汽车板簧实验支撑装置的制作方法

专利名称：汽车板簧实验支撑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种支撑装置，特别涉及一种汽车板簧实验用支撑装置。
背景技术：
板簧试验标准对板簧疲劳，刚度等试验支撑装置有明确要求，即在板簧两端使用滑轨支撑，滑轨上有两个滑轨车，用于固定板簧的两端。但是在此种支撑状态下板簧运动形式并不符合实车状态，如果此时进行路谱型疲劳试验或板簧中心运动轨迹测试等实车状态试验将产生较大偏差。一般板簧试验工装不能既满足国标要求，又模拟实车状态，对进行实车模拟试验及研究不同安装尺寸下板簧实车性能的变化造成困难。

实用新型内容针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种汽车板簧实验支撑装置，该装置能够确保板簧试验既能按照国标要求开展常规试验又能模拟实车状态进行板簧试验。为了解决上述问题，本实用新型的一种汽车板簧实验支撑装置，包括导轨和设置在导轨上的两个导轨车，该汽车板簧实验支撑装置的特征在于:每个导轨车上设有支架，每个支架包括底座和两个互相平行的三角形凸耳，两个凸耳之间通过销轴连接；两个支架底座之间通过横梁连接；其中的一个支架凸耳上连接有吊耳。优选地，所述横梁的横截面为T形。所述支架底座与导轨车之间设有垫块。所述导轨车的顶部设有V形槽。本实用新型的有益效果是:采用组合工装，由导轨，导轨车组成一套工装，用于完成板簧试验标准要求的常规性疲劳，刚度试验；由T形横梁，前支架，后支架，垫块，吊耳组成纵梁总成，将纵梁总成与滑轨小车进行连接形成实车模拟工装，确保板簧运动形式符合实车状态，用于完成路谱型疲劳试验或板簧中心运动轨迹测试等试验。确保既能按照国标要求开展常规试验又能模拟实车状态进行板簧试验，可以对两种支撑状态下板簧试验结果进行分析。

图1为本实用新型的汽车板簧实验支撑装置的结构示意图；图2为图1中的A部的局部剖视示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步地说明。结合图1和图2，本实用新型的一种汽车板簧实验支撑装置，包括导轨7和设置在导轨上的两个导轨车，分别为前导轨车和后导轨车，前导轨车上设有前支架1，后导轨车上设有后支架3。两个支架的形状相似，每个支架包括底座和两个互相平行的三角形凸耳，两个凸耳之间通过销轴连接并且固定在底座上，前支架的凸耳上连接有吊耳5，用于模拟实车情况下的板簧连接方式。两个支架底座之间通过一横截面呈T形的横梁2连接，用于模拟汽车支架纵梁。每个支架底座与导轨车之间设有垫块4。则根据板簧型号选择合适的垫块4，确保支架高度差满足要求，每个导轨车的顶部设有V形槽8。用于板簧试验标准要求的常规性试验中固定板黃。首先将导轨7固定在试验台下方的铁地板上，将导轨轨车6放置在导轨7上作为常用工装，若只进行板簧试验标准要求的常规性试验，则在板簧两卷耳中穿入销子，并将销轴放置与导轨车6的V型槽中，既完成板簧支撑。若进行路谱型疲劳试验，板簧中心运动轨迹等实车模拟型试验，则根据板簧型号选择合适的垫块4，确保支架高度差满足要求，调整前支架1，后支架3螺栓孔与T形横梁2长圆孔的位置关系，保证板簧安装支架之间的距离，将前支架1，T形横梁梁2，后支架3，垫块4，吊耳5通过螺栓与导轨车6连接，将板簧前端与前支架连接，板簧后端与吊耳5连接，板簧运动形式符合实车状态。
权利要求1.一种汽车板簧实验支撑装置，包括导轨(7)和设置在导轨上的两个导轨车，该汽车板簧实验支撑装置的特征在于:每个导轨车上设有支架，每个支架包括底座和两个互相平行的三角形凸耳，两个凸耳之间通过销轴连接；两个支架底座之间通过横梁(2)连接；其中的一个支架凸耳上连接有吊耳(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车板簧实验支撑装置，其特征在于:所述横梁(2)的横截面为T形。
3.根据权利要求1所述的汽车板簧实验支撑装置，其特征在于:所述支架底座与导轨车之间设有垫块(4)。
4.根据权利要求1所述的汽车板簧实验支撑装置，其特征在于:所述导轨车的顶部设有V形槽(8)。
专利摘要本实用新型涉及汽车板簧实验用支撑装置。本实用新型提供了一种汽车板簧实验支撑装置，该装置能够确保板簧试验既能按照国标要求开展常规试验又能模拟实车状态进行板簧试验。该种汽车板簧实验支撑装置，包括导轨和设置在导轨上的两个导轨车，该汽车板簧实验支撑装置的特征在于每个导轨车上设有支架，每个支架包括底座和两个互相平行的三角形凸耳，两个凸耳之间通过销轴连接；两个支架底座之间通过横梁连接；其中的一个支架凸耳上连接有吊耳。优选地，所述横梁的横截面为T形。所述支架底座与导轨车之间设有垫块。所述导轨车的顶部设有V形槽。
文档编号G01M13/00GK202994452SQ20122072463
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者刘保锋 申请人:陕西重型汽车有限公司