一种放置电磁辐射监测仪的装置及电磁辐射监测系统的制作方法

本发明涉及监测
技术领域：
，具体而言，涉及一种放置电磁辐射监测仪的装置及电磁辐射监测系统。
背景技术：
：随着科技的发展，在移动通信系统、广播电视发射系统、高压输变电系统及工业、科研、医疗等行业领域内，利用和产生电磁辐射的设备迅猛增多。这些设备在满足人们各种需求的同时，也衍生出电磁污染及防护问题。相关监管部门为了能够监测周围环境的电磁辐射状况，会采用诸如米字法、网格法等方式对电磁辐射环境进行测量，然而这些测量均需要检测人员手工进行，因而存在监测工作量大、监测效率低、点位选取代表性不强等问题。为了提升监测效率，诸如车载电磁辐射监测系统等设备应运而生，主要利用将电磁辐射监测仪安置在可移动的设备(诸如汽车车顶)上，通过移动的方式，实现对电磁辐射环境的连续自动监测。然而，在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题，以车载电磁辐射监测系统为例，车顶会产生反射电磁波，该反射电磁波会被放置在车顶上的电磁辐射监测仪接收，导致监测结果的准确性不高。针对上述因电磁辐射监测仪接收到反射电磁波导致监测结果准确性不高的问题，目前尚未提出有效的解决方案。技术实现要素：有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种放置电磁辐射监测仪的装置及电磁辐射监测系统，能够降低反射电磁波对电磁辐射监测仪的监测结果的干扰，提升电磁辐射监测的准确性。第一方面，本发明实施例提供了一种放置电磁辐射监测仪的装置，包括：放置电磁辐射监测仪的部件，该部件朝向电磁辐射监测仪的表面上设置有用于吸收反射电磁波的吸波材料层。结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中,上述装置为监测车。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述吸波材料层包括结构型吸波材料层和/或涂覆型吸波材料层。结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述监测车上设置有用于放置电磁辐射监测仪的箱体，其中，该箱体的底部设置有结构型吸波材料层。结合第一方面的第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述结构型吸波材料层包括：设置在底层的铁氧体吸波材料层和覆盖于铁氧体吸波材料层上的尖劈型吸波材料层，其中，该尖劈型吸波材料层的材料包括聚氨酯材料。结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，上述结构型吸波材料层下部且从上至下依次设置有木板层和金属板。结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，上述吸波材料层为设置于监测车的车顶上的涂覆型吸波材料层。结合第一方面的第六种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，上述涂覆型吸波材料层的材料包括粘结剂和金属吸波剂。第二方面，本发明实施例还提供一种电磁辐射监测仪系统，包括电磁辐射监测仪和上述第一方面提供的装置。