技术领域
本发明涉及一种汽车门锁的检测方法，具体涉及一种汽车行李舱门锁芯检测方法。
背景技术：
汽车行李舱门锁芯作为一个装配件，其安装孔位是否符合标准，直接影响行李舱门锁在行李舱上的安装；尤其是行李舱门锁芯作为行李舱门锁的关键部件，锁芯实际旋转角度是否符合理论设计值的要求，将直接影响到行李舱门锁在开启时，锁体开启是否到位，行李舱门是否能打开的问题。
如图1所示，一种常见的汽车行李舱门锁芯，其包括壳体1、芯轴2及旋转臂3。壳体两侧设有安装孔4，壳体的一端还设有呈圆柱状的安装部5。壳体上的安装孔及安装部用于将锁芯安装到汽车行李舱上。上述旋转臂3一端设有轴孔，旋转臂通过轴孔套设在芯轴的端部。旋转臂上方的芯轴上设有挡圈6，该挡圈将旋转臂限位在芯轴上。如图2所示，上述芯轴2为阶梯轴，且其上套设有弹簧11；弹簧一端抵压在芯轴的台阶面上，另一端抵压在旋转臂3侧面上。该弹簧11提供预紧力将旋转臂11顶起紧靠在挡圈上，并使旋转臂11与相对的壳体1端面之间形成间隙。上述芯轴的侧面上设有同轴的扇形缺口8，即扇形缺口的轴线与芯轴的轴线同轴。旋转臂上位于轴孔边缘设有径向延伸的径向凸起9，该径向凸起的端部延伸至扇形缺口内。扇形缺口和径向凸起的配合，使得芯轴可以带动旋转臂转动。由于上述汽车行李舱门锁芯在未装配到行李舱门锁上时，在插入钥匙后锁芯的芯轴可以带动旋转臂自由转动；这导致锁芯的实际旋转角度是否符合理论设计值的要求难以检测判断；而行李舱门锁的实际开锁旋转角度值是根据锁芯旋转角度的理论设计值来设计的；因而锁芯实际旋转角度是否符合理论设计值的要求，将直接影响到行李舱门锁在开启时，行李舱门是否能打开的问题；所以如何对行李舱门锁芯的实际旋转角度进行检测，并判断其是否符合理论设计值的要求是十分有必要的。
技术实现要素：
本发明的目的是为了克服行李舱门锁芯的安装孔位及实际旋转角度不易检测，难以判断锁芯的安装孔位及实际旋转角度否符合理论设计值的要求的问题；提供一种汽车行李舱门锁芯检测方法，其可以方便检测行李舱门锁芯的安装孔位及实际旋转角度，并判断锁芯的安装孔位及实际旋转角度是否符合理论设计值的要求。
本发明的技术方案是：
一种汽车行李舱门锁芯检测方法，包括锁芯及检测装置，所述锁芯具有壳体、芯轴及旋转臂；旋转臂一端设有轴孔，旋转臂通过轴孔套设在芯轴的端部；所述芯轴的侧面上设有同轴的扇形缺口，旋转臂上位于轴孔边缘设有径向延伸的径向凸起，该径向凸起的端部延伸至扇形缺口内；所述旋转臂与相对的壳体端面之间具有间隙；
所述旋转臂上与壳体相对的侧面上设有轴向凸起，且轴向凸起的凸起高度小于旋转臂与相对的壳体端面之间的间距；所述轴向凸起的根部与轴孔轴心的连线L1与径向凸起与轴孔轴心的连线L2之间形成的夹角设定为角A；所述与旋转臂相对的壳体端面上设有检测凹槽，该检测凹槽与芯轴的轴线在该壳体端面上的连线L3位于扇形缺口的外侧，且该连线L3与靠近该连线L3的扇形缺口侧面之间形成的夹角设定为角B；所述扇形缺口上相对两侧面之间形成的夹角为角C；所述径向凸起、轴向凸起和检测凹槽依次呈顺时针方向排列分布，且角B大于角A；
所述检测装置包括检测板及旋转指针；所述检测板的一侧面上设有半圆形的角度刻度盘，该角度刻度盘的圆心处设有圆形的主定位孔，主定位孔的两侧分别设有一与检测板相垂直的检测销，且两检测销与角度刻度盘位于检测板的同一侧；所述旋转指针包括上安装板、位于上安装板下方的下指针及连接上安装板与下指针的连接杆，所述上安装板固定在旋转臂的端部，所述下指针沿芯轴的径向延伸；
汽车行李舱门锁芯检测方法如下：
步骤一，将两检测销插入锁芯上的两个安装孔内，并将锁芯上呈圆柱状的安装部插入主定位孔内；此时，上述下指针靠近角度刻度盘；
步骤二，逆时针转动旋转臂直至旋转臂上的径向凸起抵靠在扇形缺口侧面为止；此时，读取旋转指针在角度刻度盘上的角度值D1；
步骤三，将钥匙插入穿过主定位孔插入锁芯内，并在旋转臂上施加压力使轴向凸起的端部抵压在壳体端面上；然后顺时针转动旋转臂直至旋转臂上轴向凸起卡入检测凹槽内为止；此时，读取旋转指针在角度刻度盘上的角度值D2。
