一种带有滤光器的阳光传感器的制作方法

本实用新型属于传感器技术领域，具体涉及一种带有滤光器的阳光传感器。

背景技术：

车在行驶过程中由晴天变为阴天时太阳光会逐渐变弱导致周围环境变暗，而大灯不会自动开启，特别是通过隧道时光强在很短的时间内变暗不会自动开启大灯，对驾驶员视线有很大影响；

车在早晨天逐渐变亮外界光线由暗变亮时大灯不会自动关闭，这时对车上电能有一定的浪费；车在黄昏时分对于准备出行的驾驶员而言光线比较弱而不能在车启动前自动开启大灯，造成出行的不便；

因此，有必要设计一种结构简单、安装方便的阳光传感器，通过感应阳光辐射控制汽车大灯的开关，为驾驶员的正常驾驶提供合适的视野，避免引发安全事故。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装方便的带有滤光器的阳光传感器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种带有滤光器的阳光传感器，包括滤光器、电路板、光电二极管、插针以及底座，所述滤光器盖在所述底座上；所述滤光器的内壁上向内延伸设置有若干凸台，各所述凸台均与所述电路板的侧边抵接；所述光电二极管设置于所述电路板上，所述插针的一端与所述电路板焊接，另一端置于所述底座内。

进一步地，所述滤光器包括球面凸起和侧盖体，所述球面凸起的底部与所述侧盖体的顶部连接，所述侧盖体内壁上向内延伸设置有若干凸台。

进一步地，所述电路板的形状为多边形，各所述凸台分别与多边形的电路板的一侧边抵接。

进一步地，所述滤光器的内壁上向内延伸设置有四个凸台，四个凸台分为两对，每对的两个凸台相对设置；所述电路板的形状是八边形，每对的两个凸台分别抵在所述电路板的一对相对设置的侧边上。

进一步地，所述侧盖体上设有两个相对设置的卡槽，所述底座的外侧壁上设有两个卡扣，卡槽与所述卡扣一一对应，所述滤光器与所述底座通过卡槽和所述卡扣连接。

进一步地，所述电路板上设有两个定位孔，所述底座内设有两个定位柱，各所述定位柱安装于对应的所述定位孔中。

进一步地，所述侧盖体上还设有开口朝向所述底座的凹槽，所述底座的外侧壁上设有与所述凹槽相匹配的凸块，所述凹槽卡装于所述凸块上。

进一步地，所述侧盖体上位于所述凹槽上方的外侧壁上设有连接块，且所述连接块的底部与所述凸块的顶部卡接。

进一步地，所述底座的下部的两侧向上分别延伸设置有卡扣臂。

进一步地，所述侧盖体包括两个相对设置的垂直侧壁和两个相对设置的弧形侧壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型提供的阳光传感器的结构简单，安装方便，可适用于大批量生产；

(2)本实用新型提供的阳光传感器通过滤光器内设置的凸台能够有效的固定电路板，防止在运动过程中电路板上下串动对接收的光照强弱产生影响；

(3)本实用新型提供的阳光传感器的滤光器表面通过带球面凸起结构的光线吸收形式，大大提高光照强度的吸收率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的阳光传感器的滤光器的正视图；

图2为本实用新型实施例提供的阳光传感器的滤光器的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的阳光传感器的滤光器的仰视图；

图4为本实用新型实施例提供的阳光传感器的滤光器的侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的阳光传感器的滤光器的立体图；

图6为本实用新型实施例提供的阳光传感器的底座的仰视图；

图7为本实用新型实施例提供的阳光传感器的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的阳光传感器的爆炸示意图；

图中：1、滤光器，101、球面凸起，102、侧盖体，103、连接块，104、卡槽，105、凸台，106、凹槽，2、电路板，201、定位孔，3、光电二极管，4、插针，5、底座，501、卡扣，502、凸块，503、定位柱，504、卡扣臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图8所示，本实用新型实施例提供一种带有滤光器的阳光传感器，包括滤光器1、电路板2、光电二极管3、插针4以及底座5，所述滤光器1盖在所述底座5上；所述滤光器1的内壁上向内延伸设置有若干凸台105，各所述凸台105均与所述电路板2的侧边抵接；所述光电二极管3设置于所述电路板2 上，所述插针4的一端与所述电路板2焊接，另一端置于所述底座5内。

