本发明涉及一种飞机燃油箱释压活门，尤其是一种飞机燃油箱释压活门测试仪及测试方法。
背景技术：
释压活门是飞机油箱保护的重要部件，根据波音737ng飞机维修方案的要求，需执行例行工卡“28-020-01/02操作检查左/右通气油箱释压活门”，要求分别使用正压气源和负压气源对释压活门进行测试，由于测试所需压力比较低，目前通过使用小型电动泵来提供正压和负压进行测试工作。
目前使用的小型电动泵提供的压力不稳定，调节压力不精确，不能完全满足测试的精度要求；在正负压测试切换时需要重新拆除和连接管路，操作比较繁琐；另外，该小型电动泵使用110v电源，需要借助变压器完成变压，在飞机油箱区域使用该电动泵存在安全隐患，这就是现有技术所存在的不足之处。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种飞机燃油箱释压活门测试仪及测试方法，该测试仪能够实现精准控制，使用维护方便，该测试方法简单易操作。
本方案是通过如下技术措施来实现的：该飞机燃油箱释压活门测试仪包括箱体，所述箱体内安装有面板，所述面板上设置有相互并联的正压测试线路和负压测试线路以及与两者串联的安全线路，其中，正压测试线路包括相互串联的气源接口a、恒压阀和微调阀ⅰ，恒压阀上连接有压力表接口h，负压测试线路包括相互串联的气源接口g、微调阀ⅱ、负压发生器以及带有正压和负压端口的直通阀，安全线路包括相互串联的管路接口、空气过滤器、压力表接口c和泄压阀。
上述正压测试线路、负压测试线路和安全线路位于面板下方的箱体内，且面板上设置有与气源接口a、恒压阀、微调阀ⅰ、压力表接口h、气源接口g、微调阀ⅱ、负压发生器、直通阀、管路接口、空气过滤器、压力表接口c和泄压阀对应的安装口。
上述恒压阀、微调阀ⅰ、微调阀ⅱ和直通阀的调节旋钮位于面板上方。
上述恒压阀分别通过连接管与气源接口a、压力表接口h和微调阀ⅰ连接。
上述微调阀ⅰ的输出端通过连接管连接有三通接头a，三通接头a的另两个端口分别通过连接管与直通阀和四通接头连接，四通接头的上端口连接有螺纹堵头、下端口与泄压阀连接，剩余一个端口通过连接管连接有三通接头b。
上述三通接头b的另两个端口分别与空气过滤器和压力表接口c连接，空气过滤器通过连接管与管路接口连接。
上述直通阀还通过连接管与负压发生器连接。
上述微调阀ⅱ的进口端通过连接管与气源接口g连接、出口端通过连接管与负压发生器连接。
本发明还提供了一种应用上述飞机燃油箱释压活门测试仪进行释压活门正负压测试的方法，它主要包括如下步骤：
（1）初始状态：将测试仪与飞机燃油箱释压活门连接，将恒压阀、微调阀ⅰ、微调阀ⅱ旋转至关闭状态，将压力表与压力表接口h和压力表接口c连接；
（2）正压测试：旋转直通阀至正压位置，将机库压缩气源接入气源接口a，调节恒压阀至压力表接口h处压力表显示所需压力，然后缓慢调节微调阀ⅰ，观察压力表接口c处压力表显示数值，在释压活门作动瞬间查看压力表显示数值是否在压力给定范围内，并记录该数值；
（3）负压测试：旋转直通阀至负压位置，关闭恒压阀和微调阀ⅰ，将机库压缩气源接入气源接口g，然后缓慢调节微调阀ⅱ，观察压力表接口c处压力表显示数值，在释压活门作动瞬间查看压力表显示数值是否在压力给定范围内，并记录该数值。
具体来说，上述的释压活门正负压测试的方法主要包括如下步骤：
（1）初始状态：通过软管n将测试仪m与飞机燃油箱释压活门l连接，且软管n一端连接飞机燃油箱释压活门l的端口k,另一端连接测试仪m的管路接口；将恒压阀、微调阀ⅰ、微调阀ⅱ旋转至关闭状态，将压力表与压力表接口h和压力表接口c连接；
