一种发动机子系统摩擦功的测量方法
一种发动机子系统摩擦功的测量方法
【专利摘要】本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机子系统摩擦功的测量方法。本发明提供一种发动机子系统摩擦功的测量方法，包括以下步骤：A、在机油滤清器处外接机油外循环装置，在水泵处外接冷却液外循环装置。B、测量曲轴摩擦功T曲轴、活塞连杆摩擦功T活塞连杆、凸轮轴和正时链的摩擦功T凸轮轴、驱动气门的摩擦功T气门、油泵摩擦功T油泵、其他轮系摩擦功T轮系、整机摩擦功T整机、泵气损失T泵气；C:对比同类产品的子系统摩擦功，针对摩擦功较高的子系统进行优化。本发明的有益效果是能清楚知道发动机各子系统机械损失的水平是好是坏，为设计改进和优化提供方向，也可以评定发动机的结构完善程度与调整装配质量，还可以评定发动机工作的均匀性。
【专利说明】一种发动机子系统摩擦功的测量方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机子系统摩擦功的测量方法。
【背景技术】
[0002] 在常规发动机试验中，只对发动机整机的摩擦功进行测量。这样无法得知发动机 各子系统机械损失的水平是好是坏，设计改进和优化的方向不明确。
【发明内容】
[0003] 针对现有技术中存在的缺陷或不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种发 动机子系统摩擦功的测量方法，运用该测量方法，可以对发动机各子系统的设计带来改进 和优化。
[0004] 本发明采取的技术方案为提供一种发动机子系统摩擦功的测量方法，包括以下步 骤： A、在机油滤清器处外接机油外循环装置，在水泵处外接冷却液外循环装置。
[0005] B、测量曲轴摩擦功T 、活塞连杆摩擦功、凸轮轴和正时链的摩擦功 #、驱动气门的摩擦功Τηπ、油泵摩擦功、其他轮系摩擦功、整机摩擦功Tftm、泵气 损失Tsn; C:对比同类产品的子系统摩擦功，针对摩擦功较高的子系统进行优化。
[0006] 作为本发明的进一步改进，所述优化方法包括减小接触面积及接触面增加低阻力 涂层锁。
[0007] 作为本发明的进一步改进，所述测量曲轴摩擦功的方法：只安装曲轴，不安装 配气、正时系统和其他运动附件，不安装进排气歧管，其余发动机零件正常装配，堵住缸盖 上油道和曲轴连杆颈油孔，稳定油温水温达到国标要求后测量。
[0008] 作为本发明的进一步改进，所述测量活塞连杆摩擦功的方法：在测量曲轴 摩擦功T曲轴的基础上装配好活塞连杆，恢复曲轴连杆颈油孔，测星T _ +活塞连杆，T活塞连杆=T曲 轴+活塞连杆 T曲轴。
[0009] 作为本发明的进一步改进，所述测量凸轮轴和正时链的摩擦功的方法：拆除 活塞连杆，装配好凸轮轴和正时链，恢复缸盖油路,堵住曲轴连杆颈油孔，测量T + Τ 凸轮轴_ τ曲轴+凸轮轴_ T曲轴。
[0010] 作为本发明的进一步改进，所述测量驱动气门的摩擦功Τηπ的方法：装配好气门 和挺柱，测量Τ曲轴+凸论轴+气门，Τ气门=Τ曲轴+凸论轴+气门-Τ曲轴+凸论轴。
[0011] 作为本发明的进一步改进，所述测量其他轮系摩擦功的方法：拆除油泵，安装 轮系附件和水泵，测量T曲轴+论系，T论系=T曲轴+论系-T曲轴。
[0012] 作为本发明的进一步改进，所述测量泵气损失Τδη=ΤΜΛ-Τ Βφβ。
[0013] 本发明的有益效果是：能清楚知道发动机各子系统机械损失的水平是好是坏，为 设计改进和优化提供方向，也可以评定发动机的结构完善程度与调整装配质量，还可以评 定发动机工作的均匀性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1是本发明发动机子系统摩擦功的测量方法的流程图。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合【专利附图】
【附图说明】及【具体实施方式】对本发明进一步说明。
[0016] 如图1所示，本发明提供一种发动机子系统摩擦功的测量方法，包括以下步骤： A、在机油滤清器处外接机油外循环装置，保障正常润滑条件，在水泵处外接冷却液外 循环装置，保障正常的冷却。
[0017] B、测量曲轴摩擦功T 、活塞连杆摩擦功、凸轮轴和正时链的摩擦功 #、驱动气门的摩擦功Τηπ、油泵摩擦功、其他轮系摩擦功、整机摩擦功Tftm、泵气 损失Tsn; C:对比同类产品的子系统摩擦功，针对摩擦功较高的子系统进行优化。
[0018] 所述优化方法包括减小接触面积及接触面增加低阻力涂层锁。