本实用新型提供的阳光传感器的结构简单，安装方便，可适用于大批量生产；通过滤光器内设置的凸起能够有效的固定电路板，防止在运动过程中电路板上下串动对接收的光照强弱产生影响。

进一步地，所述滤光器1包括球面凸起101和侧盖体102，所述球面凸起 101的底部与所述侧盖体102的顶部连接，所述侧盖体102内壁上向内延伸设置有若干凸台105。本实用新型实施例提供的阳光传感器在满足滤光器1和底座5 的空间结构条件下，通过滤光器1表面的带球面凸起结构的光线吸收形式，大大提高光照强度的吸收率。作为本实施例的另一种实施方式，光器1表面呈球面凸起，球直径为25mm，中间镂空，壁厚1.2mm，使透过的光照在特定位置达到最大化，光利用率最高。

进一步地，所述电路板2的形状为多边形，各所述凸台105分别与多边形的电路板2的一侧边抵接。可保证电路板的稳定性。作为本实施例的一种实施方式，电路板2的每一侧边均抵接有至少一个凸台105。作为本实施例的另一种实施方式，电路板2上每相邻的两条侧边中有一条侧边上抵接有一个凸台105，即凸台105在电路板2的侧边上间隔布置。

作为本实施例的另一种实施方式，电路板2的形状也可以为圆形或者椭圆。多个凸台105可以均匀分布。

作为本实施例的一种实施方式，所述滤光器1的内壁上向内延伸设置有四个凸台105，四个凸台105分为两对，每对的两个凸台105相对设置；所述电路板2的形状是八边形，每对的两个凸台105分别抵在所述电路板2的一对相对设置的侧边上。

进一步地，所述侧盖体102上设有两个相对设置的卡槽104，所述底座5的外侧壁上设有两个卡扣501，卡槽104与所述卡扣501一一对应，所述滤光器1 与所述底座5通过卡槽104和所述卡扣501连接。

进一步地，所述电路板2上设有两个定位孔201，所述底座5内设有两个定位柱503，各所述定位柱503安装于对应的所述定位孔201中。通过定位孔201 进一步固定电路板。

进一步地，所述侧盖体102上还设有开口朝向所述底座5的凹槽106，所述底座5的外侧壁上设有与所述凹槽106相匹配的凸块502，所述凹槽106卡装于所述凸块502上。

进一步地，所述侧盖体102上位于所述凹槽106上方的外侧壁上设有连接块103，且所述连接块103的底部与所述凸块502的顶部卡接。

进一步地，所述底座5的下部的两侧向上分别延伸设置有卡扣臂504。

进一步地，所述侧盖体102包括两个相对设置的垂直侧壁和两个相对设置的弧形侧壁。底座5的形状与侧盖体102相匹配，以使滤光器1能够盖在底座5 的顶部。通过设置垂直侧壁和弧形侧壁，安装后相对稳定。

本实施例通过将阳光传感器与BCM控制器结合实现自动控制大灯的开启与关闭，为驾驶员的正常驾驶提供合适的视野，避免引发安全事故。在使用时，滤光器1安装在电路板2上对外界只允许可见光特定波长的光通过，将底座5 两边卡扣位置固定在仪表盘上，这样在有限的空间结构下实现由光信号转换成电信号的功能。本实施例阳光传感器在安装方面具有防差错功能，内部凸台105 固定电路板2，充分满足产品组装和性能要求，其中，连接块103在仪表盘上正对车行驶方向，实现感光方向与车行驶方向的一致性，使阳光传感器内的感光器件光电二极管3正对光强，有效提高光的敏感度；由于光器两边不对称设计，保证连接块103正对车行驶方向时，光电二极管3吸收光效率最高；采用这种防差错设计可以便于正确快速安装，且吸收光效率最高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。