本实用新型涉及传感器技术领域，具体地是涉及一种加装单程票模块就位传感器。
背景技术：
目前， TVM（部分地铁没有自动售票机）单程票模块没有就位传感器，设备无法自动判断单程票模块是否就位。当车务人员补票时，会把单程票模块整体拉出，待作业完再推入设备内。若该模块未完全就位，会导致乘客成功购买的单程票无法正常进入出票口，而会掉落到设备内部，引起乘客投诉，降低设备服务质量。
因此，本实用新型的发明人亟需构思一种新技术以改善其问题。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种加装单程票模块就位传感器，能有效避免单程票模块未就位而导致无法正常出票的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种加装单程票模块就位传感器，包括：光电传感器U1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、第一电压比较芯片、第二电压比较芯片、发光二极管D1，其中所述光电传感器U1的发射端与电阻R1连接，其接收端与所述第一电压比较芯片的正向输入端和所述第二电压比较芯片的正向输入端连接；所述第一电压比较芯片的负向输入端与所述第二电压比较芯片的负向输入端连接，其输出端与所述发光二极管D1的负极连接。
优选地，所述光电传感器U1为对射型光电传感器。
优选地，所述第一电压比较芯片和/或所述第二电压比较芯片为LM393两路电压比较芯片。
优选地，所述光电传感器U1为中间间隙为10mm的对射型光电传感器。
采用上述技术方案，本实用新型至少包括如下有益效果：
本实用新型所述的加装单程票模块就位传感器，能有效避免单程票模块未就位而导致无法正常出票的问题。
附图说明
图1为本实用新型所述的加装单程票模块就位传感器的电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，为符合本实用新型的一种加装单程票模块就位传感器，包括：光电传感器U1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、第一电压比较芯片、第二电压比较芯片、发光二极管D1，其中所述光电传感器U1的发射端与电阻R1连接，其接收端与所述第一电压比较芯片的正向输入端和所述第二电压比较芯片的正向输入端连接；所述第一电压比较芯片的负向输入端与所述第二电压比较芯片的负向输入端连接，其输出端与所述发光二极管D1的负极连接。
优选地，所述光电传感器U1为对射型光电传感器。
优选地，所述第一电压比较芯片和/或所述第二电压比较芯片为LM393两路电压比较芯片。
优选地，所述光电传感器U1为中间间隙为10mm的对射型光电传感器。
本实施例的电路图部件详解：
U1使用中间间隙为10mm的对射型光电传感器，用于检测单程票模块就位情况，若光电传感器被遮挡则说明模块已就位，反之未被遮挡则未就位，光电传感器发射端接入1K限流电阻，接收端接10K上拉电阻；
LM393为两路电压比较芯片，传感器被遮挡时LM393输出高电平，发光二极管熄灭，反之输出低电平（LM393输出口为集电极开漏，低电平即为电源地）；
D1为发光二极管，指示单程票模块就位情况；
IO为原设备主控门传感器信号采集端，目的是与门传感器并联，当单程票模块就位传感器和门传感器中任意一个未就位，关闭设备维修门后，设备显示维修模式，无法正常服务，避免单程票模块未就位而导致无法正常出票的问题。
电路图原理详解：
1、原设备开启后，此模块从直流电源取点后开始工作；
2、此时，单程票模块处于就位状态，U1被遮挡，LM393正向输入端为0V，参考电压为2.5V，LM393输出高电平，D1不导通，灯熄灭，IO口保持原电平，原设备正常工作；
3、当拉出单程票模块后（未就位），U1无遮挡，LM393正向输入端为5V，参考电压为2.5V，LM393输出低电平，D1导通，灯点亮，IO口为低电平，原设备信号采集端中断被触发，原设备进入维修模式，不能正常工作。
本实用新型所述的加装单程票模块就位传感器，能有效避免单程票模块未就位而导致无法出票的问题。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。