专利名称：汽车实车接近角测量装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种测量装置，尤其涉及一种汽车实车接近角测量装置，属于汽车测量设备技术领域。
背景技术：
接近角是用来衡量现代汽车通过性能的重要指标，它反映了一辆汽车能够“不触头”地通过障碍的最大角度。由于各大汽车厂商都越来越注意控制接近角，同时消费者也越来越注重对一辆汽车接近角的考察，因此现在各大厂商在开发一款新车型时越来越重视对接近角的定义。这样，就需要了解同级车型的接近角都处于一个什么样的水平，即市场对标。目前，普遍的做法是采用逆向处理方式，即首先将整车数据扫描成数字模型，然后再测量该车型的接近角。如此，虽然精度较高，数据工况完整，但是相当地费时费力，而且成本高昂。尤其是在面对只需要获得一个辆的接近角而不需要其他数据的时候，上述的逆向处理方式就显得格外成本高昂，而且不够方便快捷。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车实车接近角测量装置，通过其能够准确、有效同时又快速、便捷地在实车上测量出汽车的接近角数值，从而成功地解决了现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下:一种汽车实车接近角测量装置，所述汽车实车接近角测量装置包括测量板和一对测量组件，每个测量组件包括水平底座、竖直导轨、L型支架、滑块、锁止机构和测量导轨，其中:所述竖直导轨被垂直装设于所述水平底座上且沿竖直方向设有刻度；所述L型支架具有在初始状态下分别与所述水平底座和竖直导轨重合的水平部分和垂直部分，所述垂直部分与所述滑块相连并且被设置成能围绕其进行相对旋转运动且具有能随其在所述竖直导轨上滑动的伸缩结构，并且所述垂直部分上设有角度刻度；所述滑块被滑动装设于所述竖直导轨上，并且设有用于与待测车辆轮心对中的顶针、用于通过所述刻度读取所述滑块离地高度的第一指针、以及用于通过所述角度刻度读取汽车实车接近角的第二指针；所述锁止机构被设置成用于锁止所述滑块和所述垂直部分在所述竖直导轨上进行滑动；所述测量导轨具有能以可拆卸方式连接到所述水平部分上的第一端、以及与所述
第一端相对置的第二端；并且所述测量板被构造成其两端能以可拆卸方式分别装设到所述一对测量组件中各自的测量导轨的所述第二端上并且能在其上进行滑动在上述的汽车实车接近角测量装置中，优选地，所述一对测量组件是沿着所述水平部分的方向被对称设置的。在上述的汽车实车接近角测量装置中，优选地，所述第一指针和第二指针均沿着竖直方向被设置于所述滑块的中间位置。在上述的汽车实车接近角测量装置中，优选地，所述测量导轨的截面呈T字型。在上述的汽车实车接近角测量装置中，优选地，所述测量板还被构造成在其被装配到所述测量导轨上并且使所述L型支架处于其初始状态下时，所述测量板的上表面和所述水平底座的下表面处于同一水平高度。在上述的汽车实车接近角测量装置中，优选地，所述测量板的长度为2米、宽度为150毫米且厚度为2毫米。本实用新型的有益效果在于:采用本汽车实车接近角测量装置，可以随时随地测量任何车辆，其对测量场地要求低，通用性广，完全适用于所有车宽车辆。本汽车实车接近角测量装置具有结构简单牢固、易于拆卸组装、体积小、重量轻、便于随身携带、安装调整简单、测量操作便捷等众多优点，两个操作人员在十分钟内就能高效地完成一次测量，并且其本身设计原理巧妙、测量精度持久耐用且制造成本低廉，在操作过程中对人力、场地、时间和能源等要求也极低，例如可以利用操作者本身的重量来巧妙地实现水平底座在地面上的固定。此外，在本实用新型的操作时无需发动车辆并且可以覆盖绝大多数车辆的测量，整个测量过程安全可靠。
以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。图1是本实用新型一个实施例的整体结构示意图。图2 -图5是使用本实用新型进行汽车实车接近角测量的说明示意图。
