本发明涉及车辆电子及维修领域，特别是涉及一种用于客车abs系统的检测及故障排除的abs动态检测仪。
背景技术：
目前abs制动防抱死系统已全面应用在客车上，成为了客车上的标配部件。abs最大的优点就是缩短制动距离以及在车辆紧急制动时可以保持车辆方向的可控性，可以说是现在客车非常重要的一项安全保障。但是对于该系统的出厂检测还不够健全，只是单纯依靠观察其故障指示灯是否熄灭来判断该系统是否正常。显然这样的判断方法是不够全面的，例如abs电磁阀的卡滞故障，指示灯就无法给出反应。另外，车辆在使用过程中出现abs系统故障，需配合专业abs诊断软件进行故障读取、故障删除、数据标定、数据刷写等操作流程，维修过程繁琐，同时又由于abs结构复杂，很多情况下司机选择放弃维修，让车辆带着故障行驶。
因此亟需提供一种新型的abs系统检测设备来解决上述问题。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种abs动态检测仪，不仅可以对新车进行系统检测，也可以对故障车辆进行快速有效地排除故障。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种abs动态检测仪，包括壳体，所述壳体内主要包括自锁按钮开关组、abs传感器检测电路、abs电磁阀检测电路、直流电压表；
所述自锁按钮开关组，使用多个开关连接全车传感器及电磁阀，实现全车传感器及电磁阀的转换接通；
所述abs传感器检测电路主要包括整流电路、两个传感器检测端口，两个传感器检测端口与整流电路的两个输入端并联，直流电压表与整流电路的两个输出端并联，整流电路的两个输入端通过自锁按钮开关组与abs控制器插接器连接；
所述abs电磁阀检测电路主要包括进气检测开关、出气检测开关、两个电磁阀检测端口，进气检测开关、出气检测开关分别与一个电磁阀检测端口连接，两个电磁阀检测端口通过自锁按钮开关组与abs控制器插接器连接；
所述壳体上端设置有检测电缆线接口，通过电缆线与abs控制器插接器及电源连接。
在本发明一个较佳实施例中，所述自锁按钮开关组包括前左按钮、前右按钮、后左按钮、后右按钮、两个备用按钮；
所述前左按钮用于接通检测仪与前左传感器及前左电磁阀；所述前右按钮用于接通检测仪与前右传感器及前右电磁阀；所述后左按钮用于接通检测仪与后左传感器及后左电磁阀；所述后右按钮用于接通检测仪与后右传感器及后右电磁阀。
在本发明一个较佳实施例中，所述壳体面板上的电器元件包括直流电压表表盘、自锁按钮开关组、电磁阀检测按钮、abs工作指示灯、检测端子区；
所述检测端子区包括传感器检测端子、电磁阀检测端子、asr阀检测端子、abs\asr灯检测端子、地线检测端子、常电钥匙电源检测端子、继电器检测端子。
进一步的，所述电磁阀检测按钮为点动自复位按钮，包括进气检测开关、出气检测开关，用于给abs电磁阀通电测试。
进一步的，所述abs工作指示灯包括常电指示灯、钥匙电指示灯，常电指示灯点亮的工作状态为检测仪与abs控制器插接器连接，钥匙电指示灯点亮的工作状态为车辆上电。
进一步的，所述传感器检测端子对应传感器检测端口，所述电磁阀检测端子对应电磁阀检测端口。
在本发明一个较佳实施例中，所述abs控制器插接器包括14针插接器(abs-14ps)、15针插接器(abs-15ps)、18针插接器(abs-18ps)。根据abs控制器插接器的针脚定义制作检测仪与abs控制器插接器之间的电缆线和检测电缆线接口。
本发明的有益效果是：
(1)本发明结构简单，外观小巧，携带方便，主要用来检测客车abs系统各部件的工作情况；可以检测出abs各个传感器的阻值和动态感应电压、abs各个进排气电磁阀阻值及在动态下各个进排气阀的工作情况、第三制动继电器的阻值及指示灯的阻值；
(2)本发明采用纯模拟电路设计，成本低，精确度高，通过该检测仪可以全面检测客车abs系统各个元器件的工作状态，能快速准确地判断出abs系统的故障元件，从而快速有效的排除故障，提高维修准确率和生产效率。
附图说明
图1是本发明abs动态检测仪一较佳实施例的结构示意图；
