本实用新型涉及车辆检测技术领域，特别是一种应用于轨道交通的限界检测装置。
背景技术：
限界是指为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。因此在轨道车辆的生产过程中，需要利用限界检测装置对轨道车辆的外形轮廓线的尺寸进行测量和验证，以保证车辆的外形尺寸能够符合国家标准以及合同方的要求，防止车辆在通过桥梁、隧道或弯道时与周围的设施发生碰撞干涉。传统的限界检测装置多为固定式，即一个限界检测装置仅能对一种型号的车辆进行检测，功能单一，如果需要对多种型号的车辆进行检测，则需要设计多套限界检测装置，成本较高；也有的监测装置为了解决上述问题，设计了很多针对不同车型的模板，通过更换模板的方式来检测不同的车型，但在更换模板时需要消耗大量的人力劳动，并且工作效率也相对较低。因此，设计出一种能够解决上述问题的限界检测装置就显得很有必要。
技术实现要素：
本实用新型为了弥补现有技术中存在的不足，提供了一种结构简单、设计巧妙，能够对多种不同车型的车辆进行限界检测的轨道交通限界检测装置。
本实用新型为达到其目的，采用的技术方案如下：
一种应用于轨道交通的限界检测装置，其特征在于：
包括门式框架结构，所述门式框架结构包括横梁和两个立柱；
两个所述立柱上竖直设有至少一个可上下移动的纵移机构，每一所述纵移机构均可单独操作，为了检测更加快速和便捷，每一所述立柱上的纵移机构为多个时，多个纵移机构间存在预设的高度差；
每一所述纵移机构还设有可水平方向伸缩的横移装置；
所述横移装置的工作端设有水平限界检测板和红外测距探头，用于检测待测物的横向距离；
所述横梁上水平设有多个可在竖直方向伸缩的纵移装置，多个所述纵移装置的工作端均与纵向限界检测板连接；
所述纵向限界检测板的底端面设有多个红外测距探头，用于检测被测物的垂直距离。
进一步的，每一所述纵移机构还包括有纵移滑轨、齿条、纵移平台及纵移电机，所述横移装置设于所述纵移平台上。
进一步的，所述纵移滑轨和所述齿条竖直平行地设于所述立柱上，所述纵移平台与所述纵移滑轨滑动连接，所述纵移电机设于所述纵移平台上，其输出轴齿轮与所述齿条相啮合，用于驱动所述纵移平台上下移动。
进一步的，所述横梁的底端面两端分别设有固定沟槽，所述纵向限界检测板的顶端面对应所述固定沟槽的位置设置有连接钩，所述连接钩可以扣住所述固定沟槽以锁死所述纵向限界检测板。
进一步的，所述连接钩通过扭簧转动连接在所述纵向限界检测板上，所述连接钩一侧的所述纵向限界检测板上还设有解锁缸，所述解锁缸的工作端与所述连接钩的底端连接，用于推动所述连接钩在竖直面转动。
优选的，所述横移装置为横移气缸。
优选的，所述纵移装置为纵移气缸。
优选的，所述纵移机构有4个，分别在两个所述立柱上沿竖直方向各设有两个，且每一所述纵移机构可单独移动；更具体地，每一所述立柱上的两个纵移机构间存在预设的高度差，使得在检测时可以在两个不同的高度上进行横向检测距离的限定，检测更加快速、灵活性更好。
优选的，所述纵向限界检测板底端面的红外测距探头为2个。
优选的，所述横梁上的纵移装置为2个。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：
(1)本实用新型提供的用于轨道交通的限界检测装置，以门式框架作为基础，在两立柱上分别设置了至少一个可上下移动的的纵移机构，且每个纵移机构上均设有横移装置、水平限界检测板和红外测距探头，同时，横梁上也设置了纵向限界检测板，纵向限界检测板通过纵移装置上下移动，这些保证了整个装置可以在多个方向上对待测物进行距离检测。因此，本实用新型提供的限界检测装置可以实现一机多用，对不同型号的车辆进行限界检测，并且各部分动作均自动完成，节省了人工劳动，有效地提高了工作效率。
(2)本实用新型提供的用于轨道交通的限界检测装置，制作工艺简单，制造成本低廉，具有广阔的市场前景。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1是本实用新型提供的用于轨道交通的限界检测装置的一种结构示意图；
