一种车用氧传感器的检测仿真系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车用氧传感器的检测仿真系统，包括模拟汽车发动机各种出力状态下给油量的燃气混合比例控制装置，以及模拟发动机排放环境的检测燃烧器；燃气混合比例控制装置任意调节控制进入检测燃烧器的空气和天然气的比例，以及燃气量的大小，检测燃烧器提供被检测氧传感器的安装位置；检测仿真系统还包括在系统启动时给检测燃烧器点火，以及在检测过程中意外熄火时及时切断燃气供应的自动点火控制及熄火保护装置。该种车用氧传感器的检测仿真系统中的燃气混合比例控制装置可以任意调节控制进入检测燃烧器的空（空气）燃（天燃气）比和燃气量，模拟汽车发动机各种出力状态下的给油量，从而对氧传感器进行有效的检测。
【专利说明】一种车用氧传感器的检测仿真系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种用于汽车排放系统氧传感器产品的仿真检测。
【背景技术】
[0002]现今社会对汽车产品的环保要求越来越高，汽车排放系统加装氧传感器时刻检测发动机尾气排放；依据氧传感器提供的信号动态调整发动机工况，已经是必装的部件。但是，鉴于在检测时必须模拟发动机实际工作时的排放情况，因此，氧传感器产品的检测比较困难，无法有效的对氧传感器进行检测。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种车用氧传感器的检测仿真系统，其目的是通过对汽车排放工况的模拟，有效的对氧传感器进行检测。
[0004]本发明的技术方案是该种车用氧传感器的检测仿真系统包括模拟汽车发动机各种出力状态下给油量的燃气混合比例控制装置，以及模拟发动机排放环境的检测燃烧器；所述的燃气混合比例控制装置任意调节控制进入检测燃烧器的空气和天然气的比例，以及燃气量的大小，所述的检测燃烧器提供被检测氧传感器的安装位置；所述的检测仿真系统还包括在系统启动时给检测燃烧器点火，以及在检测过程中意外熄火时及时切断燃气供应的自动点火控制及熄火保护装置。
[0005]所述的燃气混合比例控制装置包括尾端汇合在一起的天然气输送管路和空气输送管路，混合后的气体依次经过空气燃气混合器、燃烧总控制阀进入检测燃烧器；所述的天然气输送管路包括依次串联在天然气管道上的精密燃气调压器、燃气总控阀、燃气开关电磁阀、精密贫油调节阀和燃气浮子流量计，来自液化天然气储槽内的天然气经过天然气输送管路进入混合燃气管道；所述的空气输送管路包括依次串联在空气管道上的精密空气调压器、空气总控阀、精密空气调节阀、空气浮子流量计和空气开关电磁阀，空气经过空气输送管路进入混合燃气管道。
[0006]所述的检测燃烧器包括由燃烧器外管和燃烧器内管组成的双层结构，所述的检测燃烧器与燃气混合比例控制装置连接的一端设有燃气喷头和高压点火针，还设有温度微调出风口以及提供熄火信号的熄火保护针，所述的燃烧器内管上设有氧传感器安装座。
[0007]所述的燃烧总控制阀处还并联有调试用旁路阀。
[0008]位于所述的燃气总控阀和燃气开关电磁阀之间的管道上设有天然气压力表，且压力表的压力范围是0-100KPa。
[0009]位于所述的精密空气调压器和空气总控阀之间的管道上设有空气压力表，且空气压力表的压力范围是0-680KPa。
[0010]具有上述结构的该种车用氧传感器的检测仿真系统具有以下优点:
[0011]1.该种车用氧传感器的检测仿真系统中的燃气混合比例控制装置可以任意调节控制进入检测燃烧器的空(空气)燃(天燃气)比和燃气量，模拟汽车发动机各种出力状态下的给油量，模拟出发动机的贫油，富油状态；检测燃烧器模拟了发动机排放环境，提供被检查氧传感器的安装位置，提供了每个氧传感器安装点的温度传感器安装位置，特殊的燃烧器结构提供了氧传感器所在点的温度精确微调，从而对氧传感器进行有效的检测。
[0012]2.该种车用氧传感器的检测仿真系统中的自动点火控制及熄火保护装置主要控制在系统启动时给燃烧器点火，以及在检测过程中意外熄火可以及时切断燃气供应，确保整个检测系统的安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本发明作进一步说明:
[0014]图1为本发明的结构示意图。
[0015]图2为本发明中燃气混合比例控制装置的结构示意图。
