一种竞品车型性能快速分析方法与流程

本发明属于汽车性能检测试验技术领域，特别是指一种竞品车型性能快速分析方法。

背景技术

当左右旋转车辆因离心力产生横力时，因为乘员为了不使身体歪倒保持原来的坐姿，抗拒横力的作用，身体各处的肌肉条件反射地紧张起来。

躯干坐在座椅上，脚放在地板和踏板上，手握方向盘，此时，这些部位都被限制。但是，只要头不是故意枕贴在头枕上就没有限制能自由活动，使支撑头部的颈部肌肉紧张保持适当位置。虽然躯干和脚部因人不同限制条件也变化，肌肉紧张条件也随之变化，但因支撑头部的颈部肌肉没有限制，肌肉紧张条件一样。人的颈部左右各有一个胸锁乳突筋，这个筋肉是支撑头部侧向位置主要筋肉。

近年来对汽车的平顺性的要求越来越高，平顺性是车辆最重要的评价要素之一，对车辆偏频和加速度等效均值的测量只能判断垂直方向的性能，车辆侧向运动对人体的影响却只能通过主观评价来分析。

由于驾驶员的驾驶的经验的多寡、对车的关心程度、使用的语言不同等，对车的行驶性能的评价结果和表达方法各式各样，关于车的行驶性能以前一直没有很好的客观的评价判定方法。

在做新产品开发前，经常需要对很多不同厂家不同竞品车、标杆车进行性能分析。采用传统主观评价，不仅需要大量评价人员，而且时间周期长，评价缺乏客观性。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种竞品车型性能快速分析方法，以解决对不同竞口车的性能没有客观评价方法的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种竞品车型性能快速分析方法，包括以下步骤：

首先，确认车辆试验符合试验要求；

其次，试验设施的设置，保证车辆在进行试验时试验路线为蛇形路线，并在路线上设置标桩，所有标桩底座中心点均在同一条直线上；

第三，在测试人员颈部每侧的胸锁乳突筋上各设置有两个筋电位传感器，并将所述筋电位传感器与电位检测器连接；

第四，试验车辆包括竞品车和参考车；

第五，试验车辆行驶及颈筋电位数据采集，试验车辆在试验路线上以设定的速度行驶，所述电位检测器每隔设定时间采集一次颈筋电位数据；

第六，将电位检测器采集的每个颈筋电位数据取绝对值后相加，并除以采集点数得到颈筋电位平均值。

车辆试验包括试验环境、试验道路及试验车辆。

试验环境至少包括温度、湿度、风向及风力大小。

试验道路包括试验路面、试验路线、有无积水及裂缝，并组合形成具体的试验道路；

试验路线有圆形路线、椭圆形路线、8字形路线、蛇形路线、渐开线型路线、直线路线；

试验路面有平坦路面、凹凸路面。

试验车辆至少包括试验车辆车轮气压、加速部件、制动部件、转向部件、车辆载荷、各轮胎负荷及乘坐人员。

在测试人员颈部右侧的胸锁乳突筋上设置的两个筋电位传感器，分别为第一筋电位传感器和第二位筋电位传感器，所述第一筋电位传感器与所述第二筋电位传感器贴付于右侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第一筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第二筋电位传感器贴付于测试人员的右胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方；

在测试人员颈部左侧的胸锁乳突筋上设置有现个筋电位传感器，分别为第三筋电位传感器和第四筋电位传感器；所述第三筋电位传感器与所述第四筋电位传感器贴付于左侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第三筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第四筋电位传感器贴付于测试人员的左胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方。

第一筋电位传感器到第二筋电位传感器的距离与所述第三筋电位传感器到所述第四筋电位传感器的距离相等。

竞品车的数量小于参考车的数量，首先对竞品车进行测试，获得竞品车的颈筋电位平均值，然后在测试人员及所述筋电位传感器贴付位置不变的情况下，对参考车进行测试后，获得参考车的颈筋电位平均值。

