车门下沉试验台架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车门下沉试验台架，包括试验台架本体，所述试验台架本体的一竖直侧面上设有至少两个调整座，所述至少两个调整座上下设置；所述调整座通过球铰链连接有用于与车门铰链连接的安装板。本实用新型提供的车门下沉试验台架可以方便试验时调整试验台上的车门的安装角度，更准确地测试车门的下沉刚度，满足多种车型的车门下沉刚度测试要求。
【专利说明】车门下沉试验台架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件检测技术，尤其涉及一种车门下沉试验台架。
【背景技术】
[0002]车门总成是汽车的关键总成之一，作为一个综合性的转动部件，通常，车门是靠两个铰链悬挂在门柱上的，整个车门的质量及作用在车门上的力，在车门关闭的状态下，是由两个铰链、门锁及固定在车身门柱上的锁扣系统来支承；而在车门打开时，则全由铰链支承；由于车门打开时，由于按压车门而引起的载荷或车门自重等作用下，铰链与车身或车门的连接部位易发生变形，导致车门的下沉。
[0003]车门下沉刚度是车门总成刚度分析与检测项目中最重要的一项，是汽车车型开发中给的重要环节，直接影响到车门的关闭力、关闭速度、密封性甚至可靠性等多项参数，所以车门下沉刚度是在车型开发各个阶段需要校核与测试的。
[0004]通常，为利于车门在关闭过程中能产生自动关门的趋势和车门开启时能有一个向上的抬升，车门的铰链轴会布置成与竖直方向具有一定的倾角的结构；并且对于不同车型的车门，其车门的铰链轴倾角可能不同。但是，现有的车门下沉试验台中铰链轴是竖直布置的，不存在倾角，该种结构的试验台在测试过程中，安装车门到试验台上时与其后续安装到车身上的状态不同，不能更好反映车门安装状态，导致测试结果精度下降。
实用新型内容
[0005]针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种车门下沉试验台架，能够在试验时调整试验台上的车门的安装角度，使得测试结果更能与实际情况相匹配，更能够满足多种车型的车门下沉刚度测试要求。
[0006]本实用新型提供一种车门下沉试验台架，包括试验台架本体，所述试验台架本体的一竖直侧面上设有至少两个调整座，所述至少两个调整座上下设置；所述调整座通过球铰链连接有用于与车门铰链连接的安装板。
[0007]进一步的，所述球铰链包括连接臂、球体和球铰杆，所述连接臂固定设置在所述调整座上；所述连接臂一端设有与所述球体相匹配的空腔，所述球体固定设置在所述球铰杆的一端，且所述球体可旋转地容置在所述空腔中，所述球铰杆的另一端与所述安装板固定连接；所述连接臂上螺接有至少一个锁紧螺钉，所述锁紧螺钉的底部穿过所述空腔并抵顶在所述球体的外表面。
[0008]优选的，所述锁紧螺钉的底端端面形状与所述球体的外表面形状相匹配。
[0009]进一步的，所述安装板上开设有用于螺接所述车门的螺栓孔；所述调整座通过紧固螺栓与所述试验台架本体固定连接。
[0010]进一步的，所述调整座和安装板均为两个；所述试验台本体的所述竖直侧面上开设有长条形孔，所述长条形孔的长度方向沿竖直方向延伸；位于下方的所述调整座通过所述紧固螺栓穿过所述调整座固定连接在所述试验台本体上的长条形孔中。
[0011]进一步的，所述试验台架本体包括顶板、底板、第一倾斜侧板、第二倾斜侧板和立板，所述第一倾斜板和第二倾斜板相对设置，且分别由顶至底朝外倾斜；在所述顶板和底板之间、且在所述第一倾斜板和第二倾斜板之间固定设置所述立板，所述立板为的外表面为所述竖直侧面。
[0012]进一步的，所述试验台架本体的第一倾斜侧板和第二倾斜侧板上开设有通孔。
[0013]进一步的，所述试验台架本体的底板焊接有用于支撑所述试验台本体的底座。