本方案通过检测装置的检测销和主定位孔对锁芯的安装孔和安装部的形状和位置进行检测，若锁芯的安装孔和安装部能够装配到检测装置的检测销和主定位孔上，则锁芯的安装孔位符合设计要求，否则即为不符合设计要求。
另一方面，本方案充分利用了锁芯原有结构上“旋转臂与相对的壳体端面之间具有间隙”，且“通过施加外力可将旋转臂下压至壳体端面上”的特点；在行李舱门锁芯原有结构上设计轴向凸起和检测凹槽，它们不仅可以作为检测行李舱门锁芯实际旋转角度的基准；而且由于轴向凸起的凸起高度小于旋转臂与相对的壳体端面之间的间距，还不会影响到行李舱门锁芯的正常使用。
该方案的轴向凸起以原有的径向凸起为基准进行设定，角A为设定值。检测凹槽以扇形缺口的侧面为基准进行设定，角B为设定值。
当锁芯固定在检测装置上后，在步骤二中，先逆时针转动旋转臂直至径向凸起抵靠在扇形缺口侧面为止；此时，我们可以计算出“连线L1”与“连线L3”之间的理论设计夹角为：B+C-A。该理论设计夹角值B+C-A即为轴向凸起与检测凹槽之间的理论旋转角度值。
而旋转臂实际旋转过程中测得的轴向凸起与检测凹槽之间的实际旋转角度值为：D2-D1,
因而我们可以通过“实际旋转角度值D2-D1”与“理论旋转角度值B+C-A”的对比来判断实际旋转角度否符合理论设计值的要求。
当“实际旋转角度值D2-D1”在“理论旋转角度值B+C-A”的公差范围内，则说明行李舱门锁芯实际旋转角度否符合理论设计值的要求；否则为不合格。
作为优选，检测装置还包括橡胶压套及锁紧螺母，所述检测销上部设有螺纹，所述橡胶压套设置在检测销上，锁紧螺母设置在橡胶压套上方的检测销上并与螺纹相配合，所述橡胶压套的下端面为斜面；所述锁芯安装到检测装置上后，通过橡胶压套和锁紧螺母将锁芯紧固在检测板上。
作为优选，轴向凸起呈半球形，所述检测凹槽也对应的呈半球形。
本发明的有益效果是：可以方便检测行李舱门锁芯的安装孔位及实际旋转角度，并判断锁芯的安装孔位及实际旋转角度否符合理论设计值的要求；保证锁芯安装孔和轿车车身上安装孔的匹配度；避免锁芯旋转角度过大或过小，影响行李舱门开启的有效性；同时可有力的检验行李舱门锁芯的一致性。
附图说明
图1是现有技术中的一种汽车行李舱门锁芯的结构示意图。
图2是图1中汽车行李舱门锁芯的一种局部剖面结构示意图。
图3是旋转臂的一种局部结构示意图。
图4是图2中E-E处的一种剖面结构示意图。
图5是安装锁芯后的检测装置的一种结构示意图。
图6是图5的俯视图。
图中：壳体1、芯轴2、旋转臂3、安装孔4、安装部5、挡圈6、检测凹槽7、扇形缺口8、径向凸起9、轴向凸起10、弹簧11、轴孔12、检测板13、主定位孔14、检测销15、橡胶压套16、锁紧螺母17、下指针18、连接杆19、上安装板20、旋转指针21、角度刻度盘22。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
如图1、图2、图3所示，一种汽车行李舱门锁芯检测方法，包括锁芯及检测装置。锁芯具有壳体1、芯轴2及旋转臂3。旋转臂3一端设有轴孔12，旋转臂通过轴孔套设在芯轴2的端部。旋转臂3上方的芯轴2上设有挡圈6，该挡圈将旋转臂限位在芯轴上。上述芯轴2为阶梯轴，且其上套设有弹簧11。弹簧一端抵压在芯轴2的台阶面上，另一端抵压在旋转臂3侧面上。该弹簧11提供预紧力将旋转臂3顶起紧靠在挡圈上，并使旋转臂3与相对的壳体1端面之间形成间隙。芯轴2的侧面上设有同轴的扇形缺口8，即扇形缺口的轴线与芯轴的轴线同轴。旋转臂3上位于轴孔12边缘设有径向延伸的径向凸起9，该径向凸起的端部延伸至扇形缺口内。
