一种用于后视镜风洞实验的仿生减阻降噪平板装置的制作方法

本发明涉及后视镜平板风洞实验领域，具体涉及一种用于后视镜风洞实验的仿生减阻降噪平板装置。

背景技术：

良好的汽车空气动力学特性设计，是提高汽车动力性、安全性和经济性的重要途径。后视镜作为汽车外部最大的凸出物，汽车高速行驶时，其尾流区域的气动噪声成为最主要的噪声源，其产生的气动阻力也是整车气动阻力很重要的一部分。基于整车对后视镜进行空气动力学风洞实验的研究往往耗时又耗力，因此提出后视镜——平板风洞实验。参考国外相关研究文献，采用平板固定后视镜的方法，排除其他因素的干扰，单独的进行车外后视镜空气动力学研究。基于此，平板装置的气动阻力和气动噪声是影响风洞实验可靠性的关键因素，因此平板装置的气动阻力和气动噪声越低，后视镜——平板风洞实验的可靠性越高。

游隼是世界上是俯冲最快的鸟类，时速最快可达到300多千米。俯冲时游隼将双翅折起，使翅膀上的飞羽和身体的纵轴平行，头收缩到肩部，身体的整个外部流线型近似于降落的水滴形，使其下降时的空气阻力大大减小，从而使其加速。

蜣螂在土壤中能运动自如且体表没有附着物，此现象得益于其体表的凹坑形非光滑表面，相关研究表明这些凹坑结构能有体表减粘脱附功能，间接地降低了蜣螂的运动阻力。

技术实现要素：

本发明设计开发了一种用于后视镜风洞实验的仿生减阻降噪平板装置。本发明的发明目的之一是解决平板装置的背景噪声干扰以及风阻干扰，同时减少平板装置产生紊流进而对数据产生干扰的问题。

本发明的发明目的之二是解决平板装置在椭圆轮廓以及圆轮廓之间采用直线平滑过渡，进而具有更好的减阻降噪效果，具有更好的稳定性。

本发明提供的技术方案为：

一种用于后视镜风洞实验的仿生减阻降噪平板装置，包括：

平面，其上用于固定安装所述后视镜；

多个平面支柱，其固定安装于所述平面下方；

其中，所述平面与所述平面支柱的截面均包括第一曲线段、第二曲线段，并且所述第一曲线段、第二曲线段的上半部轮廓曲线方程为：

所述第一曲线段、第二曲线段的下半部轮廓与所述上半部轮廓对称。

优选的是，在所述平面的上半部轮廓曲线方程中，a＝0.7～0.8m，b＝0.5m，L₁＝0～0.1m，L₂＝1.2～1.3m，L₃＝0.8～1m，R＝1.8～2m，其中，

优选的是，在所述平面支柱截面的上半部轮廓曲线方程中，a＝0.07～0.08m，b＝0.05m，L₁＝0～0.01m，L₂＝0.12～0.13m，L₃＝0.08～0.1m，R＝0.18～0.2m，其中，

优选的是，所述平面的上表面为光滑平面，所述平面的下表面设置有半圆形凹槽。

优选的是，所述凹槽深度小于7.85mm，并且所述凹槽呈边长为50mm的正方形排布。

一种用于后视镜风洞实验的仿生减阻降噪平板装置，包括：

平面，其上用于固定安装所述后视镜；

多个平面支柱，其固定安装于所述平面下方；

其中，所述平面与所述平面支柱的截面均包括第一曲线段、第二曲线段以及第三曲线段，并且所述第一曲线段、所述第二曲线段以及第三曲线段的上半部轮廓曲线方程为：

式中，k为两曲线切点的斜率；

所述第一曲线段、所述第二曲线段以及所述第三曲线段的下半部轮廓与所述上半部轮廓对称。

优选的是，在所述平面的上半部轮廓曲线方程中，a＝0.7～0.75m，b＝0.5m，L₁＝0～0.15m，L₂＝1.15～1.25m，L₃＝0.85～1.1m，R＝1.75～2.1m，其中，

优选的是，在所述平面支柱截面的上半部轮廓曲线方程中，a＝0.07～0.075m，b＝0.05m，L₁＝0～0.015m，L₂＝0.115～0.125m，L₃＝0.085～0.11m，R＝0.175～0.21m，其中，

优选的是，所述平面的上表面为光滑平面，所述平面的下表面设置有半圆形凹槽。

优选的是，所述凹槽深度小于7.85mm，并且所述凹槽呈边长为50mm的正方形排布。

本发明与现有技术相比较所具有的有益效果：

1、本发明平板装置的桌面和桌腿外形是仿生游隼的水滴流线型，空气阻力系数和脉动压力幅值较低；

2、平板装置桌面的下表面的仿生结构为蜣螂的凹坑形非光滑表面。凹坑的存在一方面使空气形成的边界层紧贴平板装置的下表面，延迟了边界层与下表面的分离，减小了尾流区，减小了前后的压差阻力，进而起到减阻作用；另一方面改善了平板装置桌面尾流区的紊乱程度，降低了脉动压力的幅值；