[0019] 所述测量曲轴摩擦功的方法：只安装曲轴（须在连杆颈处安装与活塞连杆相 当的配重)，不安装配气、正时系统和其他运动附件，不安装进排气歧管，其余发动机零件正 常装配，堵住缸盖上油道和曲轴连杆颈油孔，稳定油温水温达到国标要求后测量。
[0020] 所述测量活塞连杆摩擦功的方法：在测量曲轴摩擦功TWe6的基础上装配好 活塞连杆，恢复曲轴连杆颈油孔，测量T _ +活塞连杆，T活塞连杆=T _ +活塞连杆-T曲轴。
[0021] 所述测量凸轮轴和正时链的摩擦功的方法：拆除活塞连杆，装配好凸轮轴和 正时链，恢复缸盖油路，堵住曲轴连杆颈油孔，测量！'^^^，+ Τ_。
[0022] 所述测量驱动气门的摩擦功Τηπ的方法：装配好气门和挺柱，测量 τ曲轴+凸轮轴+气门，τ气门_ Τ曲轴+凸轮轴+气门_ Τ曲轴+凸轮轴。
[0023] 所述测量其他轮系摩擦功的方法：拆除油泵，安装轮系附件和水泵，测量Τ_ +轮系，τ轮系=τ曲轴+轮系_τ曲轴。
[0024] 所述测量泵气损失Tsn=Tftm-TBi!j骤。^丨骤包括曲轴摩擦功、活塞连杆摩擦功、凸 轮轴和正时链的摩擦功、驱动气门的摩擦功、油泵摩擦功、其他轮系摩擦功。
[0025] 试验结果表明发动机气门机构摩擦功偏高，后经优化零件，使油耗明显下降。
[0026] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定 本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的普通技术人员来说，在 不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的 保护范围。
【权利要求】
1. 一种发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：包括以下步骤： A、 在机油滤清器处外接机油外循环装置，在水泵处外接冷却液外循环装置； B、 测量曲轴摩擦功T 、活塞连杆摩擦功、凸轮轴和正时链的摩擦功、驱 动气门的摩擦功Τηπ、油泵摩擦功、其他轮系摩擦功、整机摩擦功Tftm、泵气损失T 泵气5 C、 对比同类产品的子系统摩擦功，针对摩擦功较高的子系统进行优化。
2. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述优化方 法包括减小接触面积及接触面增加低阻力涂层锁。
3. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量曲 轴摩擦功T 的方法：只安装曲轴，不安装配气、正时系统和其他运动附件，不安装进排气 歧管，其余发动机零件正常装配，堵住缸盖上油道和曲轴连杆颈油孔，稳定油温水温达到国 标要求后测量。
4. 根据权利要求3所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量活 塞连杆摩擦功的方法：在测量曲轴摩擦功T 的基础上装配好活塞连杆，恢复曲轴 连杆颈油孔，测量T曲轴+活塞连杆，T活塞连杆=T曲轴+活塞连杆-T曲轴。
5. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量凸 轮轴和正时链的摩擦功T 的方法：拆除活塞连杆，装配好凸轮轴和正时链，恢复缸盖油 路，堵住曲轴连杆颈油孔，测量+ T曲轴。
6. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量驱 动气门的摩擦功Τηπ的方法：装配好气门和挺柱，测量 τ曲轴+凸轮轴+气门，τ气门_ Τ曲轴+凸轮轴+气门_ Τ曲轴+凸轮轴。
7. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量其 他轮系摩擦功的方法：拆除油泵，安装轮系附件和水泵，测量T + TftS=T + 曲轴。
8. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量泵 A T泵气=T整机_TB步骤。
【文档编号】G01L3/00GK104122019SQ201410351965
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年7月23日 优先权日:2014年7月23日
【发明者】陆鹏, 黄勇, 甘黎明, 蒋士洪, 夏志豪 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