结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中,上述电磁辐射监测仪包括：电磁信号采集传感器，用于采集当前环境中的电磁信号，输出电磁信号；与电磁信号采集传感器连接的高通滤波器，用于接收电磁信号，对电磁信号进行滤波处理，输出滤波后的电磁信号；与高通滤波器连接的检波二极管，用于接收滤波后的电磁信号，对滤波后的电磁信号进行检波处理，得到直流信号，输出直流信号；与检波二极管连接的运算放大器，用于接收直流信号，并对直流信号进行放大处理，输出放大后的直流信号；与运算放大器连接的模数转换器，用于接收放大后的直流信号，将放大后的直流信号转换为数字信号，输出数字信号；与模数转换器连接的处理器，用于接收数字信号，对数字信号进行处理，生成数字信号对应的监测结果，监测结果包括以下中的一种或多种：电场强度值、磁场强度值或电磁环境安全评估值。本发明实施例提供了一种放置电磁辐射监测仪的装置及电磁辐射监测系统，通过在放置电磁辐射监测仪的部件表面上设置吸波材料层，能够有效地缓解放置电磁辐射监测仪的部件表面出现反射电磁波，与现有技术中因电磁辐射监测仪接收反射电磁波导致监测结果准确性不高的问题相比，本发明实施例可以使电磁辐射监测仪在一定程度上不会接收到反射电磁波，进而提高了电磁辐射监测仪的监测准确性。为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本发明实施例2所提供的一种车载式电磁辐射监测系统的结构示意图；图2示出了本发明实施例2所提供的一种结构型吸波材料层的具体结构示意图；图3示出了本发明实施例3所提供的另一种车载式电磁辐射监测系统的结构示意图；图4示出了本发明实施例4所提供的一种电磁辐射监测系统的结构示意图；图示说明：10-监测车20-箱体30-结构型吸波材料层31-铁氧体吸波材料层32-尖劈型吸波材料层33-木板层34-金属板40-电磁辐射监测仪50-涂覆型吸波材料层60-放置电磁辐射监测仪的部件70-吸波材料层具体实施方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。考虑到现有技术因电磁辐射监测仪接收到反射电磁波导致监测结果准确性不高的问题，本发明实施例提供了一种放置电磁辐射监测仪的装置及电磁辐射监测系统，下面通过实施例进行详细介绍。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。实施例1本发明实施例提供了一种放置电磁辐射监测仪的装置，包括：放置电磁辐射监测仪的部件，该部件朝向电磁辐射监测仪的表面上设置有用于吸收反射电磁波的吸波材料层。在具体应用中，该吸波材料层包括结构型吸波材料层和/或涂覆型吸波材料层。上述装置通过在放置电磁辐射监测仪的部件表面上设置吸波材料层，能够有效吸收入射至该部件表面的电磁波，在极大程度上降低由该放置电磁辐射监测仪的部件所引起的反射电磁波，从而可以使电磁辐射监测仪在一定程度上不会接收到反射电磁波，进而提高了电磁辐射监测仪的监测准确性。为了能够让电磁辐射监测仪在移动监测电磁环境的过程更为便捷，上述装置可以为监测车。车载式电磁辐射监测仪主要用于测量环境空间中的电磁辐射源(比如移动通信基站、广播电视发射设施等)产生的电磁场，而若要确保监测仪的测量准确性，则监测仪应当只测试入射的电磁波，而不应当包括由放置监测仪的部件(如车顶)所引起的反射电磁波，基于此，可以将电磁辐射监测仪放置在车顶上，并在车顶与电磁辐射监测仪之间设置吸波材料层来吸收由监测车的车顶所引起的反射电磁波。在监测车上放置电磁辐射监测仪可以有以下两种方式：(一)监测车的车顶上设置有用于放置电磁辐射监测仪的箱体(通常可采用行李箱实现)，其中，该箱体内的底部设置有结构型吸波材料层，即将电磁辐射监测仪放置在车顶行李箱内的结构型吸波材料层上，具体实施时监测仪探头应当高出该吸波材料层(优选将探头与吸波材料层的距离设定为0.3m)。