本发明的有益效果是：

本技术方案根据左右胸锁乳突筋支撑头部，因支撑头部的颈部肌肉没有限制，肌肉紧张条件一样，当车辆运动时，为了不使头部歪倒，左右胸锁乳突筋条件反射地紧张起来，肌肉紧张使人体产生生理电压，用肌肉电位器来测量它。通过检测颈筋电位来客观地判定行驶性能，可消除人的主观评价的不一致性，并替代主观评价。把多辆竞品车、标杆车集中起来，采用检测颈筋电位方法检测其行驶性能，不仅周期短，而且评价客观准确。

附图说明

图1是本发明所提供的筋电位检测具体实施方式的流程图；

图2为传感器的贴付和与电位检测器连接示意图；

图3为蛇行试验示意图；

图4为电位检测器采集的左筋电位和右筋电位；

图5a为数据处理后各车的左颈筋电位图；

图5b为数据处理后各车的右颈筋电位图。

附图标记说明

1电位检测器，2胸锁乳突筋，3筋电位传感器，4试验车辆，5行驶路线，6标桩，7左筋电位，8右筋电位。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本技术方案汽车性能的筋电位检测试验方法涉及到电位检测器1、筋电位传感器3、试验车辆4、行驶路线5、测试人员的胸锁乳突筋2等。

如图1至图5b所示，在进行测试时进行：

s1：试验环境的确认，至少对试验环境的温度、湿度、风向和风力大小等进行确认。

s2：对试验道路的试验路面、试验路线、有无异物、积水、裂缝等进行确认。

s3：对试验车辆四轮气压、加速、制动和转向等进行确认看车辆有没有问题，对车辆载荷、各轮胎负荷和乘坐人员进行确认。

s4：试验设施的设置，保证车辆在进行试验时试验路线为蛇形路线。

在本实施例中，进行蛇行试验，要按照蛇行试验要求布设标桩6，所有标桩6底座中心点要在一条直线上，并且各个标桩6之间相距30m，如图3所示。

s5：在测试人员颈部每侧的胸锁乳突筋上各设置有两个筋电位传感器，并将筋电位传感器与电位检测器连接，如图2所示。

在测试人员颈部右侧的胸锁乳突筋上设置的两个筋电位传感器，分别为第一筋电位传感器和第二位筋电位传感器，第一筋电位传感器与第二筋电位传感器贴付于右侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第一筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第二筋电位传感器贴付于测试人员的右胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方。并将两个筋电位传感器通过传输电线与电位检测器连接。

在测试人员颈部左侧的胸锁乳突筋上设置有现个筋电位传感器，分别为第三筋电位传感器和第四筋电位传感器；第三筋电位传感器与第四筋电位传感器贴付于左侧的胸锁乳突筋中心位置，其中，第三筋电位传感器贴付于靠近测试人员耳垂的下方，第四筋电位传感器贴付于测试人员的左胸锁乳突筋与锁骨相交处并在锁骨上方。试验车辆包括竞品车和参考车；在本实施例中，选用三种竞品车和四种参考车，分别为第一竞品车、第二竞品车、第三竞品车、第一参考车、第二参考车、第三参考车及第四参考车，在本申请中，选对第一竞品车进行测试并获得相应的颈筋电位平均值，并依次对第二竞品车、第三竞品车。第一参考车、第二参考车、第三参考车及第四参考车的顺序进行测试，分别获得相应的颈筋电位的平均值，再将竞品车与各参考车进行比较，具体如图5所示。

第一筋电位传感器到第二筋电位传感器的距离与第三筋电位传感器到第四筋电位传感器的距离相等。

试验车辆行驶及颈筋电位数据采集，试验车辆在试验路线上以设定的速度行驶，电位检测器每隔设定时间采集一次颈筋电位数据。在本实施例中，试验车辆的行驶速度为65km/h，在本申请的其它实施例中，试验车辆的行驶速度设置在50km/h至100km/h之间。电位检测器每隔设定时间采集一次颈筋电位数据，其设定时间如0.05秒至0.5秒中的任一时间，优选为0.1秒；试验车辆在蛇形路线上行驶中，产生正负电压交互的筋电位，左筋电位7和右筋电位8的采集数据结果如图4所示。

将电位检测器采集的每个颈筋电位数据取绝对值后加和，并除以采集点数得到颈筋电位平均值。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。