本发明涉及锂离子电池技术领域，具体来说，涉及一种车载锂离子电池soc-ocv曲线的精确测量方法。
背景技术：
锂离子电池组是各类电动车中最常用的储能元件，其可用剩余电量的精确测量在电动车的发展中一直是一个非常关键的问题。电池的soc值是电池能量管理系统中一个非常重要的参数，同时也是电动汽车与混合动力汽车中制定控制策略的一个关键参数。实时准确的soc值的确定是提高电池效率、有效保护电池的基础。动力电池的荷电状态(soc)是表征电池状态的重要参数之一。soc常被用来反映电池的可用剩余容量情况，准确的soc值是电池安全和优化控制充放电能量的保证。
开路电压法是指根据测得开路电压值直接估计电池的剩余电量，所以提供准确的静态开路电压值也尤为重要。但由于电池自身的自恢复效应，测得的电池的soc-ocv曲线可能会偏离电池的实际状况，本发明通过对所测电池的静态soc-ocv曲线进行修正，使soc-ocv曲线尽可能的接近电池的实际状态，从而为车载电池的剩余容量估算提供更为准确的数据支撑。
技术实现要素：
针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种车载锂离子电池soc-ocv曲线的精确测量方法，能够克服现有技术的上述不足。
为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车载锂离子电池soc-ocv曲线的精确测量方法，包括以下步骤：
s1：根据测试要求，测得一定温度、一定放电电流下电池的容量；
s2：根据步骤s1中测得的容量，采用放电时间截止或者放电容量截止的方法，测试电池在每隔一定放电时间或者放电容量状态下的静态电压；
s3：对每隔一定放电时间或放电容量下的soc进行重新计算，得到准确的放电soc-ocv曲线。
进一步的，在步骤s1中，所述的测得一定温度、一定放电电流下电池的容量是指取3次循环容量中的最后一次容量或者3次循环容量的平均值为电池的容量。
进一步的，在步骤s2中，所述的根据步骤s1中测得的容量，采用放电时间截止或者放电容量截止的方法，测试电池在每隔一定放电时间或者放电容量状态下的静态电压的具体步骤包括：
s2.1：以步骤s1中所测容量为额定容量c0，计算以一定倍率放电至一定soc所需要的时间，或者计算所需要放出的容量c1；
s2.2：按照步骤s2.1中计算结果对电芯进行放电，每次放电后静置1h，取静置结束时的电压为该soc下的ocv；
s2.3：将步骤s2.2中的测试结果整理成图，得到粗略的该温度下、该放电倍率下的放电soc-ocv曲线。
优选的，在步骤s2.1中，所述的以步骤s1中所测容量为额定容量c0，计算以一定倍率放电至一定soc所需要的时间，或者计算所需要放出的容量c1的计算公式为：c0=n*c1，其中，n为整数。
进一步的，在步骤s3中，所述的对每隔一定放电时间或放电容量下的soc进行重新计算，得到准确的放电soc-ocv曲线的具体步骤为：
s3.1：根据步骤2.1和步骤2.2的放电结果，得出该次放电的总放电容量c’；
s3.2：通过nc1/c’得到每次放电后真实的soc状态，从而得到精确的soc-ocv曲线，其中，n为整数。
优选的，在步骤s3.1中，所述的总放电容量c’与所述额定容量c0的关系为c’>c0。
本发明的有益效果：本发明对通常所用的soc-ocv的测量计算方法进行校正，令校正后的曲线更接近锂离子电芯的实际soc-ocv曲线，提高了曲线的精确度，也使车载电池的剩余电量评估更可靠、更实用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例所述的一种车载锂离子电池soc-ocv曲线的精确测量方法的流程图；
图2是根据本发明实施例所述的粗略的soc-ocv曲线与精确的soc-ocv曲线对比附图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，根据本发明实施例所述的一种车载锂离子电池soc-ocv曲线的精确测量方法，包括以下步骤：