优选的，该结构型吸波材料层包括：设置在底层的铁氧体吸波材料层和覆盖于铁氧体吸波材料层上的尖劈型吸波材料层，其中，尖劈型吸波材料层的材料包括聚氨酯材料；具体的，聚氨酯材料主要用于吸收200MHz-18GHz的入射电磁波，而铁氧体吸波材料主要用于吸收100kHz-200MHz的入射电磁波，因而利用上述结构型吸波材料层，能够有效吸收从高于箱体的空间环境中入射至箱体内底部的的电磁波，从而避免了由于车体金属对入射波的反射而对监测仪测值造成影响。此外，考虑到车顶大多具有弧度而并非理想平面，且箱体的形状、尺寸等也有所限制，导致箱体无法覆盖于车顶上，因此未覆盖到的车体其它部位的金属体所反射的电磁波也可能从吸波材料的底部到达电磁辐射监测仪处，对电磁辐射监测仪的测值造成影响。基于此，还可以在上述吸波材料的底层设置一层金属板，借助金属对电磁波的直接反射特性，从而阻挡箱体以下的电磁波(由车体引起的反射电磁波或车体内部产生的电磁波)到达箱体内部的电磁辐射监测仪探头处。通过该金属板可以有效避免箱体下方的电磁波影响箱体内的电磁环境，进而避免了对电磁辐射监测仪测值造成影响。进一步，为了使结构型吸波材料能够良好的固定在箱体底部，还可以在吸波材料层下设置木板层，即在上述结构型吸波材料层下部且从上至下依次设置木板层和金属板，具体为先将木板层固定在金属板上，然后再将吸波材料固定在木板层上。(二)吸波材料层可以为设置于监测车的车顶上的涂覆型吸波材料层，即直接将电磁辐射监测仪放置在铺设有涂覆型吸波材料层的车顶上。在具体应用中，该涂覆型吸波材料层的材料包括粘结剂和金属吸波剂。该金属吸波剂可以是金属或合金粉末、铁氧体粉末、导电纤维等吸波剂。即该涂敷型吸波材料是将粘结剂与金属或合金粉末、铁氧体粉末、导电纤维等吸波剂混合后形成吸波涂层。具体的，上述结构型吸波材料是一种多功能复合材料，既能作为承载结构件，具备复合材料质轻的优点，又能吸收或透过电磁波。结构型吸波材料主要有以下几类：(1)碳纤维、碳化硅纤维系复合材料(2)含铁氧体的玻璃钢材料(3)混杂纤维增强复合材料(4)玻塑材料(5)导电复合材料(6)结构手征复合材料等。而涂覆型吸波材料通常是将吸收剂与粘合剂混合后涂覆于车顶表面而形成吸波涂层。结构型吸波材料和涂覆型吸波材料的种类众多，可以根据实际监测环境来选择相应的吸波材料，在此不再赘述。在具体应用过程中，根据《辐射环境保护管理导则—电磁辐射监测仪器和方法》(HJ/T10.2-1996)规定，电磁辐射监测仪测量误差应小于±3dB。通常，电磁辐射监测仪的系统不确定度在1.5dB范围内，为满足总的测量误差要求，限定车顶反射波造成误差应小于±0.5dB。设入射信号电场强度为1V/m，经吸波材料作用后反射波为Er，入射波E与反射波Er最大程度叠加，复合场强为E′，则E′=E2±Er2---(1)]]>由反射波产生的测量最大误差为±0.5dB，即20logE′E=±0.5---(2)]]>由(2)得到复合场强最值(最大值与最小值)：E,=1.0590.944V/m---(3)]]>由(1)(3)可得，Er={E′2-E2E2-E′2=1.059-1212-0.9442={0.34850.3299V/m]]>由吸波材料作用前后电场强度值，应用公式(4)可得到所需吸波材料屏蔽效能SE：SE=20logEEr={20log1/0.348520log1/0.3299={9.1569.631dB---(4)]]>选择所需频率范围内，屏蔽效能在9.6dB以上的吸波材料，可以控制反射波产生的系统误差在±0.5dB范围内。依据不同使用目的、不同安装条件，应选择不同吸波材料及安装工艺。由于可供选择的吸波材料种类多，因而通过不同的选择及组合安装方式，可以满足不同监测目的及监测环境；进而控制由监测车体反射电磁波产生的系统误差在一定范围内，保障车载式电磁辐射监测仪的监测结果准确性。