3、通过分析验证，仿生平板装置比原平板装置具有明显的减阻降噪效果，且稳定性也大大提高；

4、该仿生平板装置在椭圆轮廓以及圆轮廓之间通过直线进行平滑连接，使改进后的仿生平板装置相比较于仅有椭圆轮廓以及圆轮廓的仿生平板装置具有更好的减阻降噪效果，并且稳定性能也大幅度提高；

5、仿生平板装置结构简单，拆装方便，对实验者的技术要求较低；生产成本低廉，使后视镜——平板风洞实验的总成本降低。

附图说明

图1为本发明所述的两曲线段的仿生平板装置水滴流线型图。

图2为本发明所述的仿生平板装置凹坑非光滑表面图。

图3为本发明所述的仿生平板装置凹坑非光滑表面的局部图。

图4为本发明所述的后视镜A固定在圆盘上的示意图。

图5为本发明所述的后视镜A监测点编号和位置示意图。

图6为本发明所述的后视镜B固定在圆盘上的示意图。

图7为本发明所述的后视镜B监测点编号和位置示意图。。

图8为本发明所述的三曲线段的仿生平板装置水滴流线型图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本发明提供一种用于后视镜风洞实验的仿生减阻降噪平板装置，本发明平板装置的平面和平面支柱截面的外形是仿生游隼俯冲时的水滴流线型，此流线型结构有两部分曲线段组成，前半部分AC段和AE段是椭圆的一部分，后半部分CD段和DE段是半径为R的两段圆弧，且ACD段与AED段对称，AC段CD段相切于点C，AE段与ED段相切于点E；O₁是第一部分的圆心，O₂是CD段的圆心，设总长度为L，椭圆的长半轴为a，短半轴为b，圆的半径为R，此时设切点C的坐标为(x,y)，此处切线的斜率为k，以ACD段为例

椭圆方程：

圆方程：

对椭圆方程求导：

对圆方程求导：x+(y+L₃)k＝0(4)

那么

由方程(3)、(4)可得：

把y值带入方程(1)得：

把x、y的值带入到方程(5)可得：

在另一种实施例中，由于原模型矩形平面的尺寸为2m×1m×0.03m，圆柱形平面支柱的尺寸为0.05m×1m，其中0.05m为圆柱的半径尺寸，因此本发明平板装置的平面的尺寸为：a＝0.7～0.8m，b＝0.5m，L₁＝0～0.1m，L₂＝1.2～1.3m，L₃＝0.8～1m，R＝1.8～2m，k＝0.14～0.63；平面支柱的截面的尺寸为：a＝0.07～0.08m，b＝0.05m，L₁＝0～0.01m，L₂＝0.12～0.13m，L₃＝0.08～0.1m，R＝0.18～0.2m，k＝0.14～0.63。

在另一种实施例中，如图2、图3所示，平板装置平面的下表面的仿生结构为蜣螂的凹坑形非光滑表面，凹坑为半球形，而半球的尺寸主要根据边界层的厚度确定，凹坑的深度应小于边界层的厚度，边界层的厚度由以下公式计算得到h＝0.035LRe^-1/7，Re＝ρvL/μ，式中，h是模型边界层的厚度，L是模型的特征长度，Re是模型的雷诺数，ρ是流体密度，v是流体速度，μ为流体动力粘性系数，经计算可得h为7.85mm，因此半球的深度d＜7.85mm，为建模方便取d＝7.5mm；在本实施例中，经分析可得凹坑排列方式为边长L＝50mm的正方形时减阻降噪的效果最好。

实施例1

使用本发明的平板装置进行后视镜风洞实验，为了方便更换模型，将后视镜A固定在圆盘(半径R＝200mm)上，再将圆盘固定在平板装置的平板上，将传感器安装在后视镜尾流区域位置，传感器端部与平板装置的平面高度相等，后视镜底座和圆盘的位置关系如图4所示，测量点编号与位置如图5所示，7个测量点在半径为400mm的圆周上，间隔15°均布，第8个测量点在圆盘下游400mm位置，即为标号为12的位置；在本实施例中，数字为测量点编号。

经分析，本平板装置的仿生模型具有明显的减阻降噪效果，且稳定性也提高了，原模型的阻力系数为0.48，仿真模型的阻力系数为0.33，减阻率为31％；原模型的升力系数是0.031，仿生模型的升力系数是0.019，稳定性提高了39％，与原模型相比，仿生平板装置模型的总声压级降低了1～3分贝。

实施例2

使用本发明的平板装置进行后视镜风洞实验，为了方便更换模型，将后视镜B固定在圆盘(半径R＝200mm)上，再将圆盘固定在平板装置的平板上，将传感器安装在后视镜尾流区域位置，传感器端部与平板装置的平面高度相等，后视镜底座和圆盘的位置关系如图6所示，测量点编号与位置如图7所示，7个测量点在半径为400mm的圆周上，间隔15°均布，第8个测量点在圆盘下游400mm位置，即为标号为12的位置；在本实施例中，数字为测量点编号。