s1：根据测试要求，测得一定温度、一定放电电流下电池的容量；
s2：根据步骤s1中测得的容量，采用放电时间截止或者放电容量截止的方法，测试电池在每隔一定放电时间或者放电容量状态下的静态电压；
s3：对每隔一定放电时间或放电容量下的soc进行重新计算，得到准确的放电soc-ocv曲线。
在一具体实施例中，在步骤s1中，所述的测得一定温度、一定放电电流下电池的容量是指取3次循环容量中的最后一次容量或者3次循环容量的平均值为电池的容量。
在一具体实施例中，在步骤s2中，所述的根据步骤s1中测得的容量，采用放电时间截止或者放电容量截止的方法，测试电池在每隔一定放电时间或者放电容量状态下的静态电压的具体步骤包括：
s2.1：以步骤s1中所测容量为额定容量c0，计算以一定倍率放电至一定soc所需要的时间，或者计算所需要放出的容量c1；
s2.2：按照步骤s2.1中计算结果对电芯进行放电，每次放电后静置1h，取静置结束时的电压为该soc下的ocv；
s2.3：将步骤s2.2中的测试结果整理成图，得到粗略的该温度下、该放电倍率下的放电soc-ocv曲线。
在一具体实施例中，在步骤s2.1中，所述的以步骤s1中所测容量为额定容量c0，计算以一定倍率放电至一定soc所需要的时间，或者计算所需要放出的容量c1的计算公式为：c0=n*c1，其中，n为整数。
在一具体实施例中，在步骤s3中，所述的对每隔一定放电时间或放电容量下的soc进行重新计算，得到准确的放电soc-ocv曲线的具体步骤为：
s3.1：根据步骤2.1和步骤2.2的放电结果，得出该次放电的总放电容量c’；
s3.2：通过nc1/c’得到每次放电后真实的soc状态，从而得到精确的soc-ocv曲线，其中，n为整数。
在一具体实施例中，在步骤s3.1中，所述的总放电容量c’与所述额定容量c0的关系为c’>c0。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。
在具体使用时，本发明是对不同温度、不同放电电流下电池的soc-ocv曲线的测量以及对不同温度、不同放电电流下soc-ocv曲线的校正。
具体的，本发明首先第一步要根据测试要求，测得一定温度、一定放电电流下电池的容量，一般取3次循环容量中的最后一次容量或者3次循环容量的平均值为电池的容量；然后进行第二步，以第一步中所测容量为额定容量c0，计算以一定倍率放电至一定soc所需要的时间，或者计算所需要放出的容量c1，计算公式为：c0=n*c1，其中n为整数；其次进行第三步，按照第二步中计算结果对电芯进行放电，每次放电后静置1h，取静置结束时的电压为该soc下的ocv（开路电压），并将测试结果整理成图，得到粗略的该温度下、该放电倍率下的放电soc-ocv曲线；第四步，理想情况下，在第二步中当最后一次放电容量放出c1时，电芯电压恰好达到电芯的放电终止电压，但在现实情况下，在第三步具体实施的过程中，最后一次放电结束后，直至电压到达放电终止电压；所以，需要结合第二步和第三步的放电结果，得出该次放电的总放电容量c’（c’>c0），通过c1/c’得到每次放电后真实的soc状态，从而得到精确的soc-ocv曲线。粗略的soc-ocv曲线与精确的soc-ocv曲线对比如图2所示。
本发明在基础soc-ocv曲线测量方面与传统方法无异，只是在传统方法的基础上，考虑电池的自恢复效应对电池的影响，对测试结果进行数据修正，使测得的静态soc-ocv曲线更接近电池实际的状态，为车载电池的剩余电量估算提供更为准确的数据。
综上所述，本发明对通常所用的soc-ocv的测量计算方法进行校正，令校正后的曲线更接近锂离子电芯的实际soc-ocv曲线，提高了曲线的精确度，也使车载电池的剩余电量评估更可靠、更实用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。