[0014]本实用新型提供的车门下沉试验台架通过在在试验台本体上设置调整座与安装座，在调整座与安装座之间通过球铰链连接起来，使得调整座与安装座之间可以相对转动，能够在试验时调整试验台上的车门的安装角度，使得测试结果更能与实际情况相匹配，更能够满足多种车型的车门下沉刚度测试要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型一实施例提供的车门下沉试验台架的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型一实施例提供的车门下沉试验台架在安装车门后的示意图；
[0017]图3为调整座与球铰链连接在一起的结构示意图；
[0018]图4为安装板的结构示意图；
[0019]图5为试验台本体的结构示意图一；
[0020]图6为试验台本体的结构示意图二。
[0021]附图标记说明:
[0022]1-试验台架本体 11-长条形孔12-顶板13-底板
[0023]14-第一倾斜侧板 15-第二倾斜侧板 16-立板17-通孔
[0024]18-底座2-调整座3-球铰链31-连接臂
[0025]32-球体33-球铰杆4_安装板41-螺纹孔
[0026]42-螺栓孔
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所述描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]图1为本实用新型一实施例提供的车门下沉试验台架的结构示意图；图2为本实用新型一实施例提供的车门下沉试验台架在安装车门后的示意图；请参照图1-2，本实施例提供一种车门下沉试验台架，包括试验台架本体1，试验台架本体I的一竖直侧面上设有至少两个调整座2，至少两个调整座2上下设置；调整座2通过球铰链3连接有用于与车门铰链连接的安装板4。
[0029]具体地，试验台架本体I可以为框架形结构，并至少具备一个竖直延伸的侧面，例如可以呈四棱柱状态，或棱台状。至少两个调整座2沿试验台架本体I的竖直侧面上下设置，且位于同一竖直线上，调整座2的形状可以为方形、也可以为圆形或者甚至可以是三角形等，每个调整座2的形状可以相同也可以不同，调整座2与试验台架本体I之间的连接方式可以为焊接、螺接等，安装板4的形状也可以为方形、圆形、三角形等，具体形状本实用新型不作限定。
[0030]调整座2通过球铰链3连接有用于与车门铰链连接的安装板4 ;其中，球铰链是指相对运动为球面运动的球面副，能够实现调整座2和安装板4在空间上的相对转动；例如，球体和球形凹槽的配合。
[0031]本实用新型实施例所提供的车门下沉试验台架在试验台架本体I上设置调整座和安装板，并在调整座和安装板之间设置可使两者相对转动的球铰链，能够实现安装板在调整座上万向转动，可随意调整安装板的倾斜角度，将车门安装到安装板上后便可以随意调整车门的角度，使得测试结果更能与实际情况相匹配，更能够满足多种车型的车门下沉刚度测试要求。
[0032]图3为调整座与球铰链连接在一起的结构示意图；图4为安装板的结构示意图；如图3-4所示，在本实施例中，具体地，球铰链3可以包括连接臂31、球体32和球铰杆33，连接臂31固定设置在调整座2上；具体的，连接臂31可以通过焊接或者螺接的形式固定设置在调整座2上，当然，为了便于拆装，优先考虑采用螺接的形式；连接臂31可以为圆柱形或长方体形等，连接臂31 —端设有与球体32相匹配的空腔，本领域普通技术人员可以理解，为了便于球体32容置在空腔内而且又不会脱出空腔，空腔的前端圆直径可小于球体的直径；球体32可以采用焊接或者一体成型的方式固定设置在球铰杆33的一端，且球体32可旋转地容置在空腔中，球铰杆33的另一端与安装板4固定连接；球铰杆33与安装板4的连接方式可以为焊接或者螺接等，当球铰杆33与安装板4螺接在一起时，具体可以是，安装板4上开设有螺纹孔41，球铰杆33的顶部一段设有与螺纹孔41内的内螺纹相匹配的外螺纹；或者也可以是，安装板4上开设有第一螺纹孔，球铰杆33的端面沿球铰杆33轴向开设有第二螺纹孔，通过一个紧固螺钉穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔将安装板4和球铰杆33固定连接。
