一种电动车重量的测量方法与流程

本发明实施例涉及电动车控制领域，特别涉及一种电动车重量的测量方法。

背景技术：

随着新能源汽车的普及，电动车越来越多，在车辆行驶时，存在由于车辆超载导致交通事故的情况。大部分电动车上没有安装重量测量装置，或者，安装压力传感器进行测量。然而，有些车辆不适合安装压力传感器，即使安装了压力传感器，当压力传感器损坏后也无法准确测量车辆的载重。

技术实现要素：

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种电动车重量的测量方法。该技术方案如下：

第一方面，提供了一种电动车重量的测量方法，该方法包括：

获取电动车在启动时的电压值、电流值和速度；

获取所述电动车所在地面的摩擦系数；

根据所述电压值和所述电流值确定所述电动车的功率；

根据所述电动车的功率和所述电动车的速度，确定所述电动车的牵引力；

根据所述电动车的牵引力和所述电动车所在地面的摩擦系数确定所述电动车的重量。

可选的，所述获取所述电动车所在地面的摩擦系数，包括：

通过摩擦系数检测器获取所述电动车所在地面的摩擦系数。

可选的，所述获取电动车在启动时的电压值、电流值和速度，包括：

通过电池管理系统获取所述电动车在启动时的电压值、电流值和速度。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过获取电动车在启动时的电压值、电流值和速度，获取电动车所在地面的摩擦系数，根据电压值和电流值确定电动车的功率，根据电动车的功率和电动车的速度，确定电动车的牵引力，根据电动车的牵引力和电动车所在地面的摩擦系数确定电动车的重量；解决了电动车在运行时可能超重，导致电机损坏的问题；达到了快速获取电动车的重量的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例性实施例示出的一种电动车重量的测量方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

请参考图1，其示出了本发明一个实施例提供的电动车重量的测量方法的流程图。该电动车重量的测量方法适用于电动车的控制系统。如图1所示，该电动车重量的测量方法可以包括以下步骤：

步骤101，获取电动车在启动时的电压值、电流值和速度。

通过电池管理系统(bms)获取电动车在启动时的电压值、电流值和速度。

步骤102，获取电动车所在地面的摩擦系数。

通过摩擦系数检测器获取电动车所在地面的摩擦系数。

步骤103，根据电压值和电流值确定电动车的功率。

按如下公式确定电动车的功率：

p＝ui，其中，p表示电动车的功率；u为电压值，单位为v；i表示电流值，单位为a。

步骤104，根据电动车的功率和速度，确定电动车的牵引力。

按如下公式确定电动车的牵引力：

p＝fv，其中，p表示电动车的功率，单位为w；f表示电动车的牵引力，单位为n；v表示电动车的速度，单位为m/s。

步骤105，根据电动车的牵引力和电动车所在地面的摩擦系数确定电动车的重量。

按如下公式确定电动车的重量：

f＝ut，t＝mg，其中，f表示电动车的牵引力，单位为n；u表示摩擦系数，t表示电动车的正向压力，单位为n；m表示电动车的重量，单位为kg；g为物理常数，g＝10n/kg。

将计算得到的电动车的重量发送至电动车的显示屏，由电动车的显示屏显示电动车的重量数值。

电动车的重量为电动车自身的重量与电动车的载重之和。

综上所述，本发明实施例提供的电动车重量的测量方法，通过获取电动车在启动时的电压值、电流值和速度，获取电动车所在地面的摩擦系数，根据电压值和电流值确定电动车的功率，根据电动车的功率和电动车的速度，确定电动车的牵引力，根据电动车的牵引力和电动车所在地面的摩擦系数确定电动车的重量；解决了电动车在运行时可能超重，导致电机损坏的问题；达到了快速获取电动车的重量的效果。

需要说明的是：上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种电动车重量的测量方法，属于电动车控制领域。该方法包括获取电动车在启动时的电压值、电流值和速度；获取电动车所在地面的摩擦系数；根据电压值和电流值确定电动车的功率；根据电动车的功率和电动车的速度，确定电动车的牵引力；根据电动车的牵引力和电动车所在地面的摩擦系数确定电动车的重量；解决了电动车在运行时可能超重，导致电机损坏的问题；达到了快速获取电动车的重量的效果。

技术研发人员：芮胜骏;刘海雄;钱鑫
受保护的技术使用者：无锡圣普电力科技有限公司
技术研发日：2018.10.10
技术公布日：2019.02.22