本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种传感器。
背景技术：
车用节气门位置传感器主要用于检测汽车节气门的位置和开度，检测到节气门的信号后，将其信号输出至控制系统。
传统的车用节气门位置传感器主要由壳体，设于壳体内的芯子、与芯子联动的电刷片、可与电刷片处于多种接触状态的线路板及与线路板电连接的导电插片，芯子外包覆有铜车件。芯子相对于设置电刷片一端的另一端处设有与其铰接定位的摆动块，摆动块与壳体之间设有弹簧。
此类传感器的芯子与壳体之间往往通过简单的增加常规的O型密封圈实现密封，而且只有单层的密封效果，该常规结构的密封圈在使用时间过长时，容易损坏，使密封圈不能达到密封效果，导致外部或车内的介质容易进入到芯子的电刷片处，导致电刷片与线路板之间接触时出现接触不良的情况，使传感器不能及时的产生电压信号，对节气门的位置及开度信号也就无法及时的发送给控制系统，从而影响了汽车的正常运行。另一方面，摆动块与壳体之间设有弹簧，由于摆动块与壳体之间未设置有对弹簧起到定位作用的固定组件，导致摆动板向壳体方向推进时弹簧会出现晃动，从而造成了节气门位置传感器的运行稳定性较差。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防水、密封性好、结构简单及运行稳定性较好的传感器。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种传感器，包括有壳体，设于壳体内的芯子、与芯子联动的电刷片、可与电刷片处于多种接触状态的线路板及与线路板电连接的导电插片，芯子外包覆有铜车件，芯子相对于设置电刷片一端的另一端处设有与其铰接定位的摆动块，摆动块与壳体之间设有弹簧，所述壳体上相对于安装摆动块一端的另一端处设有与壳体可拆卸的盖体，盖体的边缘与壳体之间设有密封圈，所述的摆动块朝向壳体的一端设有密封波纹管，该密封波纹管的轴向一端与摆动块连接，另一端与壳体连接，其特征在于：所述密封圈包括密封圈本体，该密封圈本体包括前部、中部及后部，所述的后部的直径与前部直径的比值为1.2，该前部的内壁上设置有第一凹槽，该中部的内壁上设置有第二凹槽，该中部的外壁上设置有定位凸起，该后部的内壁上设置有第三凹槽，该第一凹槽与第二凹槽之间设置有第一凸起，第二凹槽与第三凹槽之间设置有第二凸起，第二凸起的宽度大于第一凸起的宽度；所述摆动块朝向壳体的一侧设置有第一环形定位凸起，所述壳体朝向摆动块的一侧设置有与第一环形定位凸起相对应的第二环形定位凸起，该弹簧的两端分别套设于第一环形定位凸起和第二环形定位凸起的外侧壁上。
通过采用上述技术方案，该密封圈对芯子与壳体实现多级密封，有效的保证了芯子与壳体之间的密封性能，且在密封圈本体的内壁上设置有第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽，保证了密封性能的情况下，减少了芯子与壳体的接触面积，大大的降低了摩擦系数，保证了密封圈在长时间使用后，不会轻易损坏，不用经常维修，大大的提高了使用寿命，且第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽供密封圈的收缩提供余量，当第一凸起及第二凸分别受到芯子与壳体挤压时，第一凸起与第二凸起会往相反的方向运动，具有反弹力，实现了对芯子与壳体起到抱紧的作用，密封效果更好。且在摆动块朝向壳体的一侧设置有第一环形定位凸起和在壳体朝向摆动块的一侧设置有与第一环形定位凸起相对应的第二环形定位凸起，起到了对弹簧定位作用，使摆动板向壳体方向推进时弹簧不会出现晃动，从而保证了节气门位置传感器的运行稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述的铜车件的外周面与壳体之间设有密封缺槽，该密封缺槽的纵向两端分别设有压圈，两压圈之间设有石墨密封块。
通过采用上述技术方案，这样设置可更进一步的保证密封效果。
本实用新型进一步设置为：所述芯子通过连接盘与电刷片连接，该连接盘与铜车件之间设有波纹垫圈。
通过采用上述技术方案，这样设置是为了防止芯子在旋转过程中，其上的连接盘与铜车件发生摩擦而造成磨损，对连接盘及铜车件分别具有保护作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式中密封圈结构主视示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1—图2所示，本实用新型公开了一种传感器，包括有壳体1，设于壳体1内的芯子2、与芯子2联动的电刷片21、可与电刷片21处于多种接触状态的线路板3及与线路板3电连接的导电插片4，芯子2外包覆有铜车件5，芯子2相对于设置电刷片21一端的另一端处设有与其铰接定位的摆动块6，摆动块6与壳体1之间设有弹簧61，壳体1上相对于安装摆动块6一端的另一端处设有与壳体1可拆卸的盖体11，盖体11的边缘与壳体1之间设有密封圈60，摆动块6朝向壳体1的一端设有密封波纹管62，该密封波纹管62的轴向一端与摆动块6连接，另一端与壳体1连接，在本实用新型具体实施例中，所述密封圈60包括密封圈本体60，该密封圈本体60包括前部610、中部620及后部630，所述的后部630的直径与前部610直径的比值为1.2，该前部610的内壁上设置有第一凹槽6110，该中部620的内壁上设置有第二凹槽6210，该中部620的外壁上设置有定位凸起6220，该后部630的内壁上设置有第三凹槽6310，该第一凹槽6110与第二凹槽6210之间设置有第一凸起640，第二凹槽6210与第三凹槽6310之间设置有第二凸起650，第二凸起650的宽度大于第一凸起640的宽度；所述摆动块6朝向壳体1的一侧设置有第一环形定位凸起601，所述壳体1朝向摆动块6的一侧设置有与第一环形定位凸起601相对应的第二环形定位凸起101，该弹簧61的两端分别套设于第一环形定位凸起601和第二环形定位凸起101的外侧壁上。
通过采用上述技术方案，该密封圈对芯子与壳体实现多级密封，有效的保证了芯子与壳体之间的密封性能，且在密封圈本体的内壁上设置有第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽，保证了密封性能的情况下，减少了芯子与壳体的接触面积，大大的降低了摩擦系数，保证了密封圈在长时间使用后，不会轻易损坏，不用经常维修，大大的提高了使用寿命，且第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽供密封圈的收缩提供余量，当第一凸起及第二凸分别受到芯子与壳体挤压时，第一凸起与第二凸起会往相反的方向运动，具有反弹力，实现了对芯子与壳体起到抱紧的作用，密封效果更好。且在摆动块朝向壳体的一侧设置有第一环形定位凸起和在壳体朝向摆动块的一侧设置有与第一环形定位凸起相对应的第二环形定位凸起，起到了对弹簧定位作用，使摆动板向壳体方向推进时弹簧不会出现晃动，从而保证了节气门位置传感器的运行稳定性。
在本实用新型具体实施例中，所述的铜车件5的外周面与壳体之间1设有密封缺槽13，该密封缺槽13的纵向两端分别设有压圈51，两压圈51之间设有石墨密封块52。
通过采用上述技术方案，这样设置可更进一步的保证密封效果。
在本实用新型具体实施例中，所述芯子2通过连接盘22与电刷片21连接，该连接盘22与铜车件5之间设有波纹垫圈7。
通过采用上述技术方案，这样设置是为了防止芯子在旋转过程中，其上的连接盘与铜车件发生摩擦而造成磨损，对连接盘及铜车件分别具有保护作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。