如图2、图3、图4所示，旋转臂3上与壳体1相对的侧面上设有轴向凸起10。轴向凸起呈半球形，且轴向凸起的凸起高度小于旋转臂3与相对的壳体1端面之间的间距。轴向凸起10的根部与轴孔12轴心的连线L1与径向凸起9与轴孔12轴心的连线L2之间形成的夹角设定为角A；即轴向凸起10的球心与轴孔12轴心的连线L1与径向凸起9与轴孔12轴心的连线L2之间形成的夹角设定为角A。与旋转臂3相对的壳体1端面上设有检测凹槽7，检测凹槽也对应的呈半球形。该检测凹槽7与芯轴2的轴线在该壳体端面上的连线L3位于扇形缺口8的外侧，即检测凹槽7的球心与芯轴2的轴线在该壳体端面上的连线L3位于扇形缺口8的外侧。该连线L3与靠近该连线L3的扇形缺口8侧面之间形成的夹角设定为角B。扇形缺口8上相对两侧面之间形成的夹角为角C。上述径向凸起9、轴向凸起10和检测凹槽7依次呈顺时针方向排列分布，且角B大于角A。
如图5、图6所示，检测装置包括检测板13、旋转指针21、橡胶压套16及锁紧螺母17。检测板13的一侧面上设有半圆形的角度刻度盘22。该角度刻度盘的圆心处设有圆形的主定位孔14，且主定位孔为通孔。主定位孔14的两侧分别设有一与检测板相垂直的检测销15，且两检测销与角度刻度盘位于检测板的同一侧。检测销15上部设有螺纹。橡胶压套16设置在检测销15上，且橡胶压套的下端面为斜面。锁紧螺母17设置在橡胶压套16上方的检测销上并与螺纹相配合。锁芯安装到检测装置上后，通过橡胶压套16和锁紧螺母17将锁芯紧固在检测板上。旋转指针21呈Z字形，其包括上安装板20、位于上安装板下方的下指针18及连接上安装板与下指针的连接杆19。上安装板与下指针相平行。上安装板20通过紧固螺钉固定在旋转臂3的端部，下指针18沿芯轴的径向延伸。
汽车行李舱门锁芯检测方法如下：
步骤一，如图5、图6所示，将两检测销15插入锁芯上的两个安装孔4内，并将锁芯上呈圆柱状的安装部5插入主定位孔14内；然后通过橡胶压套16和锁紧螺母17将锁芯紧固在检测板上。此时，下指针18靠近角度刻度盘22。
步骤二，逆时针转动旋转臂3直至旋转臂上的径向凸起9抵靠在扇形缺口8侧面为止；此时，读取旋转指针在角度刻度盘22上的角度值D1。
步骤三，将钥匙插入穿过主定位孔14插入锁芯内，并在旋转臂3上施加压力使轴向凸起10的端部抵压在壳体1端面上；然后顺时针转动旋转臂3直至旋转臂上轴向凸起10卡入检测凹槽7内为止。此时，读取旋转指针在角度刻度盘上的角度值D2。该步骤中“顺时针转动旋转臂”的过程可通过顺时针转动钥匙来实现，或者直接通过手动操作来顺时针转动旋转臂。
当锁芯固定在检测装置上后，在步骤二中“逆时针转动旋转臂3直至径向凸起9抵靠在扇形缺口8侧面为止”，如图4、图6所示，此时径向凸起9抵靠的扇形缺口侧面为扇形缺口8上靠左侧的侧面；该侧面即为锁芯实际旋转角度检测过程的起始基准；此时我们可以计算出“连线L1”与“连线L3”之间的理论设计夹角为：“B+C-A”。
在步骤三中“顺时针转动旋转臂3直至旋转臂上轴向凸起10卡入检测凹槽7内为止”这个过程中“旋转臂3”和“旋转指针21”的理论设计旋转角度值即为“B+C-A”。
而通过在角度刻度盘22上读取的两个角度值“D1”和“D2”，可以的出旋转臂3实际旋转过程的实际旋转角度值为：“D2-D1”。
因而，可以通过旋转臂3的“实际旋转角度值D2-D1”与“理论设计旋转角度值B+C-A”的对比，来判断实际旋转角度否符合理论设计值的要求。
当测得的实际旋转角度值“D2-D1”在理论设计旋转角度值“B+C-A”的公差范围内，则说明行李舱门锁芯实际旋转角度否符合理论设计值的要求；否则为不合格。例如，设定值角A为10度，设定值角B为45度，角C为15度；则理论设计旋转角度值“B+C-A”为50度，若将其公差设置为正负5度；则当测得的实际旋转角度值“D2-D1”在45度至55度的范围内，即为合格；反之为不合格。
另一方面，本发明通过检测装置的检测销15和主定位孔4对锁芯的安装孔4和安装部5的形状和位置进行检测，若锁芯的安装孔和安装部能够装配到检测装置的检测销和主定位孔上，则锁芯的安装孔位符合设计要求，否则即为不符合设计要求。
本发明通过对李舱门锁芯的安装孔位及实际旋转角度进行检测判断，能够保证锁芯安装孔和轿车车身上安装孔的匹配度；避免锁芯旋转角度过大或过小，影响行李舱门开启的有效性；同时可有力的检验行李舱门锁芯的一致性。