[0033]连接臂31上螺接有至少一个锁紧螺钉34，锁紧螺钉34的底部穿过空腔并抵顶在球体32的外表面。锁紧螺钉34的数量可以为一个或多个，优选的，可以将三个锁紧螺钉34沿连接臂31上的空腔的同一圆周向均匀分布，即每个锁紧螺钉34之间的夹角为120°，并且每个锁紧螺钉34朝向球体32的球心方向插设入连接臂31内直至锁紧螺钉34的底面抵顶到球体32的外表面，这样可以在得球体32的旋转一定角度，并调整好车门所需的安装倾角后，通过拧紧锁紧螺钉34，利用锁紧螺钉34与球体32外表面的摩擦阻力阻止球体32在连接臂31的空腔内继续旋转，进而使车门更可靠地固定在具有该固定倾角的位置。当然，固定倾角的方法不止上述手段，为了使球体32在连接臂31的空腔内不转动，只需要提供一个外界的阻力即可，优选的可以提供一个摩擦阻力即可，而对于提供一个摩擦阻力，其具体的结构形式也可以多种，本实用新型不作限定；在需要调整倾角时，只需要将各个锁紧螺钉34反向拧松，摆动球铰杆33使得球体32旋转直至观察安装板4倾斜到达到所需角度即可。
[0034]本领域普通技术人员可以理解的是，在上述的实施方式中，球铰链3的设置方向也可以反过来，即，可以将连接臂31固定设置在安装板4上，而球铰杆33固定设置在调整座2上。
[0035]作为优选地，锁紧螺钉34的底端端面形状与球体32的外表面形状相匹配；将锁紧螺钉34的底端端面形状设计成与球体32的外表面形状相匹配的凹面形状能够加大锁紧螺钉34与球体32外表面的接触面积，使得锁紧螺钉34与球体32的外表面之间的摩擦力更大，能够更好地阻止球体32继续旋转，更好地将球体进行固定，以更好地固定车门安装后的倾角，且提高试验的安全性。
[0036]进一步的，安装板4上开设有用于螺接车门的螺栓孔42，能够便于将车门安装到安装板4上，同时也便于将车门从安装板4上拆卸下来；调整座2通过紧固螺栓与试验台架本体I固定连接；同样的，通过紧固螺栓将调整座2与试验台架本体I固定，可以方便调整座2的拆装，提闻试验的灵活性。
[0037]为了匹配实际的车门的铰链轴的数量，调整座2和安装板4可以均为两个。
[0038]进一步的，请参照附图1-2，试验台架本体I的竖直侧面上可以开设长条形孔11，长条形孔11的长度方向沿竖直方向延伸；位于下方的调整座2通过紧固螺栓穿过调整座2固定连接在试验台架本体I上的长条形孔11中。长条形孔11的设计可以使得上下调整座2之间的间距可调，能够满足更多车型的不同铰链轴距的要求，因此更使得试验结果接近真实车体的情况。
[0039]作为另一种实施方式，长条形孔11也可以开设在安装板4上，试验台本体I上开设圆形螺栓孔，通过紧固螺栓将安装板4拧紧。
[0040]当然，也可以是位于上方的调整座2通过紧固螺栓穿过调整座2固定连接在试验台架本体I上的长条形孔11中；或者是上下调整座2均通过紧固螺栓穿过调整座2固定连接在试验台架本体I上的长条形孔11中。
[0041]图5为试验台本体的结构示意图一；图6为试验台本体的结构示意图二 ；进一步地，在本实施例中，试验台架本体I可以包括顶板12、底板13、第一倾斜侧板14、第二倾斜侧板15和立板16,第一倾斜板14和第二倾斜板15相对设置,且分别由顶至底朝外倾斜；在顶板12和底板13之间、且在第一倾斜板14和第二倾斜板15之间固定设置立板16，立板16为的外表面为竖直侧面，立板16与地面保持垂直，在安装车门后更好地模拟真实的车门与车身的安装状态；上述结构使得试验台本体整体呈梯形框架形，该种结构的试验台本体I的几何稳定性较好，由于由各板拼接而成，并不是实心结构，使得整体重量也较轻，搬运起来较为方便。
