一种发动机热试用吹水系统及吹水方法与流程

本发明涉及发动机热试设备，具体涉及一种发动机热试用吹水系统及吹水方法。

背景技术：

发动机的热试时间一般都较短(通常在10分钟以内)，一天之内一个台架就要测试好几十台发动机，在测试结束后良好的吹水效果是必不可少的，由于防冻液的价格高昂，如果每一台发动机测试结束后都带走100ml的防冻液，长时间下来会是一笔高昂的费用。即便是用廉价的自来水，也会在测试结束过后的运输过程中，导致地面长时间有水渍，影响车间整体的环境，还有可能因此而导致安全事故。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种发动机热试用供水系统及吹水方法。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案如下：

一种发动机热试用吹水系统，包括小水箱，以及与所述小水箱相连通的发动机水循环系统；

所述小水箱上设置有补水口、供水口、回水口和溢流口；所述溢流口处设置有溢流管，所述溢流管的另一端设置有与所述溢流管相连通的回水汇集管；

所述发动机水循环系统包括发动机主管路，设置于所述发动机主管路两端的发动机进水口和发动机出水口，设置于所述发动机主管路上并与所述发动机主管路相连通的暖风进管和暖风出管，以及设置于所述发动机主管路上的节温器，所述节温器设置于靠近所述发动机进水口的位置；所述暖风进管上设置有暖风进口、所述暖风出管上设置有暖风出口；

所述供水口与所述发动机进水口通过供水管路相连通，所述发动机出水口与所述回水口通过回水管路相连通；所述供水管路上设置有与所述发动机暖风进口相连通供水支管，所述回水管路上设置有与所述暖风出口相连通回水支管；所述回水管路上依次设置有吹气主管、气控阀四和气控阀三，所述吹气主管设置于靠近所述回水支管的一端，所述吹气主管的进口端设置有2个吹气支管；其中1个吹气支管上设置有气控阀五，另一个吹气支管上设置有气控阀六，所述供水管路上设置有内循环管，所述内循环管的一端设置于供水管路上，另一端设置于回水管路上，并与所述回水管路相连通；所述内循环管设置于气控阀四和气控阀三之间，所述内循环管上设置有与所述回水汇集管相连通的吹水管，所述吹水管上设置有气控阀二。

进一步的，所述补水口处设置有补水管，所述补水管上设置有气控阀一。

进一步的，所述回水汇集管的出口端设置有回水箱。

进一步的，所述供水管路上设置有水泵，所述水泵设置于所述内循环管与所述供水口之间。

进一步的，所述内循环管与所述供水管路通过气控三通球阀相连通。

进一步的，所述气控三通球阀上设置有a口、b口和c口，所述a口与靠近小水箱一端的供水管路相连通，所述b口与靠近发动机水循环系统一端的供水管路相连通，所述c口与所述内循环管相连通。

技术方案二：

一种利用发动机热试用吹水系统进行吹水的方法，具体包括以下步骤：

步骤1、弱吹水：首先打开气控阀五，供给低压的压缩空气，关闭气控阀四，压缩空气从发动机出水口及暖风出口进入，从发动机进水口及暖风进口流出，此时调整气控三通球阀33保持供水管路与内循环管连通，而内循环管到供水口之间的管路不通，然后，气控阀二关闭，气控阀三打开，大量的水从发动机内部被压缩空气吹至小水箱内部。

步骤2、强吹水：气控阀五关闭，气控阀六打开，供给高压的压缩空气，关闭气控阀四，压缩空气从发动机出水口及暖风出口进入，从发动机进水口及暖风进口流出，此时调整气控三通球阀保持供水管路与内循环管连通，而内循环管到供水口之间的管路不通，然后气控阀二打开，气控阀三关闭，残余的余水从发动机内部被压缩空气吹至回水汇集管，流入回水箱之中，吹水结束。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明吹水分两步进行，第一步弱吹水，先吹走管路中大量的水，避免直接高压吹水爆管伤人；第二步强吹水，吹走发动机和管道中的残余水，避免测试结束过后的运输过程中，导致的地面长时间有水渍的问题，其吹水干净、不留痕迹。