图2是所述自锁按钮开关组的接线原理示意图；
图3是所述abs传感器检测电路原理图；
图4是所述abs传感器检测电路接线图；
图5是所述abs电磁阀检测电路接线图；
附图中各部件的标记如下：1、壳体，2、直流电压表，3、自锁按钮开关组，31、前左按钮，32、前右按钮，33、后左按钮，34、后右按钮，35、备用按钮，4、电磁阀检测按钮，41、进气检测开关，42、出气检测开关，5、abs工作指示灯，51、常电指示灯，52、钥匙电指示灯，6、检测端子区，61、传感器检测端子，62、电磁阀检测端子，620、第一测量孔，621、第二测量孔，63、asr阀检测端子，64、abs\asr灯检测端子，640、abs灯检测端子，641、asr灯检测端子，65、地线检测端子，66、常电钥匙电源检测端子，660、常电电源检测端子，661、钥匙电源检测端子，67、继电器检测端子，7、检测电缆线接口，8、abs控制器插接器。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，本发明实施例包括：
一种abs动态检测仪，包括壳体1，所述壳体1内主要包括自锁按钮开关组3、abs传感器检测电路、abs电磁阀检测电路、直流电压表2；所述壳体1上端设置有检测电缆线接口7，通过电缆线与abs控制器插接器8及电源连接。所述壳体1面板上的电器元件包括直流电压表表盘、自锁按钮开关组3、电磁阀检测按钮4、abs工作指示灯5、检测端子区6；所述检测端子区6包括传感器检测端子61、电磁阀检测端子62、asr阀检测端子63、abs\asr灯检测端子64、地线检测端子65、常电钥匙电源检测端子66、继电器检测端子67。所述abs\asr灯检测端子64包括abs灯检测端子640、asr灯检测端子641。所述常电钥匙电源检测端子66包括常电电源检测端子660、钥匙电源检测端子661。
优选的，所述直流电压表2采用指针式直流电压表，可以直观地检测出abs传感器感应到的电压值，如指针出现抖动不稳定时则说明abs感应齿圈出现偏摆。
所述自锁按钮开关组3，使用多个开关连接全车传感器及电磁阀，实现全车传感器及电磁阀的转换接通。结合图2，所述自锁按钮开关组3由6个按钮开关组成，包括前左按钮31、前右按钮32、后左按钮33、后右按钮34、两个备用按钮35。每个按钮开关包括两组开关，一端分别接到对应的abs传感器及电磁阀、另一端分别连接传感器检测端子61、电磁阀检测端子62。所述前左按钮31用于接通检测仪与前左传感器及前左电磁阀；所述前右按钮32用于接通检测仪与前右传感器及前右电磁阀；所述后左按钮33用于接通检测仪与后左传感器及后左电磁阀；所述后右按钮34用于接通检测仪与后右传感器及后右电磁阀。当按下前右按钮32，前右传感器及前右电磁阀接通，当按下前左按钮31时前右按钮32自动弹开，即断开前右传感器及电磁阀，同时前左传感器及前左电磁阀接通；按下后右按钮34时前左按钮31自动弹开，即断开前左传感器及前左电磁阀，同时接通后右传感器及后右电磁阀；按下后左按钮33时后右按钮34弹开，即断开后右传感器及后右电磁阀，同时接通后左传感器及后左电磁阀。
所述电磁阀检测按钮4为点动自复位按钮，包括进气检测开关41、出气检测开关42，用于给abs电磁阀通电测试。
所述abs工作指示灯5包括常电指示灯51、钥匙电指示灯52，检测仪与abs控制器插接器8连接时常电指示灯51点亮，车辆上电时钥匙电指示灯52点亮。
所述传感器检测端子61有两个端子组成，用万用表的两个表棒分别插入两个传感器检测端子61，可以检测每个传感器的阻值是否正常。电磁阀检测端子62由两个端子组成，可利用万用表电阻档检测整车各个电磁阀的阻值。asr阀检测端子63由两个端子组成，可利用万用表电阻档检测asr阀的阻值。abs\asr灯检测端子64、地线检测端子65，可以利用万用表电阻档检测abs\asr指示灯的阻值。常电钥匙电源检测端子66，可以利用万用表的直流电压档检测其电压。继电器检测端子67，可以利用万用表电阻档检测继电器的线圈阻值。