（2）正压测试：旋转直通阀至正压位置，将机库压缩气源接入气源接口a，调节恒压阀至压力表接口h处压力表显示所需压力，然后缓慢调节微调阀ⅰ，观察压力表接口c处压力表显示数值，在释压活门l作动瞬间查看压力表显示数值是否在压力给定范围内，并记录该数值，且正压测试时气体的流向为：气源接口a-恒压阀-压力表接口h处压力表-微调阀ⅰ-泄压阀-压力表接口c处压力表-空气过滤器-管路接口；
（3）负压测试：旋转直通阀至负压位置，关闭恒压阀和微调阀ⅰ，将机库压缩气源接入气源接口g，然后缓慢调节微调阀ⅱ，观察压力表接口c处压力表显示数值，在释压活门l作动瞬间查看压力表显示数值是否在压力给定范围内，并记录该数值，且负压测试时气体的流向为：气源接口g-微调阀ⅱ-负压发生器，此时负压发生器产生虹吸原理，气体经管路接口-空气过滤器-压力表接口c处压力表-泄压阀-直通阀到达负压发生器。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该飞机燃油箱释压活门测试仪中，在执行测试工作时，由大型电动泵提供的机库气源作为动力，通过直通阀的切换来选择正压或负压，在做正压测试时，压缩空气通过恒压阀对气源压力进行减压并保持恒定的压力输出，然后通过微调阀ⅰ控制输出压力的流量，泄压阀可防止操作失误导致对压力表接口c及释压活门的损坏，空气过滤器可过滤压缩空气中的杂质和水分，通过压力表接口c记录释压活门作动时的数值；在做负压测试时，将直通阀切换至负压位置，利用负压发生器虹吸的原理产生负压，通过微调阀ⅱ控制压缩气源的流量，通过压力表接口c记录释压活门作动时的数值。该测试仪在执行释压活门的正负压测试时，压力稳定，控制精确，安全可靠，且整体为箱体结构，携带方便。采用该测试仪的测试方法简单易操作，且测试精度高。由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本发明具体实施方式的结构示意图一。
图2为本发明具体实施方式的结构示意图二。
图3为面板的结构示意图。
图4为本发明具体实施方式的爆炸结构示意图。
图5为本申请中测试仪与飞机燃油箱释压活门的连接结构示意图。
图6为飞机燃油箱释压活门的结构示意图。
图中，1-管路接口，2-面板，3-空气过滤器，4-压力表接口c，5-箱体，6-泄压阀，7-直通阀，8-负压发生器，9-微调阀ⅰ，10-恒压阀，11-微调阀ⅱ，12-压力表接口h，13-气源接口g，14-气源接口a，15-连接管，16-四通接头，17-三通接头b，18-负压测试线路，19-正压测试线路，20-安全线路，21-指示面板，22-铝合金固定板，23-管路接口转接头，24-三通接头a转接头，25-空气过滤器连接端口，26-气源接口a转接头，27-三通接头b转接头，28-压力表接口h转接头，29-四通接头连接端口，30-微调阀ⅰ转接头，31-压力表接口c连接端口，32-螺纹堵头，33-直通阀连接端口，34-四通接头连接端口，35-三通接头a，36-微调阀ⅰ连接端口，37-负压发生器转接头，38-负压发生器连接端口，39-气源接口g连接端口。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