图2是本实用新型提供的用于轨道交通的限界检测装置的A部放大图。
标记说明：
1、横梁；2、立柱；3、纵移机构；31、横移装置；32、水平限界检测板；33、纵移滑轨；34、齿条；35、纵移平台；36、纵移电机；4、纵移装置；5、纵向限界检测板；6、红外测距探头；7、固定沟槽；8、连接钩；9、解锁缸。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了解决现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种应用于轨道交通的限界检测装置，结构如图1所示，包括门式框架结构，门式框架结构包括横梁1和两个立柱2；两个立柱2上分别沿竖直方向设有至少一个可上下移动的纵移机构3；每一纵移机构3还包括有横移装置31，横移装置31可在水平方向伸缩；横移装置31的工作端设有水平限界检测板32和红外测距探头6，用于检测待测物的横向距离；横梁1上水平设有多个可在竖直方向伸缩的纵移装置4，多个纵移装置4的工作端均与纵向限界检测板5连接；纵向限界检测板5的底端面设有多个红外测距探头6，用于检测被测物的垂直距离。
基于上述的结构设计，本实用新型所述的用于轨道交通的限界检测装置实现了对不同型号车辆的限界检测，有效地提高了工作效率，具体工作过程如下：
根据待检测车辆外轮廓的尺寸，本实用新型提供的限界检测装置的多个限界检测板分别进行动作，其中，水平限界检测板32的动作过程如下：纵移机构3在竖直方向上运动，使得水平限界检测板32可以达到待检测车辆的不同高度，同时，设于纵移机构3上的横移装置31均可以在水平方向上自由伸缩，使得检测横向距离时更加灵活；然后，通过设置在水平限界检测板32上的红外测距探头6的检测，即可准确地输出一组纵移机构中两个水平限界检测板32间的距离；
纵向限界检测板5的运动过程如下：多个纵移装置4同时动作，驱动纵向限界检测板5在纵向移动，在此过程中，纵向限界检测板5底端面上的红外测距探头9可检测纵向限界检测板5与基础地面间的距离，以对应检测车辆的高度；
最终，通过控制系统对多个水平限界检测板32和一个纵向限界检测板5停止位置的控制，来获得不同的限界检测轮廓，从而可实现对多个不同车型的机车的限界检测。
作为一种实施例，如图1所示，每一纵移机构3还包括有纵移滑轨33、齿条34、纵移平台35及纵移电机36，横移装置31设于纵移平台35上。
在上述实施例中，如图1所示，纵移滑轨33和齿条34竖直平行地设于立柱2上，纵移平台35与纵移滑轨33滑动连接，纵移电机36设于纵移平台35上，其输出轴齿轮与齿条34相啮合，用于驱动纵移平台35上下移动。
在上述实施例中，如图1和图2所示，横梁1的底端面两端分别设有固定沟槽7，纵向限界检测板5的顶端面上对应固定沟槽7的位置设置有连接钩8，连接钩8可以扣住固定沟槽7以锁死纵向限界检测板5。
在上述实施例中，如图1和图2所示，连接钩8通过扭簧转动连接在纵向限界检测板5上，连接钩8一侧的纵向限界检测板5上还设有解锁缸9，解锁缸9的工作端与连接钩8的底端连接，用于推动连接钩8在竖直面转动。
在上述实施例中，横移装置31具体为横移气缸。
在上述实施例中，纵移装置4具体为纵移气缸。
在上述实施例中，纵移机构3有4个，分别在两个立柱2上沿竖直方向各设有两个，且每一纵移机构3可单独移动；更具体地，每一立柱2上的两个纵移机构3间存在预设的高度差，使得在检测时可以在两个不同的高度上进行横向检测距离的限定，检测更加快速、灵活性更好。
在上述实施例中，纵向限界检测板5底端面的红外测距探头6为2个。
在上述实施例中，横梁1上的纵移装置4为2个。
本实用新型公开的一种应用于轨道交通的限界检测装置的其它结构参见现有技术。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。