专利名称：车辆涉水传感装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆涉水传感装置，尤其涉及一种结构简单且成本较低的车辆涉水传感装置。
背景技术：
传统的车辆涉水传感装置结构复杂且成本较高。例如，在专利号为201120480080.7的专利中，提出一种汽车涉水预警装置，采用压电式超声波传感器，根据超声脉冲信号来计算出涉水深度，超声脉冲信号在传播过程中很容易受到障碍物的影响，从而使得测量结构并不准确；此外，压力式超声波传感器的成本较高。发明内容
本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种车辆涉水传感装置，结构简单且成本较低。
为了实现本发明的上述目的，本发明提供了一种车辆涉水传感装置，其特征在于:包括下壳体(I)、上壳体(2)、浮子(3)、弯折型连杆(4)、感应单元和信号转换模块￠)，其中所述下壳体(I)的下表面开设有通气通水孔(7)，且所述浮子(3)放置在该下壳体(I)内，所述感应单元和信号转换模块(6)设置在该上壳体(2)内；所述感应单元由金属感应片(5-1)以及设置在该金属感应片(5-1)上的金属触点(5-2)组成，所述信号转换电路(6)包括涉水深度检测模块；所述弯折型连杆(4)由依次固定连接的三段连杆组成，其中第一段连杆的自由端连接该浮子(3)，第二段连杆与第三段连杆的连接端铰接在该上壳体(2)的侧壁上，该第三段连杆的自由端连接该感应单元中的金属触点(5-2);所述涉水深度检测模块的第一端连接该金属感应片(5-1)的一端且第二端连接该金属触点(5-2)，用于根据该金属感应片(5-1)的一端与该金属触点(5-2)之间金属感应片的变化，确定实际涉水深度。本发明结构简单且成本较低。
所述信号转换电路(6)还包括比较模块和计时模块，其中所述比较模块用于将该实际涉水深度与安全涉水深度进行比较并在该实际涉水深度大于或者等于该安全涉水深度时发送危险信号给该计时模块，否则输出安全信号；所述计时模块在连续N秒接收到该危险信号时向外输出危险信号，否则向外输出安全信号。本发明采用比较模块，将实际涉水深度与安全涉水深度进行比较，实现了涉水安全报警，并且采用计时模块，在连续N秒内实际涉水深度均大于或者等于安全涉水深度时才向外输出危险信号，防止车辆颠簸时发生错误的涉水安全报警。
所述下壳体(I)的上表面开设有通气通水孔(7)，便于车辆脱离涉水状态时快速滤除下壳体内的水量。
所述弯折型连杆(4)与该上壳体(2)的连接处设置有密封件，所述信号转换电路的输出端为密封接口， 由此将感知元件和信号转换电路密封在上壳体内，提高了车辆涉水传感装置的寿命。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是:1、本发明采用浮子、弯折型连杆、感应单元和信号转换电路，浮子通过弯折型连杆连接感应单元的金属触点且该金属触点设置在感应单元中的金属感应片上，信号转换电路的第一端连接该金属感应片的一端且第二端连接该金属触点，在车辆涉水时，信号转换电路根据该金属感应片的一端与该金属触点之间金属感应片的变化，确定涉水深度，本发明结构简单且成本较低；2、本发明采用比较模块，将实际涉水深度与安全涉水深度进行比较，实现了涉水安全报警，并且采用计时模块，在连续N秒内实际涉水深度均大于或者等于安全涉水深度时才向外输出危险信号，防止车辆颠簸时发生错误的涉水安全报警；3、本发明在下壳体的上表面开设有通气通水孔，便于车辆脱离涉水状态时快速滤除下壳体内的水量；4、本发明将感知元件和信号转换电路密封在上壳体内，并且将信号转换电路的输出端设置为密封接口，由此提高了车辆涉水传感装置的寿命。本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的电路原理图；图3是本发明的工作原理图。