一种飞机燃油箱释压活门测试仪，如图所示，它包括可开合的箱体5，所述箱体5内安装有面板2，所述面板2包括位置在下铝合金固定板22和位置在上的指示面板21，指示面板21表面喷绘了彩色的相应接口名称及连接线路，通过背面自身的粘合胶与铝合金固定板22贴合在一起，彩色的指示面板较普通的油漆喷涂更容易加工和识别。所述面板2上设置有相互并联的正压测试线路19和负压测试线路18以及与两者串联的安全线路20，其中，正压测试线路19包括相互串联的气源接口a14、恒压阀10和微调阀ⅰ9，恒压阀10上连接有压力表接口h12，恒压阀10用于实现压缩气源的减压和压力输出功能，可保证恒定压力的输出，控制精确。恒压阀10上连接的压力表接口h12用于连接压力表，来监测压力输出值的大小，通过气源接口a14可与机库气源快速连接，方便可靠，通过微调阀ⅰ9可精确控制压力的流量。
所述负压测试线路18包括相互串联的气源接口g13、微调阀ⅱ11、负压发生器8以及带有正压和负压端口的直通阀7，通过气源接口g13可与机库气源快速连接，方便可靠，通过负压发生器8来实现负压功能，直通阀7的结构采用现有技术，如上海步达金属制品有限公司生产的304φ6*4mm的直通阀，将正压测试线路19和负压测试线路18集成在面板2上，通过一个直通阀7切换实现正负压的控制。通过单个直通阀7直接实现正负压控制，减少了管路的连接、拆装，通过微调阀ⅱ11可精确控制压力的流量。
所述安全线路20包括相互串联的管路接口1、空气过滤器3、压力表接口c4和泄压阀6，泄压阀6可防止操作失误导致压力过大而损坏精密压力表和释压活门，空气过滤器3对压缩气源内的空气进行过滤，过滤掉其中的杂质和水分，可防止杂质和水分进入油箱内部。
所述正压测试线路19、负压测试线路18和安全线路20位于面板2下方的箱体5内，且面板2上设置有与气源接口a14、恒压阀10、微调阀ⅰ9、压力表接口h12、气源接口g13、微调阀ⅱ11、负压发生器8、直通阀7、管路接口1、空气过滤器3、压力表接口c4和泄压阀6对应的安装口，所述恒压阀10、微调阀ⅰ9、微调阀ⅱ11和直通阀7的调节旋钮位于面板2上方。采用这种结构形式后，复杂的管路连接结构放置在面板2下方的箱体5内，面板2上方只显示各个调节旋钮和安装口，结构紧凑，在进行测试时，工作人员可以清晰的判断要操作的工位并进行操作，避免了由于线路复杂而出现的误操作。
所述恒压阀10分别通过连接管15与气源接口a14、压力表接口h12和微调阀ⅰ9连接，微调阀ⅰ9的输出端通过连接管15连接有三通接头a35，三通接头a35的另两个端口分别通过连接管15与直通阀7和四通接头16连接，四通接头16的上端口连接有螺纹堵头32、下端口与泄压阀6连接，剩余一个端口通过连接管15连接有三通接头b17，三通接头b17的另两个端口分别与空气过滤器3和压力表接口c4连接，空气过滤器3通过连接管15与管路接口1连接，直通阀7还通过连接管15与负压发生器8连接，微调阀ⅱ11的进口端通过连接管15与气源接口g13连接、出口端通过连接管15与负压发生器8连接。上述连接管15均采用软管。
本发明还提供了一种应用上述飞机燃油箱释压活门测试仪进行释压活门正负压测试的方法，它主要包括如下步骤：
（1）初始状态：将测试仪m与飞机燃油箱释压活门l连接，将恒压阀10、微调阀ⅰ9、微调阀ⅱ11旋转至关闭状态，将压力表与压力表接口h12和压力表接口c4连接；
（2）正压测试：旋转直通阀7至正压位置，将机库压缩气源接入气源接口a14，调节恒压阀10至压力表接口h12处压力表显示所需压力，然后缓慢调节微调阀ⅰ9，观察压力表接口c4处压力表显示数值，在释压活门l作动瞬间查看压力表显示数值是否在压力给定范围内，并记录该数值；