综上所述，通过在放置电磁辐射监测仪的部件表面上设置吸波材料层，能够有效衰减并吸收入射至该部件表面的电磁波，尽可能降低由该部件表面所引起的反射电磁波，避免了反射电磁波对电磁辐射监测仪的测值造成影响，从而提高监测结果的准确性。优选的，可以在监测车的车顶上放置电磁辐射监测仪，构成车载式电磁辐射监测系统，从而在一定程度上避免了由车顶引起的反射电磁波对电磁辐射监测仪的监测结果带来的不良影响，使车载式电磁辐射监测仪的监测结果准确性更高。实施例2参见图1所示，本发明实施例提供了一种车载式电磁辐射监测系统的结构示意图，该系统包括：监测车10、箱体20、结构型吸波材料层30和电磁辐射监测仪40。其中，监测车10的车顶上放置有箱体20，在箱体20上铺设有结构型吸波材料层30，电磁辐射监测仪40则可以放置在结构型吸波材料层30上。具体应用中，箱体可以为车顶行李箱，也可以为其它形式的箱子或行李架，在此不再赘述。通过在箱体内的底部设置结构型吸波材料层，能够有效的吸收由监测车的车顶所反射的电磁波，此外，箱体(例如车顶上的行李箱)可以满足防水、防尘等防护及固定的要求，同时也能够满足监测车长期户外监测及防护的需求。考虑到结构型吸波材料虽然有很好的吸波性能，但单靠一种或一层结构型吸波材料，并不能达到最佳效果。为了能够产生良好的反射波吸收效果，可以设计多层结构。因此参见图2所示的一种结构型吸波材料层的具体结构示意图，该结构型吸波材料层由下至上依次为铁氧体吸波材料层31和尖劈型吸波材料层32，优选的，尖劈型吸波材料层32可以采用聚氨酯材料实现，其中，聚氨酯材料主要用于吸收200MHz-18GHz的入射电磁波，而铁氧体吸波材料主要用于吸收100kHz-200MHz的入射电磁波，因而利用上述结构型吸波材料层，能够有效吸收从高于箱体的空间中入射至箱体内底部的电磁波，从而避免了由于车体金属对于入射波的反射而对监测仪测值造成影响。此外，考虑到车顶大多具有弧度而并非理想平面，且箱体的形状、尺寸等也有所限制，导致箱体无法覆盖于车顶上，因此未覆盖到的车体其它部位的金属体所反射的电磁波也可能从吸波材料的底部到达电磁辐射监测仪处，对电磁辐射监测仪的测值造成影响。基于此，还可以在上述吸波材料的底层设置一层金属板34；借助金属对电磁波的直接反射特性，从而阻挡箱体以下的电磁波(由车体引起的反射电磁波或车体内部产生的电磁波)到达箱体内部的电磁辐射监测仪探头处。通过金属板34可以有效避免箱体下方的电磁波影响箱体内的电磁环境，进而避免了对电磁辐射监测仪测值造成影响。进一步，为了使结构型吸波材料能够良好的固定在箱体底部，还可以在金属板34上再设置有木板层33；其中，图2中同时示出了在铁氧体吸波材料层下方从上至下的木板层33和金属板34，具体实施时，先将木板层33固定在金属板34上，然后再将吸波材料固定在木板层33上。因此在具体应用中，可以首先在车顶的行李箱底部铺设一层薄的无缝隙金属板，利用该金属板对电磁波的直接反射特性来阻挡由行李箱以下的车体所引起的反射电磁波或车体内部的电磁波进入箱体内，避免箱体内的电磁环境受到上述电磁波的影响。在该金属板上可以铺设约1cm厚度的木板，该木板在完全透射来自金属板的电磁波的同时，还便于固定上层材料。之后在木板上铺设铁氧体，并通过螺钉加以固定。最后在铁氧体上挂装尖劈型吸波材料。优选的，可以利用铁氧体的承载和低频吸波的双重功能，结合与其复合的聚氨酯吸波角锥，按照图2所示的安装方式，在车顶行李箱底部安装吸波材料层，以实现宽带性能以及高吸收率。具体而言，可以选择某型号铁氧体(即上述铁氧体吸波材料层)，其尺寸为100×100×6.7，单位为mm。铁氧体均有六面精密研磨，采用错位安装方式，可保证相邻铁氧体的间距小于0.1mm。吸波角锥(即上述尖劈型吸波材料层)，其规格为600×600×300，单位为mm。