的相互作用来产生碰撞波形，系统的气动部分提供驱动力来加速有导向的滑台，平衡这一动力系统的液压部分通过滑台下面的刹车刀的摩擦力来提供延缓加速的力，滑台与液压部分分离后最终通过滑台刹车将滑台停下来。由于仿真真实世界需要大量的能量来加速试验部件，系统在仿真碰撞前存储这种能量作为势能是固有的性质，势能以大量的压缩空气被存储，试验过程中通过释放能量实现加速，试验结束后滑台与液压刹车分离，但由于惯性滑台会继续向前运动，此时需要通过滑台刹车将滑台停止。因此有必要提供一种刹车结构，能够快速有效的实现滑台的制动。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气压式的滑台刹车，结构简单没，维护方便，能够很好的满足滑台停止的需求。本发明的方案如下一种气压式滑台刹车，包括安装架、制动机构以及气压传感器，所述安装架包括向上开口的第一安装架以及与所述第一安装架相邻的第二安装架，所述制动机构贴合安装于所述第一安装架中，所述制动机构包括刹车片以及紧邻所述刹车片的气袋，所述刹车片一侧固定于所述第一安装架的侧壁上，所述刹车片与所述气袋相邻另一侧的两端固定，所述气压传感器安装于所述气袋之上，以检测气袋气压大小，所述制动机构的管线分布于所述第二安装架中。所述第二安装架前后开口，第二安装架与所述第一安装架相邻的壁上设有安装孔，所述制动机构的管线穿过所述安装孔分布于所述第二安装架中。所述气压式滑台刹车设有盖板，所述盖板与所述第二安装架螺栓连接。所述气压式滑台刹车底部设有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔上部为圆形开孔，下部为方形开孔。所述气压式滑台刹车两侧对称设有连接边板，所述连接边板分别安装于所述第一安装架与所述第二安装架的外侧壁上，包括垂直设置的两块板，用于与轨道连接。所述刹车片与所述气袋相邻另一侧的两端经由螺栓固定。所述刹车片为刹车铜片。所述气压式滑台刹车为保护焊焊接成型。本发明的有益效果如下本发明根据试验负载和试验加速度的大小，计算一个气压数据并向气袋充气后，通过气袋挤压右侧刹车片，使其向左侧移动，右侧刹车铜片与左侧刹车铜片贴近，并相连接，当滑台刹车刀通过本发明所示的气压滑台刹车时，致使滑台刹车逐渐停止运动。
图1为本发明一实施例的内部结构图；图2为本发明一实施例的外部结构图；图3为本发明一实施例的正视图；图4为图3所示实施例的剖视图；图5为本发明一实施例的俯视图。
具体实施例方式如图1至图3所示，一种气压式滑台刹车，包括安装架、制动机构以及气压传感器，安装架包括向上开口的第一安装架I以及与第一安装架相邻的第二安装架2，制动机构安装于第一安装架I中，制动机构包括刹车片3以及紧邻刹车片的气袋4，刹车片3 —侧固定于第一安装架I的侧壁上，刹车片3与气袋4相邻另一侧的两端固定，气压传感器安装于气袋4之上，检测气袋4气压大小，制动机构的管线分布于第二安装架2中。滑台刹车片3由左右两部分组成，安装在第一安装架I所在的区域，本实施例中，刹车片3为刹车铜片，左侧刹车片安装在第一安装架I的左壁上，且固定不动，右侧刹车通过两端的螺栓连接在第一安装架I的右侧，滑台刹车的气袋4与滑台刹车片3的右侧刹车片相邻。试验时系统根据试验负载和试验加速度的大小，计算好气压数据后，打开气阀将气体冲入的气袋4中，当气袋4充气后便挤压右侧刹车片向左侧移动，右侧刹车铜片与左侧刹车铜片贴近，以至于与左侧铜片相连接，当滑台刹车刀通过本发明所示的气压滑台刹车时，致使滑台刹车逐渐停止运动。在其中一个实施例中，第二安装架2前后开口，第二安装架2与第一安装架I相邻的壁上设有进气孔6，制动机构的管线穿过进气孔6分布于第二安装架2中。滑台气袋4分别与进气管道以及气压传感器相连，用于试验前气袋4的进气和气袋4中气压的检测。气压传感器的线束及气袋4的进气管道可通过进气孔6进入并分布于第二安装架2中，第二安装架2为开口设计，可方便这些线路的分布与安装。如图2所示，气压式滑台刹车还设有盖板7，盖板7与第二安装2架螺栓连接。本实施例中，盖板7通过第二安装架2的四角的四个的螺孔中实现安装与固定。