[0016]图3为本发明中检测燃烧器的结构示意图。
[0017]图4为图3所示结构A-A方向的示意图。
[0018]图5为图4所示结构的局部放大示意图。
[0019]图6为图3所示结构的B-B方向的示意图。
[0020]图7为图3所示结构的C-C方向的示意图。
[0021]在图1-7中，1:精密燃气调压器；2:精密空气调压器；3:燃气总控阀；4:空气总控阀；5:燃气开关电磁阀；6:空气开关电磁阀；7:精密贫油调节阀；8:燃气浮子流量计；
9:精密空气调节阀；10:空气浮子流量计；11:空气燃气混合器；12:燃烧总控制阀；13:调试用旁路阀；14:检测燃烧器；15:燃烧器外管；16:燃烧器内管；17:燃气喷头；18:高压点火针；19:温度微调出风口 ；20:熄火保护针；21:氧传感器安装座；22:被检测的氧传感器；23:温度传感器。
【具体实施方式】
[0022]图1为本发明车用氧传感器的检测仿真系统的结构示意图，图2为本发明中燃气混合比例控制装置的结构示意图，图3为本发明中检测燃烧器的结构示意图，图4-图7为局部结构示意图。由图1-图7所示结构结合可知，该种车用氧传感器的检测仿真系统包括模拟汽车发动机各种出力状态下给油量的燃气混合比例控制装置，以及模拟发动机排放环境的检测燃烧器；燃气混合比例控制装置任意调节控制进入检测燃烧器的空气和天然气的比例，以及燃气量的大小，检测燃烧器提供被检测氧传感器的安装位置；所述的检测仿真系统还包括在系统启动时给检测燃烧器点火，以及在检测过程中意外熄火时及时切断燃气供应的自动点火控制及熄火保护装置。
[0023]其中，燃气混合比例控制装置包括尾端汇合在一起的天然气输送管路和空气输送管路，混合后的气体依次经过空气燃气混合器11、燃烧总控制阀12进入检测燃烧器14 ;所述的天然气输送管路包括依次串联在天然气管道上的精密燃气调压器1、燃气总控阀3、燃气开关电磁阀5、精密贫油调节阀7和燃气浮子流量计8,来自液化天然气储槽内的天然气经过天然气输送管路进入混合燃气管道；所述的空气输送管路包括依次串联在空气管道上的精密空气调压器2、空气总控阀4、精密空气调节阀9、空气浮子流量计10和空气开关电磁阀6，空气经过空气输送管路进入混合燃气管道；所述的燃烧总控制阀12处还并联有调试用旁路阀13。位于所述的燃气总控阀3和燃气开关电磁阀5之间的管道上设有天然气压力表，且压力表的压力范围是0-100KPa。位于所述的精密空气调压器2和空气总控阀4之间的管道上设有空气压力表，且空气压力表的压力范围是0-680KPa。
[0024]关于上述各部件在整个系统中的作用如下:
[0025]精密燃气调压器I—向系统提供压力稳定的天然气。
[0026]精密空气调压器2—向系统提供压力稳定的空气。
[0027]燃气总控阀3—燃气管路的总开关。
[0028]空气总控阀4—空气管路的总开关。
[0029]燃气开关电磁阀5—用于系统自动控制时的天燃气开关。
[0030]空气开关电磁阀6-用于系统自动控制时的空气开关。
[0031]精密贫油调节阀7——在系统工作时可以精密的调整系统模拟燃烧在发动机贫油状态。
[0032]燃气浮子流量计8——显示燃气的流量，提供燃气调节的依据。
[0033]精密空气调节阀9——在系统工作时配合精密空气调节阀；精密的调整系统模拟燃烧在发动机贫油状态。
[0034]空气浮子流量计10——显示空气的流量，提供空气调节的依据。
[0035]空气燃气混合器11—空气和燃气比重不同，在进入燃烧器之前将两种气体充分混合，稳定喷射燃烧。
[0036]燃烧总控制阀12——用于系统自动控制时的燃气开关以及熄火保护控制。
[0037]调试用芳路闽13 用于系统调试。
[0038]检测燃烧器14包括由燃烧器外管15和燃烧器内管16组成的双层结构，所述的检测燃烧器与燃气混合比例控制装置连接的一端设有燃气喷头17和高压点火针18，还设有温度微调出风口 19以及提供熄火信号的熄火保护针20，所述的燃烧器内管16上设有氧传感器安装座21。
[0039]检测燃烧器14采用特殊的双层结构，采用不锈钢材质制造。检测燃烧器14将燃气点火喷射燃烧、温度和氧传感器装夹放在同一平台下解决，真实模拟了发动机工况。
[0040]燃烧器外管15和燃烧器内管16共同形成燃烧器夹层，在温度微调进风口压进的冷空气作用下，调节某氧传感器检测点的温度。同时也是燃烧器的结构加强套。