[0042]试验台架本体I的第一倾斜侧板14和第二倾斜侧板15上可以开设有通孔17 ;设置通孔17可以使得试验台架本体I的质量减少，能够起到减重的作用；具体的，为了保持试验台架本体I的平稳性，通孔17可以是对称开设在第一倾斜侧板14和第二倾斜侧板15上，每个倾斜侧板上的通孔17数量至少为两个，在本实施例中，优选每个倾斜侧板上的通孔17数量为三个，通孔17的形状可以优选为矩形，当然也可以为其他形状，三个通孔17沿倾斜侧板上下依次排列；或者还可以是在倾斜侧板上开设多个通孔，多个通孔在倾斜侧板上遍布，也能起到减重的目的，但是，该种方式通孔的数量较多，加工起来较为复杂。
[0043]在上述实施例中，进一步的，试验台架本体I的底板13还可焊接有用于支撑所述试验台架本体I的底座18。底座18可以为方形板也可以为圆形板，底座18的面积应大于底板13的面积以便能更好地保持试验台架本体I的试验平稳性，提高试验时的安全性。
[0044]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解:其依然可对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种车门下沉试验台架，包括试验台架本体，其特征在于，所述试验台架本体的一竖直侧面上设有至少两个调整座，所述至少两个调整座上下设置；所述调整座通过球铰链连接有用于与车门铰链连接的安装板。
2.根据权利要求1所述的车门下沉试验台架，其特征在于，所述球铰链包括连接臂、球体和球铰杆，所述连接臂固定设置在所述调整座上；所述连接臂一端设有与所述球体相匹配的空腔，所述球体固定设置在所述球铰杆的一端，且所述球体可旋转地容置在所述空腔中，所述球铰杆的另一端与所述安装板固定连接；所述连接臂上螺接有至少一个锁紧螺钉，所述锁紧螺钉的底部穿过所述空腔并抵顶在所述球体的外表面。
3.根据权利要求2所述的车门下沉试验台架，其特征在于，所述锁紧螺钉的底端端面形状与所述球体的外表面形状相匹配。
4.根据权利要求1所述的车门下沉试验台架，其特征在于，所述安装板上开设有用于螺接所述车门的螺栓孔；所述调整座通过紧固螺栓与所述试验台架本体固定连接。
5.根据权利要求4所述的车门下沉试验台架，其特征在于，所述调整座和安装板均为两个；所述试验台本体的所述竖直侧面上开设有长条形孔，所述长条形孔的长度方向沿竖直方向延伸；位于下方的所述调整座通过所述紧固螺栓穿过所述调整座固定连接在所述试验台本体上的长条形孔中。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车门下沉试验台架，其特征在于，所述试验台架本体包括顶板、底板、第一倾斜侧板、第二倾斜侧板和立板，所述第一倾斜板和第二倾斜板相对设置，且分别由顶至底朝外倾斜；在所述顶板和底板之间、且在所述第一倾斜板和第二倾斜板之间固定设置所述立板，所述立板为的外表面为所述竖直侧面。
7.根据权利要求6所述的车门下沉试验台架，其特征在于，所述试验台架本体的第一倾斜侧板和第二倾斜侧板上开设有通孔。
8.根据权利要求7所述的车门下沉试验台架，其特征在于，所述试验台架本体的底板焊接有用于支撑所述试验台架本体的底座。
【文档编号】G01M13/00GK204177562SQ201420575848
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2014年9月30日
【发明者】韩璐, 张立玲, 刘明卓, 刘磊磊 申请人:北京汽车股份有限公司