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本汽车实车接近角测量装置的结构构造、特点、优点以及使用方法，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本实用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。如图1所示，在该图中示意性地图示出了本汽车实车接近角测量装置一个实施例的基本组成情况。基于简化图面的考虑，相同或类似的部件在图1和其他附图中可能仅选择图面中一处进行数字或符号标示。在该实施例中，本汽车实车接近角测量装置主要包括测量板7以及如图1中左右对称设置的一对测量组件。具体而言，每一个测量组件主要包括水平底座1、竖直导轨2、滑块3、L型支架4、测量导轨6、锁止机构10。其中，竖直导轨2是垂直装设在水平底座I上，并且在竖直导轨2上沿着竖直方向设有刻度14(图5)。滑块3被滑动地装设在竖直导轨2上，并且在滑块3上设有第一指针9和第二指针13，以便通过这些指针所对应的数值来读取出滑块3的离地高度以及车辆接近角。此外，在滑块3上还设有顶针8，它是在进行测量时用来与待测车辆轮心进行对中的(图2)。另外，在滑块3上还固定有能围绕其进行旋转运动的L型支架4，下面将对此进行说明。L型支架具有两个组成部分，它们是垂直部分4和水平部分5。在初始状态下，测量导轨6未装配到L型支架中，该L型支架的水平部分5与水平底座I重合，而垂直部分4与竖直导轨2重合并且具有伸缩结构，即它是可以随同滑块3 —起在竖直导轨2进行滑动的，而且垂直部分4与滑块3相连并且能围绕着滑块3进行相对旋转运动。此外，在L型支架的垂直部分4上还设有类似量角器的角度刻度12，以便通过滑块3上的第二指针13和角度刻度12所对应的数值来读取出所期望获得的汽车实车的接近角数值。对于锁止机构10，它是用来在需要时锁定垂直部分4的长度，并且同时锁定滑块3和垂直部分4，以便阻止它们在竖直导轨2上继续进行滑动。测量导轨6具有彼此相对置的两端，它们分别以可拆卸方式连接到L型支架的水平部分4上和测量板7上。即，如图1所示，测量板7的两端分别以可拆卸方式连接到图中左右两个测量组件中各自的测量导轨6的一端上，并且该测量板7能够在这些测量导轨6上进行滑动。在具体应用中，上述测量板7的长度、宽度、厚度等尺寸均可以视实际需要而定。例如，可以适当减小测量板7的尺寸以方便携带。又如，可使得测量板7在测量导轨6内需要滑动的行程尽可能短，以便于进行测量。在一种优选情形下，可将测量板7的长度设置为2米左右，宽度设置为150毫米左右，厚度设置为2毫米左右，以便可以覆盖绝大多数车型。在另一种优选情形下，为了进一步保证测量精确性，可以将测量板7构造成:当将该测量板7装配到测量导轨6上后并且使得L型支架处在初始状态下时，需要保证测量板7的上表面和水平底座I (即测量处的地面)的下表面处于同一水平高度，即由此来保证测量板7的上表面与汽车车轮相切。另外，在一种优选情形下，为了减轻重量并节省材料，可以将上述的测量导轨6的截面构造成T字型。请再参考图2-图5，下面将再结合这些附图来说明如何使用本汽车实车接近角测量装置来完成接近角的测量。在开始测量工作时，首先在地面上移动水平底座1，同时使滑块3在垂直导轨2上进行滑动运动，从而带动L型支架的垂直部分4进行伸缩。如图2所示，由此来实现滑块上的顶针8与待测车辆轮胎11的轮心进行对中。然后，通过操作锁止机构10来锁止滑块3和L型支架的垂直部分4，即保持了该垂直部分4此时的长度和滑块3在竖直导轨2中的位置。由于在滑块3上设有第一指针9，而在竖直导轨2上设有刻度14，所以可以非常方便、快捷地读取出滑块3此时的离地高度，即为车辆轮胎11的轮心的离地高度(图5)。随后，将L型支架略微旋转一个角度，并且分别在左右两个测量组件中各自L型支架的水平部分5上装设上测量导轨6，然后左右一致逐步加大L型支架的旋转角度(如图3中箭头A所示)，在每个角度下测量板7在这些测量导轨6上滑动一次(如图3中箭头B所示)，直至待测车辆上某个计算点最先与该测量板7发生接触(图4)。