铁氧体与聚氨酯吸波角锥复合后，在(10M，18G)范围内反射波吸收率范围为(-14dB，-22dB)，完全可以满足系统测试误差对反射波的要求。事实上，采用SA型角锥吸波材料，在(200M，18G)频段内，对反射电磁波的衰减性能可达90dB以上，相对比于实施例1中计算所得结论——屏蔽效能在9.6dB以上的吸波材料，可以控制反射波产生的系统误差在±0.5dB范围内——可以得知采用本实施例所提供的结构型吸波材料，能够有效的屏蔽反射电磁波，进而降低反射电磁波对电磁辐射监测仪的影响。上述组合方式的安装工艺简单、成本低廉，同时在一定程度上拓展了频带宽度。优选的，上述结构型吸波材料层安装在车顶行李箱内，因而受到温度、湿度、腐蚀性等环境的影响较小，使该结构型吸波材料层的使用寿命更长。综上所述，可以采用在监测车的车顶上设置诸如行李箱等箱体，在箱体的底部铺设结构型吸波材料层，能够有效避免反射电磁波对箱体内待测电磁环境的干扰，提升车载式电磁辐射监测仪的监测结果准确性，而且箱体也能够对电磁辐射监测仪带来良好的防护作用，满足了监测车长期户外监测及防护的需求。实施例3参见图3所示，本发明实施例提供了另一种车载式电磁辐射监测系统的结构示意图。该系统包括：监测车10、涂覆型吸波材料层50和电磁辐射监测仪40。在该系统中无需借助类似行李箱等其它结构的安装方式，而是将涂覆型吸波材料层50直接涂覆在监测车10的车顶上，来自各个方向的入射波可以被车顶上的涂覆型吸波材料层50吸收，可以将电磁辐射监测仪40直接设置在涂覆型吸波材料层50上方的中间位置，使到达电磁辐射监测仪40的探头的反射波尽可能小，从而在一定程度上避免了由车顶引起的反射电磁波对电磁辐射监测仪40的干扰，提升电磁辐射监测仪40的监测结果的准确性。在具体应用中，涂覆型吸波材料层的材料包括粘结剂和金属吸波剂。该金属吸波剂可以是金属或合金粉末、铁氧体粉末、导电纤维等吸波剂。即该涂敷型吸波材料是将粘结剂与金属或合金粉末、铁氧体粉末、导电纤维等吸波剂混合后形成吸波涂层。通过采用大面积的车体涂敷方式，能够吸收监测车的车体上来自各个方向入射的电磁波。在具体应用中可将监测仪探头设置于吸波材料平面上方的中间位置，以使得到达监测仪探头的反射波尽可能小。通过这种安装方式，可以从根本上衰减入射到车辆的电磁波，进而减小由监测车体造成的测试偏差。上述采用涂敷在车顶上的吸波材料层来吸收入射在车顶上的电磁波，可以尽可能的保证电磁辐射监测仪的探头所测量的仅为入射到车顶探头处的电磁波，极大避免了由车顶引起的反射电磁波，从而保证了电磁测量精度。该方法适用于将车载式电磁辐射监测系统中将电磁辐射监测仪直接架设于车体上方，无需借助行李箱的安装方式。应当注意的是，上述直接在监测车体的顶部设置涂覆型吸波材料的方式仅为实现本发明实施例的一种优选方式，在具体实现时，也可以在车顶上安置结构型吸波材料，或者在车顶上设置涂覆型吸波材料层后再放置箱体，将电磁辐射监测仪设置于箱体内部以做到进一步防护，这里不再赘述。实施例4对应于前述实施例所提供的装置，本发明实施例还提供了一种电磁辐射监测系统，该系统包括前述实施例中所示的任一装置，还包括电磁辐射监测仪。参见图4所示的一种电磁辐射监测系统的结构示意图，包括放置电磁辐射监测仪的部件60、电磁辐射监测仪40和吸波材料层70。通过将电磁辐射监测仪放置在设置有吸波材料层的装置上，利用吸波材料层的吸波特性，能够在极大程度上避免由该装置引起的反射电磁波，进而提高电磁辐射监测仪的监测结果准确性。通常情况下，该电磁辐射监测系统在具体实施过程中可以为车载式电磁辐射监测系统，放置电磁辐射监测仪的装置可以为监测车。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统具体工作过程，可以参考前述实施例中的对应过程，在此不再赘述。