一种飞机挂吊点位置检测装置的制作方法

本发明属于测试测量设计领域，具体涉及一种飞机挂吊点位置检测装置。

背景技术：

反推力装置与飞机之间通过飞机挂架吊点进行连接，为此，需要测量及验证挂架吊点的精确度。飞机挂吊点位置检测通常是指对同侧的飞机挂吊点进行同轴度测量，对异测挂吊点进行距离测量，传统对飞机吊点位置检测通常利用激光跟踪仪电子设备完成，激光跟踪仪造价昂贵、操作复杂，仪器对测试环境要求高，数据处理耗时。由于飞机挂架操作环境的特殊性，需要一种便捷、操作简单且满足测量精度的测量装置，随时随地可进行快速准确的检测。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供了一种能够测量飞机挂架吊点的检测装置，该装置可以实现空间范围内准确测量吊点间距、同轴度。

本发明飞机挂吊点位置检测装置，用于检测同侧吊点的同轴度及异侧吊点的间距，所述飞机挂吊点位置检测装置包括：

横轴组件，包括带有距离刻度的两个横调整轴，所述两个横调整轴的一端相互滑动连接，另一端分别可拆卸地连接一个长轴；

两个长轴，分别穿过异侧的第一吊点，其第一端连接所述横调整轴，第二端向同侧的第二吊点处延伸；

滑套组件，包括套筒、与所述套筒固定连接的滑套以及在所述滑套上滑动的滑块，所述套筒套接所述长轴的第二端，所述套筒和/或所述第二端具有角度刻度，所述滑块滑动方向与所述套筒轴向垂直，所述滑块和/或所述滑套具有距离刻度，所述滑块的一端设置有半圆形的凹槽；

短轴组件，包括能够穿过所述第二吊点的短轴，所述短轴的一端与所述滑块的凹槽内弧面接触。

所述的吊点横向间距测量，是将两根长轴一端分别插入左右吊点，另一端分别插入横调整轴组件两侧横调整轴中，通过调整一侧横调整轴插入调整杆深度来保证长轴连接固定，利用横调整轴上刻度读取左右吊点间距，调整长轴插入吊点的深度来实现躲避吊点间障碍物的目的。

所述的吊点同轴度测量，是将长轴插入前吊点，短轴插入后吊点，滑套组件连接两个轴。测量过程中，将短轴顶端与滑套贴合，通过调整滑套组件的带槽滑块在滑套上的位置和滑套组件与长轴的角度，保证带槽滑块下部半圆面与短轴贴合，利用刻度读取前后吊点同轴度偏差数据，包括偏差角度及在该方向上的位移。

优选的是，所述长轴在伸入所述套筒的一端沿周向设置有环槽，所述套筒上设置有圆孔，别针穿过所述圆孔并伸入所述环槽内，用于限定所述套筒相对于所述长轴的轴向运动。

优选的是，所述滑套的滑槽一端设置有限位销，防止在所述滑槽内滑动的滑块自该端滑出。

优选的是，所述横轴组件包括第一横调整轴、第二横调整轴以及调整杆，其中，第一横调整轴及第二横调整轴相互对接，且在对接的一端设置有外螺纹，所述调整杆设置有内螺纹。

优选的是，还包括固定支架，所述固定支架设置在所述第一吊点处，其向所述第二吊点处延伸，并形成挂载端，所述挂载端用于是所述长轴保持轴向水平状态。

优选的是，还包括耳片，耳片加载在所述第二吊点处，且沿所述第二吊点的吊点孔轴线方向延伸有圆筒，圆筒设置有外螺纹，所述短轴组件还包括螺帽，适配安装在所述圆筒上，所述螺帽中间开孔，短轴组件的短轴上设置有环状突起，所述短轴的被所述环状突起分割的第一部分以及所述环状突起被所述螺帽限定在所述圆筒内运动，并继续延伸穿过所述圆筒。

优选的是，所述短轴组件还包括开口销，所述短轴的被所述环状突起分割的第二部分设置有通孔，所述开口销穿过所述通孔，使所述第二部分被所述螺帽限制在所述圆筒外运动。

飞机挂架吊点位置检测装置是便捷、操作简单且满足飞机挂架吊点测量精度的测量装置，随时可进行快速准确的检测，相比现有技术，其加工制造成本较低，对操作空间、测量环境等客观条件要求较低，操作简单，可即时获得测量数据。

本发明采用新型测量结构能够同时对飞机挂架吊点的左右间距、前后同轴度进行测量，并能够实现躲避左右吊点间障碍物的目的。其结构、原理以及操作方式可以为后续相关量具设计提供一定的借鉴和帮助，通过对部分结构或零件的尺寸调整，能够在不同使用目的和使用场合的情况下，实现空间孔间距、孔同轴度的检测。