[0041]燃烧器内管16作为混合燃气喷射燃烧的腔体，也是被检测的氧传感器22和温度传感器23的安装主体。
[0042]燃气喷头17——混合燃气的喷燃处。
[0043]高压点火针18—产生高压放电，点燃混合燃气。
[0044]温度微调出风口 19—由温度微调进风口压进的冷风由此排出。
[0045]熄火保护针20——检测燃烧意外熄火时向系统提供熄火信号。
[0046]氧传感器安装座21—安装在燃烧器内管16上，和燃烧器内管16成一整体，用于装夹被检测氧传感器22，本检测燃烧器14共有9个氧传感器安装座21，可以形成9个不同温度梯度的传感器检测位置。
[0047]该种车用氧传感器的检测仿真系统中的燃气混合比例控制装置可以任意调节控制进入检测燃烧器的空(空气)燃(天燃气)比和燃气量，模拟汽车发动机各种出力状态下的给油量，模拟出发动机的贫油，富油状态；检测燃烧器模拟了发动机排放环境，提供被检查氧传感器的安装位置，提供了每个氧传感器安装点的温度传感器安装位置，特殊的燃烧器结构提供了氧传感器所在点的温度精确微调，从而对氧传感器进行有效的检测。同时，自动点火控制及熄火保护装置主要控制在系统启动时给燃烧器点火，以及在检测过程中意外熄火可以及时切断燃气供应，确保整个检测系统的安全。
【权利要求】
1.一种车用氧传感器的检测仿真系统，其特征在于:所述的检测仿真系统包括模拟汽车发动机各种出力状态下给油量的燃气混合比例控制装置，以及模拟发动机排放环境的检测燃烧器；所述的燃气混合比例控制装置任意调节控制进入检测燃烧器的空气和天然气的比例，以及燃气量的大小，所述的检测燃烧器提供被检测氧传感器的安装位置；所述的检测仿真系统还包括在系统启动时给检测燃烧器点火，以及在检测过程中意外熄火时及时切断燃气供应的自动点火控制及熄火保护装置。
2.根据权利要求1所述的一种车用氧传感器的检测仿真系统，其特征在于:所述的燃气混合比例控制装置包括尾端汇合在一起的天然气输送管路和空气输送管路，混合后的气体依次经过空气燃气混合器(11)、燃烧总控制阀(12)进入检测燃烧器(14);所述的天然气输送管路包括依次串联在天然气管道上的精密燃气调压器(I)、燃气总控阀(3)、燃气开关电磁阀(5)、精密贫油调节阀(7)和燃气浮子流量计(8)，来自液化天然气储槽内的天然气经过天然气输送管路进入混合燃气管道；所述的空气输送管路包括依次串联在空气管道上的精密空气调压器(2)、空气总控阀(4)、精密空气调节阀(9)、空气浮子流量计(10)和空气开关电磁阀(6 )，空气经过空气输送管路进入混合燃气管道。
3.根据权利要求2所述的一种车用氧传感器的检测仿真系统，其特征在于:所述的检测燃烧器包括由燃烧器外管(15)和燃烧器内管(16)组成的双层结构，所述的检测燃烧器与燃气混合比例控制装置连接的一端设有燃气喷头(17)和高压点火针(18)，还设有温度微调出风口(19)以及提供熄火信号的熄火保护针(20)，所述的燃烧器内管(16)上设有氧传感器安装座(21)。
4.根据权利要求2或3所述的一种车用氧传感器的检测仿真系统，其特征在于:所述的燃烧总控制阀(12)处还并联有调试用旁路阀(13)。
5.根据权利要求2或3所述的一种车用氧传感器的检测仿真系统，其特征在于:位于所述的燃气总控阀(3)和燃气开关电磁阀(5)之间的管道上设有天然气压力表，且压力表的压力范围是0-100KPa。
6.根据权利要求4所述的一种车用氧传感器的检测仿真系统，其特征在于:位于所述的燃气总控阀(3)和燃气开关电磁阀(5)之间的管道上设有天然气压力表,且天然气压力表的压力范围是0-100KPa。
7.根据权利要5所述的一种车用氧传感器的检测仿真系统，其特征在于:位于所述的精密空气调压器(2)和空气总控阀(4)之间的管道上设有空气压力表，且空气压力表的压力范围是0-680KPa。
8.根据权利要6所述的一种车用氧传感器的检测仿真系统，其特征在于:位于所述的精密空气调压器(2)和空气总控阀(4)之间的管道上设有空气压力表，且空气压力表的压力范围是0-680KPa。
【文档编号】G01N33/00GK103675215SQ201310722241
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月24日 优先权日:2013年12月24日
【发明者】刘向和, 张俊, 王洪礼, 乐志平, 卞宗越 申请人:安徽省芜湖仪器仪表研究有限责任公司