在进行滑台刹车的安装和维护时可以方便的打开盖板7，以便气压式滑台刹车的检测与维修。如图3所示，气压式滑台刹车底部设有螺栓安装孔8，本实施例中，螺栓安装孔8上部为圆形开孔，下部为方形开孔。采用此种结构的螺栓安装孔以及配合该安装孔的连接螺栓，可以非常稳固的将滑台刹车系统安装在滑台轨道中央。如图1至图5所示，气压式滑台刹车两侧对称设有连接边板9，连接边板分别安装于第一安装架I与第二安装架2的外侧壁上，包括垂直设置的两块板，用于与轨道连接。本实施例中，气压式滑台刹车整体为保护焊焊接成型，从而保证气压式滑台刹车整体结构强度。在实际使用时，根据冲入的气袋4中气压大小的不同，可将气压滑台刹车分为低压滑台刹车与高压滑台刹车，低压刹车系统与高压刹车系统结构相同。在滑台系统中，一般的，滑台刹车系统共设计两节，一节为低压，一节为高压，低压滑台刹车与液压伺服刹车相邻，滑台与液压伺服刹车分离后便进入低压滑台刹车进行滑台停止，低压滑台刹车其后就是高压刹车系统，高压刹车系统为冗余设计，用于防止滑台冲击力过高，低压刹车系统不能够满足滑台停止时候，继续提供摩擦力，进行制动刹车。上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种气压式滑台刹车，其特征在于包括安装架、制动机构以及气压传感器，所述安装架包括向上开口的第一安装架以及与所述第一安装架相邻的第二安装架，所述制动机构贴合安装于所述第一安装架中，所述制动机构包括刹车片以及紧邻所述刹车片的气袋，所述刹车片一侧固定于所述第一安装架的侧壁上，所述刹车片与所述气袋相邻另一侧的两端固定，所述气压传感器安装于所述气袋之上以检测气袋气压大小，所述制动机构的管线分布于所述第二安装架中。
2.根据权利要求1所述的气压式滑台刹车，其特征在于所述第二安装架前后开口，第二安装架与所述第一安装架相邻的壁上设有安装孔，所述制动机构的管线穿过所述安装孔分布于所述第二安装架中。
3.根据权利要求1所述的气压式滑台刹车，其特征在于所述气压式滑台刹车设有盖板，所述盖板与所述第二安装架螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的气压式滑台刹车，其特征在于所述气压式滑台刹车底部设有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔上部为圆形开孔，下部为方形开孔。
5.根据权利要求1所述的气压式滑台刹车，其特征在于所述气压式滑台刹车两侧对称设有连接边板，所述连接边板分别安装于所述第一安装架与所述第二安装架的外侧壁上，包括垂直设置的两块板，用于与轨道连接。
6.根据权利要求1所述的气压式滑台刹车，其特征在于所述刹车片与所述气袋相邻另一侧的两端经由螺栓固定。
7.根据权利要求1所述的气压式滑台刹车，其特征在于所述刹车片为刹车铜片。
8.根据权利要求1所述的气压式滑台刹车，其特征在于所述气压式滑台刹车为保护焊焊接成型。
全文摘要
本发明公开了一种气压式滑台刹车，包括安装架、制动机构以及气压传感器，安装架包括向上开口的第一安装架以及与第一安装架相邻的第二安装架，制动机构贴合安装于第一安装架中，制动机构包括刹车片以及紧邻刹车片的气袋，刹车片一侧固定于第一安装架的侧壁上，刹车片与气袋相邻另一侧的两端固定，气压传感器安装于气袋之上，以检测气袋气压大小，制动机构的管线分布于第二安装架中。当气袋充气后便挤压与气袋相邻一侧刹车片向固定不动的一侧的刹车片移动，与气袋相邻一侧的刹车铜片与固定不动侧的刹车铜片贴近，并逐渐与其相连接，当滑台刹车刀通过本发明所示的气压滑台刹车时，致使滑台刹车逐渐停止运动。
文档编号G01M17/007GK103017994SQ201210484548
公开日2013年4月3日 申请日期2012年11月23日 优先权日2012年11月23日
发明者柳惠君, 曹国华, 顾小棚, 韩刚, 刘卫国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司