附图说明

图1为按照本发明飞机挂吊点位置检测装置的一优选实施例的检测装置结构示意图。

图2为本发明图1所示实施例的横轴组件结构示意图。

图3为本发明图1所示实施例的滑套组件结构示意图。

图4为本发明图1所示实施例的短轴组件结构示意图。

图5为本发明图1所示实施例的短轴组件与耳片连接关系剖视图。

其中，1为横轴组件，2为长轴，3为滑套组件，4为短轴，5为别针，6为耳片，7为固定支架；

101为第一横调整轴，102为第二横调整轴，103为调整杆，104为螺栓；

301为套筒，302为滑套，303为滑块，304为限位销，305为圆孔；

401为短轴，402为螺帽，403为开口销，404为环状突起；

61为圆筒，71为筒状结构，7为支架。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

本发明提供了一种飞机挂吊点位置检测装置，用于检测同侧吊点的同轴度及异侧吊点的间距，如图1所示，结构A表示吊点件障碍物，其四周包括四个吊点，A1-A4，其中，A1与A2分别为同侧的前吊点及后吊点，A3与A4分别为另一侧的前吊点及后吊点，吊点均具有吊点孔，本实施例以单耳结构为例，参考图1，所述飞机挂吊点位置检测装置包括：

横轴组件1，参考图2，包括带有距离刻度的两个横调整轴101,102，所述两个横调整轴101,102的一端相互滑动连接，另一端分别可拆卸地连接一个长轴2；

两个长轴2，分别穿过异侧的第一吊点A1、A3，其第一端连接所述横调整轴，第二端向同侧的第二吊点A2、A4处延伸；

滑套组件3，参考图3，包括套筒301、与所述套筒301固定连接的滑套302以及在所述滑套302上滑动的滑块303，所述套筒301套接所述长轴2的第二端，所述套筒301和/或所述第二端具有角度刻度，所述滑块303滑动方向与所述套筒301轴向垂直，所述滑块303和/或所述滑套302具有距离刻度，所述滑块303的一端设置有半圆形的凹槽；

短轴组件4，参考图4，包括能够穿过所述第二吊点的短轴401，所述短轴401的一端与所述滑,303的凹槽内弧面接触。

通过上述结构可以进行同侧吊点同轴度及异侧吊点间距，具体如下：

异侧吊点间距：上述横轴组件用于测量异侧吊点A1与A3之间的间距，其通过横调整轴101与102上的刻度读取间距值，两个横调整轴长度事先给定，其端部分别固定在长轴上，而长轴穿过吊点，相当于所述横调整轴的该端固定在异侧的两个吊点上，横调整轴的另一端接触可调，调节过程中根据其上的距离刻度度数即可测量异侧吊点距离。

同侧吊点同轴度：以A3与A4两个吊点为例进行说明，A3为前述第一吊点，A4为前述第二吊点，长轴2穿过第一吊点A3，短轴401穿过第二吊点A4，长轴2与短轴401通过滑套组件3相互连接，具体的，参考图3，滑套组件3限定出连个连接端，分别为连接长轴2的套筒301，及连接短轴401的滑块303，套筒301与滑块303通过滑套302连接，其测量原理为：

穿过A4的短轴401的端部弧面适配贴紧在滑块303的端部半圆形凹槽内，这样，假定短轴401偏心时(这里是指假定原本同轴的两个吊点A3与A4，因为A4运动而不再同轴的过程)，短轴401将带动滑块303运动，可以是向上/下运动，也可以是向左/右运动，或者斜向运动，斜向运动可以分解为向上/下运动的同时，也向左/右运动，因此，下面对这两种情况分别说明。为方便阐述，事先声明的是，图3中，沿滑块运动方向为上/下方向，与上/下方向垂直，且与套筒轴向垂直的为左/右方向。

当向上/下运动时，短轴401仅带动滑块303向上/下运动，滑套302不动，因此，套筒301也不动，此时，即可根据滑块303相对于滑套302的运动距离读取到两个吊点A3与A4的偏心程度，且偏心方向也是固定向上或向下的。

当向左/右运动时，从现有图3中可以看出，滑套302侧壁将会对短轴401的运动产生限制，此时，会使图3中的滑套302以底部为圆心，顺时针/逆时针偏转90°，之后再推动滑块303运动。滑套302偏转90°时，会带动套筒301偏转，此时，即可根据套筒的偏转角度及滑块的滑动距离读取出两个吊点A3与A4的偏心程度。

需要说明的是，上述阐述方式为假定方式，仅为了便于本领域技术人员理解测量原理，实际上，两个吊点是否偏心及偏心程度是在试验件加工后既定的，不存在运动过程，因此，上述对短轴使滑套偏转90°的描述是不符合力学原理的，在实际测量工程中，短轴与长轴都是不动的，动的是滑套组件，人为摆动滑套302及滑块303，以使套筒301与滑块303适配连接长轴与短轴，进而可以测量吊点偏心程度。