附图说明

图1为本发明一个实施例的系统图；

在图中：1、小水箱，2、发动机水循环系统；3、补水口，4、供水口，5、回水口，6、溢流口，7、溢流管，8、回水汇集管，9、发动机主管路，10、发动机进水口，11、发动机出水口，12、暖风进管，13、暖风出管，14、节温器，15、暖风进口、16、暖风出口，17、供水管路，18、回水管路，19、供水支管，20、回水支管；21、吹气主管，22、气控阀四，23、气控阀三，24、吹气支管；25、气控阀五，26、气控阀六，27、水泵，28、内循环管，29、吹水管，30、气控阀二，31、补水管，32、气控阀一，33、气控三通球阀，34、a口，35、b口，36、c口。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行进一步详细的叙述。

如图1所示的一种发动机热试用吹水系统的一个实施例，包括小水箱1，以及与所述小水箱1相连通的发动机水循环系统2；

所述小水箱1上设置有补水口3、供水口4、回水口5和溢流口6；所述溢流口6处设置有溢流管7，所述溢流管7的另一端设置有与所述溢流管7相连通的回水汇集管8；

所述发动机水循环系统2包括发动机主管路9，设置于所述发动机主管路9两端的发动机进水口10和发动机出水口11，设置于所述发动机主管路9上并与所述发动机主管路9相连通的暖风进管12和暖风出管13，以及设置于所述发动机主管路9上的节温器14，所述节温器14设置于靠近所述发动机进水口10的位置；所述暖风进管12上设置有暖风进口15、所述暖风出管13上设置有暖风出口16；

所述供水口4与所述发动机进水口10通过供水管路17相连通，所述发动机出水口11与所述回水口5通过回水管路18相连通；所述供水管路17上设置有与所述发动机暖风进口15相连通供水支管19，所述回水管路18上设置有与所述暖风出口16相连通回水支管20；所述回水管路18上依次设置有吹气主管21、气控阀四22和气控阀三23，所述吹气主管21设置于靠近所述回水支管20的一端，所述吹气主管21的进口端设置有2个吹气支管24；其中1个吹气支管24上设置有气控阀五25，另一个吹气支管24上设置有气控阀六26，所述供水管路17上设置有内循环管28，所述内循环管28的一端设置于供水管路17上，另一端设置于回水管路18上，并与所述回水管路18相连通；所述内循环管28设置于气控阀四22和气控阀三23之间，所述内循环管28上设置有与所述回水汇集管8相连通的吹水管29，所述吹水管29上设置有气控阀二30。

进一步的，所述补水口3处设置有补水管31，所述补水管31上设置有气控阀一32。

进一步的，所述回水汇集管8的出口端设置有回水箱。

进一步的，所述供水管路17上设置有水泵27，所述水泵27设置于所述内循环管28与所述供水口4之间。

进一步的，所述内循环管28与所述供水管路17通过气控三通球阀33相连通。

进一步的，所述气控三通球阀33上设置有a口34、b口35和c口36，所述a口34与靠近小水箱1一端的供水管路17相连通，所述b口35与靠近发动机水循环系统2一端的供水管路17相连通，所述c口36与所述内循环管28相连通。

本发明的使用方法：

本发明吹水分两步进行，第一步弱吹水，先吹走管路中大量的水，避免直接高压吹水爆管伤人；第二步强吹水，吹走发动机和管道中的残余水，避免测试结束过后的运输过程中，导致的地面长时间有水渍的问题；

测试结束后首先打开气控阀五25，供给低压的压缩空气，关闭气控阀四22，压缩空气从发动机出水口11及暖风出口16进入，从发动机进水口10及暖风进口15流出，此时调整气控三通球阀33使b口至c口接通，a口不通(即保持供水管路17与内循环管28连通，而内循环管28到供水口4之间的管路不通)，气控阀二30关闭，气控阀三23打开，大量的水从发动机内部被压缩空气吹至小水箱1内部。

然后气控阀五25关闭，气控阀六26打开，供给高压的压缩空气，关闭气控阀四22，压缩空气从发动机出水口11及暖风出口16进入，从发动机进水口10及暖风进口15流出，此时调整气控三通球阀33使口35至c口36接通、a口34不通(即保持供水管路17与内循环管28连通，而内循环管28到供水口4之间的管路不通)，气控阀二30打开，气控阀三23关闭，残余的余水从发动机内部经压缩空气吹至回水汇集管8，流入回水箱之中，吹水结束。

以上所述实施方式仅为本发明的优选实施例，而并非本发明可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本发明原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本发明的权利要求保护范围之内。