考虑到现有的电磁辐射监测仪常常忽视了诸如工频等低频段对监测结果的影响，从而导致监测结果的准确度不高的问题，本发明实施例提供了一种电磁辐射监测仪，该电磁辐射监测仪可以包括：电磁信号采集传感器，用于采集当前环境中的电磁信号，输出电磁信号；与上述电磁信号采集传感器连接的高通滤波器，用于接收电磁信号，对电磁信号进行滤波处理，输出滤波后的电磁信号；与上述高通滤波器连接的检波二极管，用于接收滤波后的电磁信号，对滤波后的电磁信号进行检波处理，得到直流信号，输出直流信号；与上述检波二极管连接的运算放大器，用于接收直流信号，并对直流信号进行放大处理，输出放大后的直流信号；与上述运算放大器连接的模数转换器，用于接收放大后的直流信号，将放大后的直流信号转换为数字信号，输出数字信号；与上述模数转换器连接的处理器，用于接收数字信号，对数字信号进行处理，生成数字信号对应的监测结果，监测结果包括以下中的一种或多种：电场强度值、磁场强度值或电磁环境安全评估值。本发明实施例所提供的上述电磁辐射监测仪，通过依次连接的电磁信号采集传感器、高通滤波器、检波二极管、运算放大器、模数转换器和处理器，能够根据当前环境中的电磁信号生成监测结果；其中，通过在该电磁辐射监测仪中加入高通滤波器，能够滤去低频信号，避免诸如工频等低频信号对监测结果的干扰，进而提高监测结果的准确性。综上所述，为了能够提升电磁辐射监测仪的监测结果准确性，本发明所提供的一种放置电磁辐射监测仪的装置及电磁辐射监测系统所采用的措施以及带来的相应效果如下：1、将吸波材料引入电磁辐射监测系统(具体可以为车载式电磁辐射监测系统)，利用吸波材料特性来吸收或衰减反射电磁波，从而避免监测车体产生的反射电磁波对监测数据的影响，保证测值准确性；因在一定程度上避免了反射电磁波的影响，也使得电磁辐射监测系统中的仪器应用范围更广泛；2、可以在监测车顶涂覆吸波材料，衰减车体反射的电磁波，进而减小测量系统误差；3、可以将电磁辐射监测仪(或电磁辐射监测仪的探头)架设于车顶行李箱内，在监测车的车顶行李箱与监测探头之间安装吸波材料，以使入射到车顶的电磁波被衰减并吸收，从而尽可能衰减反射电磁波，使得探头处的电磁场最大程度的接近于监测车不存在时的环境实际值，减小测量误差；4、可以将电磁辐射监测仪架设在车顶行李箱中，从而满足防水、防尘等防护及固定的要求，同时也能够满足监测车长期户外监测及防护的需求；5、大面积的吸波材料可以吸收从车体各个方向产生的反射波，优选的，可以将监测仪探头架设于吸波材料平面上方的中间位置，从而使到达监测仪探头的反射波尽可能小；6、通过选择不同吸波材料，调整组合及安装工艺，可控制由监测车体反射电磁波产生的系统误差在一定范围内；由于可供选择的吸波材料种类多，因而通过不同的选择及组合安装方式，可以满足不同监测目的及监测环境；7、通过在电磁辐射监测仪内新增高通滤波器，可以抑制影响电场测值的工频信号；进而能够使车载式电磁辐射监测系统避免100kHz以下的低频电磁场的干扰，保证各种复杂电磁环境下电场强度测值的准确性。综上所述，本发明所提供的一种放置电磁辐射监测仪的装置及电磁辐射监测系统具有良好的应用前景，具体应用在车载式电磁辐射监测系统中时，能够利用监测车的移动监测而简化人工监测工作量，降低人力成本，同时通过吸波材料而降低反射电磁波对车载式电磁辐射监测仪的影响，提高了监测结果的准确性。需要注意的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
技术领域：
的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。当前第1页1 2 3