需要说明的是，本实施例上述刻度的设计属于常规设计，刻度设计在两个相互变化的结构上即可，不做限定，以本领域技术人员方便实现为准，例如，对角度刻度来说，其可以在长轴上设置参考物，在与长轴连接的套筒301上沿周向设置角度刻度(套筒为筒状结构，正好对应360°角度)；也可以在套筒上设置参考物，在长轴上设置角度刻度；还可以在两者上都设置角度刻度，以某一结构的任意角度作为参考物等等。

备选实施方式中，参考图3，所述长轴2在伸入所述套筒301的一端沿周向设置有环槽，所述套筒301上设置有圆孔305，别针5穿过所述圆孔305并伸入所述环槽内，用于限定所述套筒301相对于所述长轴2的轴向运动，从而保证两者仅能相互转动，本实施例中，长轴是固定不动的，因此，是套筒相对于长轴仅能转动，通过转动角度读取偏心值。

备选实施方式中，参考图3，所述滑套302限定的滑槽上，在滑槽底端设置有限位销304，从而使得滑块303仅能从滑套302的上端滑入滑槽，而不会在安装过程中，由于还未安装短轴而使滑块从滑槽下方滑出。另一备选实施方式中，也可以使滑槽的两端均不设置出口，即在加工过程中，将滑块限定在滑套的滑槽内，两者不能拆分。

本实施例中，横轴组件1通过两个横调整轴，来测量异侧吊点A3与A1之间的间距，其具体结构例如可以是：包括第一横调整轴101、第二横调整轴102、调整杆103及螺栓104，其中，第一横调整轴101与第二横调整轴102长度可知，且至少在一个端部设置有长度刻度，将具有长度刻度的一端设置为带有外螺纹，同时，使调整杆103带有内螺纹，旋转调整杆103使第一横调整轴101与第二横调整轴102得具有刻度的一端相互靠近，或相互远离，可以理解的是，该设计对螺纹的旋向要求属于本领域技术人员公知技术。需要说明的是，本实施例为使旋转后的调整杆103相对于两个横调整轴相对固定，在所述调整杆103上设置有螺纹孔，螺栓穿过所述螺纹孔，压在设置在调整杆103内的横调整轴上，以使结构相对稳定。

参考图1，本发明飞机挂吊点位置检测装置还包括固定支架7，所述固定支架7设置在所述第一吊点处，其向所述第二吊点处延伸，并形成挂载端，所述挂载端用于是所述长轴保持轴向水平状态。

可以理解的是，长轴2穿过第一吊点A3后，在向第二吊点A4处延伸的过程中，为因为重力等原因发生弯曲，进而产生测量误差，为解决该问题，本实施例增加了一个固定支架7，固定支架7的一端固定在第一吊点处，其可以在第一吊点处延伸一段筒状结构71，筒状结构71与吊点的吊点孔同轴，作为吊点的延伸，其可以保证穿过其内的长轴2保持一定程度的水平。再者，固定支架还可以通过架设的高强度支架72向第二吊点A4处延伸，并在靠近长轴的末端形成挂载端，挂载端可以是圆筒，也可以是托盘、夹子等形式，图1给出了夹子的实施方式，通过夹子夹持长轴末端，从而使所述长轴保持轴向水平状态。需要说明的是，上述长轴保持轴向水平状态是指使所述长轴轴向为直线且该直线与吊点的吊点孔轴线重合。

本发明飞机挂吊点位置检测装置还包括耳片6，参考图1，耳片6加载在所述第二吊点A4处，且沿所述第二吊点A4的吊点孔轴线方向延伸有圆筒61，圆筒61设置有外螺纹，所述短轴组件4的短轴穿过该圆筒61后，接触之前描述的半圆形凹槽。

参考图4及图5，所述短轴组件4还包括螺帽402，适配安装在所述圆筒61上，所述螺帽中间开孔，短轴组件4的短轴401上设置有环状突起404，所述短轴401的被所述环状突起404分割的第一部分(图5左侧部分)以及所述环状突起404共同被所述螺帽402限定在所述圆筒61内运动，并继续延伸穿过所述圆筒。可以理解的是，图5中短轴右侧为被环状突起404分割的第二部分，螺帽中心开孔的孔径大小与所述第二部分外径相同，但小于突起的外径，因此，参考图5，转动螺帽402，即可推动短轴401向左侧运动，从而使第二部分能精准的顶在滑套组件3上。

本实施例中，所述短轴组件4还包括开口销403，所述短轴的第二部分设置有通孔，所述开口销403穿过所述通孔，这样，使得所述第二部分被所述螺帽限制在所述圆筒外运动，即短轴401不会从图5中左侧滑出。

本发明飞机挂架吊点位置检测装置能够便捷、操作简单且满足测量精度、测量环境的测量装置，随时随地可进行快速准确的检测。

成本方面：通过机械加工加工一套检测装置成本远低于激光跟踪仪；

技术方面：不受环境限制，在不同环境下测量结果不受影响，并对测量空间要求较小，并能通过自身结构调节克服空间的障碍，符合飞机挂架吊点检测的环境特殊性；

效率方面：测量操作简单，可即时获得测量数据。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。