经分析，本平板装置的仿生模型具有明显的减阻降噪效果，且稳定性也提高了，原模型的阻力系数为0.43，仿生模型的阻力系数为0.29，减阻率为33％；原模型的升力系数是0.03，仿生模型的升力系数是0.019，稳定性提高了37％，与原模型相比，仿生平板装置模型的总声压级降低了1～3分贝。

如图8所示，本发明提供一种用于后视镜风洞实验的仿生减阻降噪平板装置，本发明平板装置的平面和平面支柱截面的外形是仿生游隼俯冲时的水滴流线型，此流线型结构有三部分曲线段组成，前半部分AB段和AF段是椭圆的一部分，后半部分CD段和ED段是半径为R的两段圆弧，中间段BC段和FE段为直线的一部分，且ABCD段与AEED段对称，AB段与BC段相切与点B，BC段与CD段相切于点C，AF段与FE段相切于点F，FE段与ED段相切于点E；O₁是第一部分的圆心，O₂是CD段的圆心，设总长度为L，椭圆的长半轴为a，短半轴为b，圆的半径为R，此时k中间段BC段的斜率，以ABCD段为例

椭圆方程：

直线方程为：

圆方程：

对椭圆方程求导：

对圆方程求导：x+(y+L₃)k＝0(4)

椭圆与直线相交于点(x₁,y₁)，圆与直线相交于(x₂,y₂)

那么

假设k为负

则

用斜率k表示x₁,y₁,x₂,y₂得到

将方程(7)带入(5)即可得斜率k。

在另一种实施例中，由于原模型矩形平面的尺寸为2m×1m×0.03m，圆柱形平面支柱的尺寸为0.05m×1m，其中0.05m为圆柱的半径尺寸，因此本发明平板装置的平面的尺寸为：a＝0.7～0.75m，b＝0.5m，L₁＝0～0.15m，L₂＝1.15～1.25m，L₃＝0.85～1.1m，R＝1.75～2.1m；平面支柱的截面的尺寸为：a＝0.07～0.075m，b＝0.05m，L₁＝0～0.015m，L₂＝0.115～0.125m，L₃＝0.085～0.11m，R＝0.175～0.21m。

在另一种实施例中，如图2、图3所示，平板装置平面的下表面的仿生结构为蜣螂的凹坑形非光滑表面，凹坑为半球形，而半球的尺寸主要根据边界层的厚度确定，凹坑的深度应小于边界层的厚度，边界层的厚度由以下公式计算得到h＝0.035LRe^-1/7，Re＝ρvL/μ，式中，h是模型边界层的厚度，L是模型的特征长度，Re是模型的雷诺数，ρ是流体密度，v是流体速度，μ为流体动力粘性系数，经计算可得h为7.85mm，因此半球的深度d＜7.85mm，为建模方便取d＝7.5mm；在本实施例中，经分析可得凹坑排列方式为边长L＝50mm的正方形时减阻降噪的效果最好。

实施例3

使用本发明的平板装置进行后视镜风洞实验，为了方便更换模型，将后视镜A固定在圆盘(半径R＝200mm)上，再将圆盘固定在平板装置的平板上，将传感器安装在后视镜尾流区域位置，传感器端部与平板装置的平面高度相等，后视镜底座和圆盘的位置关系如图4所示，测量点编号与位置如图5所示，7个测量点在半径为400mm的圆周上，间隔15°均布，第8个测量点在圆盘下游400mm位置，即为标号为12的位置；在本实施例中，数字为测量点编号。

经分析，本平板装置的仿生模型具有明显的减阻降噪效果，且稳定性也提高了，原模型的阻力系数为0.48，仿真模型的阻力系数为0.3，减阻率为38％；原模型的升力系数是0.031，仿生模型的升力系数是0.017，稳定性提高了45％，与原模型相比，仿生平板装置模型的总声压级降低了2～3分贝。

实施例4

使用本发明的平板装置进行后视镜风洞实验，为了方便更换模型，将后视镜B固定在圆盘(半径R＝200mm)上，再将圆盘固定在平板装置的平板上，将传感器安装在后视镜尾流区域位置，传感器端部与平板装置的平面高度相等，后视镜底座和圆盘的位置关系如图6所示，测量点编号与位置如图7所示，7个测量点在半径为400mm的圆周上，间隔15°均布，第8个测量点在圆盘下游400mm位置，即为标号为12的位置；在本实施例中，数字为测量点编号。

经分析，本平板装置的仿生模型具有明显的减阻降噪效果，且稳定性也提高了，原模型的阻力系数为0.43，仿真模型的阻力系数为0.27，减阻率为37％；原模型的升力系数是0.03，仿生模型的升力系数是0.017，稳定性提高了43％，与原模型相比，仿生平板装置模型的总声压级降低了2～3分贝。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。