具体实施例方式下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。如图1所示，该车辆涉水传感装置包括下壳体1、上壳体2、浮子3、弯折型连杆4、感应单元和信号转换电路6，其中该下壳体I的下表面开设有通气通水孔7，且该浮子3放置于下壳体I内，该感应单元和信号转换电路6设置在上壳体内。该感应单元由金属感应片5-1以及设置在该金属感应片5-1上的金属触点5-2组成；该弯折型连杆4由依次固定连接的三段连杆组成，其中第一段连杆的自由端连接该浮子3，第二段连杆与第三段连杆的连接端铰接在该上壳体2的侧壁上，且该第三段连杆的自由端连接该感应单元中的金属触点 5-2。如图2所示，该信号转换电路6包括涉水深度检测模块、比较模块和计时模块，其中该涉水深度检测模块的第一端连接该金属感应片5-1的一端且第二端连接该金属触点5-2，用于根据该金属感应片5-1的一端与该金属触点5-2之间金属感应片的变化，确定实际涉水深度。该比较模块将该实际涉水深度与安全涉水深度进行比较并在该实际涉水深度大于或者等于该安全涉水深度时发送危险信号给该计时模块；该计时模块在连续N秒接收到该危险信号时向外输出危险信号，否则向外输出安全信号。
在本发明中，该涉水深度检测模块可以是电阻测量电路，用于测量该金属感应片5-1的一端与该金属触点5-2之间金属感应片的电阻值，根据该电阻值即可确定实际涉水深度。该涉水深度检测模块也可以是电流测量电路，在该金属感应片5-1的一端与该金属触点5-2之间施加一个电压，用于测量经过两者之间金属感应片的电流值，根据该电流值即可确定实际涉水深度。
本发明的工作原理，如图3所示:当车辆处于非涉水状态时，浮子3与下壳体I接触，金属触点5-2在S点处；当车辆处于涉水状态时，浮子3浮起，弯折型连杆4偏转，带动金属触点5-2移动至D点，信号转换电路6根据该金属感应片5-1的一端与该金属触点5-2之间金属感应片的变化即可确定涉水深度。
此外，如图1所示，下壳体I的上表面开设有通气通水孔7，便于车辆脱离涉水状态时快速滤除下壳体内的水量。下壳体I和上壳体2均密封壳体,并且该信号转换电路的输出端为密封接口，由此提高了车辆涉水传感装置的寿命。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
权利要求
1.一种车辆涉水传感装置，其特征在于:包括下壳体(I)、上壳体(2)、浮子(3)、弯折型连杆(4)、感应单元和信号转换模块￠)，其中所述下壳体(I)的下表面开设有通气通水孔(7)，且所述浮子(3)放置在该下壳体(I)内，所述感应单元和信号转换模块(6)设置在该上壳体⑵内； 所述感应单元由金属感应片(5-1)以及设置在该金属感应片(5-1)上的金属触点(5-2)组成，所述信号转换电路(6)包括涉水深度检测模块； 所述弯折型连杆(4)由依次固定连接的三段连杆组成，其中第一段连杆的自由端连接该浮子(3)，第二段连杆与第三段连杆的连接端铰接在该上壳体(2)的侧壁上，该第三段连杆的自由端连接该感应单元中的金属触点(5-2)； 所述涉水深度检测模块的第一端连接该金属感应片(5-1)的一端且第二端连接该金属触点(5-2)，用于根据该金属感应片(5-1)的一端与该金属触点(5-2)之间金属感应片的变化，确定实际涉水深度。
2.根据权利要求1所述的车辆涉水传感装置，其特征在于:所述信号转换电路(6)还包括比较模块和计时模块，其中所述比较模块用于将该实际涉水深度与安全涉水深度进行比较并在该实际涉水深度大于或者等于该安全涉水深度时发送危险信号给该计时模块，否则输出安全信号； 所述计时模块在连续N秒接收到该危险信号时向外输出危险信号，否则向外输出安全信号。
3.根据权利要求1所述的车辆涉水传感装置，其特征在于:所述下壳体(I)的上表面开设有通气通水孔(7)。
4.根据权利要求1所述的车辆涉水传感装置，其特征在于:所述弯折型连杆(4)与该上壳体(2)的连 接处设置有密封件。
5.根据权利要求1或2所述的车辆涉水传感装置，其特征在于:所述信号转换电路的输出端为密封接口。
全文摘要
本发明提出了一种车辆涉水传感装置，属于传感器领域。该车辆涉水传感装置包括下壳体、上壳体、浮子、弯折型连杆、感应单元和信号转换模块，其中下壳体的下表面开设有通气通水孔；感应单元由金属感应片以及设置在该金属感应片上的金属触点组成；弯折型连杆由依次固定连接的三段连杆组成，第一段连杆的自由端连接该浮子，第二段连杆与第三段连杆的连接端铰接在该上壳体的侧壁上，该第三段连杆的自由端连接该感应单元中的金属触点；信号转换电路中涉水深度检测模块的第一端连接该金属感应片的一端且第二端连接该金属触点，根据该金属感应片的一端与该金属触点之间金属感应片的变化，确定实际涉水深度。本发明结构简单且成本较低。
文档编号G01F23/36GK103148915SQ20131006005
公开日2013年6月12日 申请日期2013年2月26日 优先权日2013年2月26日
发明者骆思勇 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司