【专利摘要】本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机子系统摩擦功的测量方法。本发明提供一种发动机子系统摩擦功的测量方法，包括以下步骤：A、在机油滤清器处外接机油外循环装置，在水泵处外接冷却液外循环装置。B、测量曲轴摩擦功T曲轴、活塞连杆摩擦功T活塞连杆、凸轮轴和正时链的摩擦功T凸轮轴、驱动气门的摩擦功T气门、油泵摩擦功T油泵、其他轮系摩擦功T轮系、整机摩擦功T整机、泵气损失T泵气；C:对比同类产品的子系统摩擦功，针对摩擦功较高的子系统进行优化。本发明的有益效果是能清楚知道发动机各子系统机械损失的水平是好是坏，为设计改进和优化提供方向，也可以评定发动机的结构完善程度与调整装配质量，还可以评定发动机工作的均匀性。
【专利说明】一种发动机子系统摩擦功的测量方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机子系统摩擦功的测量方法。
【背景技术】
[0002] 在常规发动机试验中，只对发动机整机的摩擦功进行测量。这样无法得知发动机 各子系统机械损失的水平是好是坏，设计改进和优化的方向不明确。
【发明内容】
[0003] 针对现有技术中存在的缺陷或不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种发 动机子系统摩擦功的测量方法，运用该测量方法，可以对发动机各子系统的设计带来改进 和优化。
[0004] 本发明采取的技术方案为提供一种发动机子系统摩擦功的测量方法，包括以下步 骤： A、在机油滤清器处外接机油外循环装置，在水泵处外接冷却液外循环装置。
[0005] B、测量曲轴摩擦功T 、活塞连杆摩擦功、凸轮轴和正时链的摩擦功 #、驱动气门的摩擦功Τηπ、油泵摩擦功、其他轮系摩擦功、整机摩擦功Tftm、泵气 损失Tsn; C:对比同类产品的子系统摩擦功，针对摩擦功较高的子系统进行优化。
[0006] 作为本发明的进一步改进，所述优化方法包括减小接触面积及接触面增加低阻力 涂层锁。
[0007] 作为本发明的进一步改进，所述测量曲轴摩擦功的方法：只安装曲轴，不安装 配气、正时系统和其他运动附件，不安装进排气歧管，其余发动机零件正常装配，堵住缸盖 上油道和曲轴连杆颈油孔，稳定油温水温达到国标要求后测量。
[0008] 作为本发明的进一步改进，所述测量活塞连杆摩擦功的方法：在测量曲轴 摩擦功T曲轴的基础上装配好活塞连杆，恢复曲轴连杆颈油孔，测星T _ +活塞连杆，T活塞连杆=T曲 轴+活塞连杆 T曲轴。
[0009] 作为本发明的进一步改进，所述测量凸轮轴和正时链的摩擦功的方法：拆除 活塞连杆，装配好凸轮轴和正时链，恢复缸盖油路,堵住曲轴连杆颈油孔，测量T + Τ 凸轮轴_ τ曲轴+凸轮轴_ T曲轴。
[0010] 作为本发明的进一步改进，所述测量驱动气门的摩擦功Τηπ的方法：装配好气门 和挺柱，测量Τ曲轴+凸论轴+气门，Τ气门=Τ曲轴+凸论轴+气门-Τ曲轴+凸论轴。
[0011] 作为本发明的进一步改进，所述测量其他轮系摩擦功的方法：拆除油泵，安装 轮系附件和水泵，测量T曲轴+论系，T论系=T曲轴+论系-T曲轴。
[0012] 作为本发明的进一步改进，所述测量泵气损失Τδη=ΤΜΛ-Τ Βφβ。
[0013] 本发明的有益效果是：能清楚知道发动机各子系统机械损失的水平是好是坏，为 设计改进和优化提供方向，也可以评定发动机的结构完善程度与调整装配质量，还可以评 定发动机工作的均匀性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1是本发明发动机子系统摩擦功的测量方法的流程图。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合【专利附图】
【附图说明】及【具体实施方式】对本发明进一步说明。
[0016] 如图1所示，本发明提供一种发动机子系统摩擦功的测量方法，包括以下步骤： A、在机油滤清器处外接机油外循环装置，保障正常润滑条件，在水泵处外接冷却液外 循环装置，保障正常的冷却。
[0017] B、测量曲轴摩擦功T 、活塞连杆摩擦功、凸轮轴和正时链的摩擦功 #、驱动气门的摩擦功Τηπ、油泵摩擦功、其他轮系摩擦功、整机摩擦功Tftm、泵气 损失Tsn; C:对比同类产品的子系统摩擦功，针对摩擦功较高的子系统进行优化。
[0018] 所述优化方法包括减小接触面积及接触面增加低阻力涂层锁。