再如图5所示，滑块3上的第二指针13此时对应于L型支架的垂直部分4上的角度刻度12的读数即为待测车辆的接近角。如此，就非常方便快速地完成了一次接近角的测量，从而为后续汽车对标及设计工作奠定良好的基础。在进行测量时，可以让两位操作人员分别站立在本汽车实车接近角测量装置左右两侧的水平底座I上，他们可以利用自身的重量来实现对该测量装置进行位置固定。此外，位于左右两侧的操作人员需要参照上述的第二指针13在角度刻度12的读数，逐步协调一致地调整左右两侧L型支架的旋转角度。另外，有经验的操作人员也可以先通过目测来大概估计出可能的计算点将会出现在汽车上哪些地方，然后再进行测量操作，这样就会显著地提升测量速度。以上仅以举例方式来详细阐明本实用新型的汽车实车接近角测量装置，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，尽管在优选的情形下是将本汽车实车接近角测量装置中的两个测量组件进行左右对称设置，然而根据某些具体应用情况，也可以将这两个测量组件进行非对称设置，例如针对其中一个测量组件中的一个或一些组成部件进行适当改动。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。
权利要求1.一种汽车实车接近角测量装置，其特征在于，所述汽车实车接近角测量装置包括测量板和一对测量组件，每个测量组件包括水平底座、竖直导轨、L型支架、滑块、锁止机构和测量导轨，其中: 所述竖直导轨被垂直装设于所述水平底座上且沿竖直方向设有刻度； 所述L型支架具有在初始状态下分别与所述水平底座和竖直导轨重合的水平部分和垂直部分，所述垂直部分与所述滑块相连并且被设置成能围绕其进行相对旋转运动且具有能随其在所述竖直导轨上滑动的伸缩结构，并且所述垂直部分上设有角度刻度； 所述滑块被滑动装设于所述竖直导轨上，并且设有用于与待测车辆轮心对中的顶针、用于通过所述刻度读取所述滑块离地高度的第一指针、以及用于通过所述角度刻度读取汽车实车接近角的第二指针； 所述锁止机构被设置成用于锁止所述滑块和所述垂直部分在所述竖直导轨上进行滑动； 所述测量导轨具有能以可拆卸方式连接到所述水平部分上的第一端、以及与所述第一端相对置的第二端；并且 所述测量板被构造成其两端能以可拆卸方式分别装设到所述一对测量组件中各自的测量导轨的所述第二端上并且能在其上进行滑动。
2.根据权利要求1所述的汽车实车接近角测量装置，其特征在于，所述一对测量组件是沿着所述水平部分的方向被对称设置的。
3.根据权利要求1或2所述的汽车实车接近角测量装置，其特征在于，所述第一指针和第二指针均沿着竖直方向被设置于所述滑块的中间位置。
4.根据权利要求1或2所述的汽车实车接近角测量装置，其特征在于，所述测量导轨的截面呈T字型。
5.根据权利要求1或2所述的汽车实车接近角测量装置，其特征在于，所述测量板还被构造成在其被装配到所述测量导轨上并且使所述L型支架处于其初始状态下时，所述测量板的上表面和所述水平底座的下表面处于同一水平高度。
6.根据权利要求1或2所述的汽车实车接近角测量装置，其特征在于，所述测量板的长度为2米、宽度为150毫米且厚度为2毫米。
专利摘要本实用新型涉及汽车实车接近角测量装置，其包括测量板和一对测量组件，每个测量组件包括水平底座、竖直导轨、设有顶针和第一指针及第二指针的滑块、能绕所述滑块旋转且具有水平部分和垂直部分的L型支架、锁止机构以及测量导轨，所述测量导轨具有能以可拆卸方式连接到所述水平部分上的第一端以及与所述第一端相对置的第二端，所述测量板的两端能以可拆卸方式分别连接到所述一对测量组件中各自的测量导轨的所述第二端上。采用本实用新型可以随时随地测量任何车辆，其对测量场地要求低，通用性广，完全适用于所有车宽的车辆，而且整个测量过程安全、快捷并且高效。
文档编号G01B5/24GK202928510SQ20122056577
公开日2013年5月8日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者王一龙, 许凯 申请人:上海汽车集团股份有限公司