（3）负压测试：旋转直通阀7至负压位置，关闭恒压阀10和微调阀ⅰ9，将机库压缩气源接入气源接口g13，然后缓慢调节微调阀ⅱ11，观察压力表接口c4处压力表显示数值，在释压活门l作动瞬间查看压力表显示数值是否在压力给定范围内，并记录该数值。
具体来说，上述释压活门正负压测试的方法主要包括如下步骤：
（1）初始状态：通过软管n将测试仪m与飞机燃油箱释压活门l连接，且软管n一端连接飞机燃油箱释压活门l的端口k,另一端连接测试仪m的管路接口1；将恒压阀10、微调阀ⅰ9、微调阀ⅱ11旋转至关闭状态，将压力表与压力表接口h12和压力表接口c4连接；
（2）正压测试：旋转直通阀7至正压位置，将机库压缩气源接入气源接口a14，调节恒压阀10至压力表接口h12处压力表显示所需压力，然后缓慢调节微调阀ⅰ9，观察压力表接口c4处压力表显示数值，在释压活门l作动瞬间查看压力表显示数值是否在压力给定范围内，并记录该数值，且正压测试时气体的流向为：气源接口a14-恒压阀10-压力表接口h12处压力表-微调阀ⅰ9-泄压阀6-压力表接口c4处压力表-空气过滤器3-管路接口1；
（3）负压测试：旋转直通阀7至负压位置，关闭恒压阀10和微调阀ⅰ9，将机库压缩气源接入气源接口g13，然后缓慢调节微调阀ⅱ11，观察压力表接口c4处压力表显示数值，在释压活门l作动瞬间查看压力表显示数值是否在压力给定范围内，并记录该数值，且负压测试时气体的流向为：气源接口g13-微调阀ⅱ11-负压发生器8，此时负压发生器8产生虹吸原理，气体经管路接口1-空气过滤器3-压力表接口c4处压力表-泄压阀6-直通阀7到达负压发生器8。
该测试仪的工作原理：
初始状态：通过软管n将测试仪m与飞机燃油箱释压活门l连接，具体来说，软管n一端连接端口k,另一端连接测试仪的管路接口1；将恒压阀10、微调阀ⅰ9、微调阀ⅱ11旋转至关闭状态，将精密压力表与压力表接口h12和压力表接口c4连接。
正压测试：旋转直通阀7至正压位置，将机库压缩气源接入气源接口a14，调节恒压阀10至压力表接口h12处压力表显示所需压力，然后缓慢调节微调阀ⅰ9，观察压力表接口c4处压力表显示数值，在释压活门作动瞬间查看压力表显示数值是否在压力给定范围内，并记录该数值。正压测试时气体流向：自气源接口a14处通过连接管15流向恒压阀10，压力表接口h12处的压力表实时测量恒压阀10的压力，气体自恒压阀10依次流经微调阀ⅰ9、泄压阀6、压力表接口c4处压力表、空气过滤器3后，最后到达管路接口1。
负压测试：旋转直通阀7至负压位置，关闭恒压阀10和微调阀ⅰ9，将机库压缩气源接入气源接口g13，然后缓慢调节微调阀ⅱ11，观察压力表接口c4处压力表显示数值，在释压活门作动瞬间查看压力表显示数值是否在压力给定范围内，并记录该数值。负压测试气体流向：气体自气源接口g13经连接管15依次流向微调阀ⅱ11和负压发生器8，此时负压发生器8产生虹吸原理，气体依次经管路接口1、空气过滤器3、压力表接口c4处压力表、泄压阀6和直通阀7后到达负压发生器8。
正压测试和负压测试中，大型电动泵提供的机库气源作为动力实现释压活门的正负压测试，压力稳定，油箱区域使用气动工具，更加安全、可靠。该测试仪可达到737ng飞机例行工卡“28-020-01/02操作检查左/右通气油箱释压活门”所需的要求。
本发明中未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述实施方式，本领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。