[0019] 所述测量曲轴摩擦功的方法：只安装曲轴（须在连杆颈处安装与活塞连杆相 当的配重)，不安装配气、正时系统和其他运动附件，不安装进排气歧管，其余发动机零件正 常装配，堵住缸盖上油道和曲轴连杆颈油孔，稳定油温水温达到国标要求后测量。
[0020] 所述测量活塞连杆摩擦功的方法：在测量曲轴摩擦功TWe6的基础上装配好 活塞连杆，恢复曲轴连杆颈油孔，测量T _ +活塞连杆，T活塞连杆=T _ +活塞连杆-T曲轴。
[0021] 所述测量凸轮轴和正时链的摩擦功的方法：拆除活塞连杆，装配好凸轮轴和 正时链，恢复缸盖油路，堵住曲轴连杆颈油孔，测量！'^^^，+ Τ_。
[0022] 所述测量驱动气门的摩擦功Τηπ的方法：装配好气门和挺柱，测量 τ曲轴+凸轮轴+气门，τ气门_ Τ曲轴+凸轮轴+气门_ Τ曲轴+凸轮轴。
[0023] 所述测量其他轮系摩擦功的方法：拆除油泵，安装轮系附件和水泵，测量Τ_ +轮系，τ轮系=τ曲轴+轮系_τ曲轴。
[0024] 所述测量泵气损失Tsn=Tftm-TBi!j骤。^丨骤包括曲轴摩擦功、活塞连杆摩擦功、凸 轮轴和正时链的摩擦功、驱动气门的摩擦功、油泵摩擦功、其他轮系摩擦功。
[0025] 试验结果表明发动机气门机构摩擦功偏高，后经优化零件，使油耗明显下降。
[0026] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定 本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的普通技术人员来说，在 不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的 保护范围。
【权利要求】
1. 一种发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：包括以下步骤： A、 在机油滤清器处外接机油外循环装置，在水泵处外接冷却液外循环装置； B、 测量曲轴摩擦功T 、活塞连杆摩擦功、凸轮轴和正时链的摩擦功、驱 动气门的摩擦功Τηπ、油泵摩擦功、其他轮系摩擦功、整机摩擦功Tftm、泵气损失T 泵气5 C、 对比同类产品的子系统摩擦功，针对摩擦功较高的子系统进行优化。
2. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述优化方 法包括减小接触面积及接触面增加低阻力涂层锁。
3. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量曲 轴摩擦功T 的方法：只安装曲轴，不安装配气、正时系统和其他运动附件，不安装进排气 歧管，其余发动机零件正常装配，堵住缸盖上油道和曲轴连杆颈油孔，稳定油温水温达到国 标要求后测量。
4. 根据权利要求3所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量活 塞连杆摩擦功的方法：在测量曲轴摩擦功T 的基础上装配好活塞连杆，恢复曲轴 连杆颈油孔，测量T曲轴+活塞连杆，T活塞连杆=T曲轴+活塞连杆-T曲轴。
5. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量凸 轮轴和正时链的摩擦功T 的方法：拆除活塞连杆，装配好凸轮轴和正时链，恢复缸盖油 路，堵住曲轴连杆颈油孔，测量+ T曲轴。
6. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量驱 动气门的摩擦功Τηπ的方法：装配好气门和挺柱，测量 τ曲轴+凸轮轴+气门，τ气门_ Τ曲轴+凸轮轴+气门_ Τ曲轴+凸轮轴。
7. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量其 他轮系摩擦功的方法：拆除油泵，安装轮系附件和水泵，测量T + TftS=T + 曲轴。
8. 根据权利要求1所述的发动机子系统摩擦功的测量方法，其特征在于：所述测量泵 A T泵气=T整机_TB步骤。
【文档编号】G01L3/00GK104122019SQ201410351965
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年7月23日 优先权日:2014年7月23日
【发明者】陆鹏, 黄勇, 甘黎明, 蒋士洪, 夏志豪 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
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