结合图3，所述abs传感器检测电路主要包括整流电路、两个传感器检测端口，两个传感器检测端口与整流电路的两个输入端并联，直流电压表与整流电路的两个输出端并联，传感器检测端口即设置在面板上的传感器检测端子61。abs传感器是通过车轮上感应齿圈的旋转输出一个交流信号到abs控制器。由于此信号为交流信号且信号较弱，交流电压表的量程过大无法准确测出其感应电压，故选择安装桥式整流电路把传感器输出的交流信号转换成直流信号，直流电压表量程较小，可以精确地显示abs传感器的感应信号。利用万用表的电阻档检测传感器的电阻值时相当于一电阻与两个传感器检测端口相连。
检测abs传感器时如图4所示，所述检测仪通过电缆线与abs控制器插接器8连接，整流电路的两个输入端即传感器检测端口通过自锁按钮开关组3与abs控制器插接器8连接。利用自锁按钮开关组3的前左按钮31、前右按钮32、后左按钮33、后右按钮34可以分别独立连接车辆上的4个abs传感器，通过桥式整流电路将传感器的交流电压信号转换成直流电压信号，从而在检测仪的直流电压表2上直观显示。
所述abs控制器插接器8包括15针插接器(abs-15ps)、18针插接器(abs-18ps)。根据abs控制器插接器8的针脚定义制作检测仪与abs控制器插接器8之间的电缆线和检测电缆线接口7，因而所述检测电缆线接口7共有33个插针，电缆线的对应端设有33个孔位，在本实施例中，所述18针插接器(abs-18ps)的各针脚定义如下：
1：前右电磁阀的进气阀线圈；4：前右电磁阀的出气阀线圈；
3：前左电磁阀的进气阀线圈；6：前左电磁阀的出气阀线圈；
8：后右电磁阀的进气阀线圈；9：后右电磁阀的出气阀线圈；
2：后左电磁阀的进气阀线圈；5：后左电磁阀的出气阀线圈；
10、13：前右传感器；12、15：前左传感器；
17、18：后右传感器；11、14：后左传感器。
所述15针插接器(abs-18ps)的各针脚定义如下：
4、9：地线；8、30、7、15：电源；
14：第三制动继电器；15：abs指示灯；
13：asr指示灯。
检测abs电磁阀时如图5所示，所述abs电磁阀检测电路主要包括进气检测开关41、出气检测开关42、两个电磁阀检测端口，电磁阀检测端口即设置在面板上的电磁阀检测端子62，两个电磁阀检测端口分别定义为第一测量孔620、第二测量孔621，进气检测开关41的一端与第一测量孔620连接，出气检测开关42的一端与第二测量孔621连接，进气检测开关41的另一端与出气检测开关42的另一端均连接至客车上的+24v电源，第一测量孔620、第二测量孔621通过自锁按钮开关组3与abs控制器插接器8连接，所述检测仪通过电缆线与abs控制器插接器8连接。通过自锁按钮开关组3的前左按钮31、前右按钮32、后左按钮33、后右按钮34可以分别独立连接车辆的四个电磁阀，通过进气检测开关41及出气检测开关42同时配合自锁按钮开关组3，可以对车辆的四个电磁阀的排气阀线圈和进气阀线圈进行供电测试。例如：按下前右按钮32，前右电磁阀接通，再按下进气检测开关41即可对前右电磁阀的进气阀线圈供电。车辆的四个电磁阀的进气阀线圈、出气阀线圈均并联接地，通过地线检测端子65实现。例如：按下前右按钮32，万用表可以利用第一测量孔620及地线检测端子65检测进气阀线圈阻值；通过第二测量孔621及地线检测端子65可以检测排气阀线圈阻值；通过第一测量孔620与第二测量孔621可以检测电磁阀总阻值。
本发明结构简单，外观小巧，携带方便，主要用来检测客车abs系统除abs控制器之外各部件的工作情况；可以检测出abs各个传感器的阻值和动态感应电压、abs各个进排气电磁阀阻值及在动态下各个进排气阀的工作情况、第三制动继电器的阻值及指示灯的阻值；采用纯模拟电路设计，成本低，精确度高，通过该检测仪可以全面检测客车abs系统各个元器件的工作状态，能快速准确地判断出abs系统的故障元件，从而快速有效的排除故障，提高维修准确率和生产效率。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。